Hangar 9 P-51D Mustang 20cc ARF 1760mm
- Ersteller Samurai
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Techmaster
User
Ja, habe den im Amiforum im Hangar 9 Corsair threat gefunden, die Marke Sullivan vom Schlauch ist wohl auch aus den USA.
cariboo04
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Hallo Richard
Vielen Dank für die Antworten.
Meinst du mit „Obwohl der Tank schon ziemlich gross ist“ den mitgelieferten 540ml-Tank?
Und: Hast du oder habt ihr alle auch das E-Flite Einziehfahrwerk (mit separater Stromversorgung?) verbaut?
Beste Grüsse
Daniel
Techmaster
User
Ja, mit dem 540ml Tank und dem Saito FG 30 B, könnte man theoretisch mit einer Tankfüllung, 37 Minuten lang fliegen.
Elektroschrauber
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Hallo zusammen,
da ich auch die P-51 von Hangar 9 ins Auge gefasst habe wollte ich nochmal nach dem Schwerpunkt fragen.
Da dies mein erster WB werden soll, möchte ich beim Erstflug auf der absolut sicheren Seite sein.
Wo seid ihr inzwischen gelandet? Auswiegen auf dem Rücken ist auch klar. Fahrwerk drinnen oder draußen?
Würde mich freuen wenn ihr diesbezüglich noch ein paar Werte posten könntet.
Gruß Thomas
da ich auch die P-51 von Hangar 9 ins Auge gefasst habe wollte ich nochmal nach dem Schwerpunkt fragen.
Da dies mein erster WB werden soll, möchte ich beim Erstflug auf der absolut sicheren Seite sein.
Wo seid ihr inzwischen gelandet? Auswiegen auf dem Rücken ist auch klar. Fahrwerk drinnen oder draußen?
Würde mich freuen wenn ihr diesbezüglich noch ein paar Werte posten könntet.
Gruß Thomas
Servus miteinander,
meiner steht auch aus. Werde mich an den Erfahrungen halten und somit auf dem Kopf mit eingezogenem FW einen Schwerpunkt von 155 anpeilen. Allerdings bin ich im moment noch mit der Flächensicherung bzw. den schwarzen Schrauben überfordert
werden die in die Flügel hineingeschraubt und muss ich dafür erst das Loch bzw die Folie einschneiden? Offensichtlich muss man die in die Flügel schrauben, finde aber das Loch mit Gewinde nicht dazu und die Anleitung ist in dem Punkt sehr knapp gefasst.
Manche langen sich sicher bei dieser Frage an den Kopf, aber irgendwie hab ich da einen sehr dummen Moment
.
meiner steht auch aus. Werde mich an den Erfahrungen halten und somit auf dem Kopf mit eingezogenem FW einen Schwerpunkt von 155 anpeilen. Allerdings bin ich im moment noch mit der Flächensicherung bzw. den schwarzen Schrauben überfordert
werden die in die Flügel hineingeschraubt und muss ich dafür erst das Loch bzw die Folie einschneiden? Offensichtlich muss man die in die Flügel schrauben, finde aber das Loch mit Gewinde nicht dazu und die Anleitung ist in dem Punkt sehr knapp gefasst.Manche langen sich sicher bei dieser Frage an den Kopf, aber irgendwie hab ich da einen sehr dummen Moment
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dries_neyrinck
User
Mein Schwerpunkt liegt bei 148–150 mm mit montierten Flügeln, auf dem Kopf stehend und nach oben eingefahren.
Wenn Sie tatsächlich eine senkrechte Linie vom schwarzen „Ground Here“-Kreis zeichnen (folgen Sie dem Nietenpfad zum Rumpf) => ist sie da.
Ich habe 5800 mAh 6s Lipo und 2x 1100 2s LiFe vorne im Batteriefach untergebracht und kein zusätzliches Gewicht mit einem Eflite 60B als Motor, keine Tendenz zum Durchbrechen, plötzlichen Strömungsabriss usw. ... natürlich muss sie als Warbird geflogen werden , aber wenn ich meine Geschwindigkeit halte und meine Eingaben niedrig halte, folgt sie wie ein Pfeil
Flugbild mit diesem Schwerpunkt:
Wenn Sie tatsächlich eine senkrechte Linie vom schwarzen „Ground Here“-Kreis zeichnen (folgen Sie dem Nietenpfad zum Rumpf) => ist sie da.
Ich habe 5800 mAh 6s Lipo und 2x 1100 2s LiFe vorne im Batteriefach untergebracht und kein zusätzliches Gewicht mit einem Eflite 60B als Motor, keine Tendenz zum Durchbrechen, plötzlichen Strömungsabriss usw. ... natürlich muss sie als Warbird geflogen werden , aber wenn ich meine Geschwindigkeit halte und meine Eingaben niedrig halte, folgt sie wie ein Pfeil
Flugbild mit diesem Schwerpunkt:
Hallo,
habe mir auch eine Mustang Hangar 9 zugelegt mit einem Laser 155 und einer APC 17x8.
Der Schwerpunkt wie im Bauplan angegeben mit 160 mm ist viel zu weit hinten!
Bei Warbirds nimmt man eigentlich IMMER den Schwerpunkt im ersten Viertel der Tragfläche. Ich habe es zuerst bei 150 mm probiert ohne Bleizugabe vorne und es war kritisch im Landeanflug.
Habe den Schwerpunkt jetzt bei 140 mm MIT Bleizugabe vorne und kann nur sagen, kommt jetzt ohne Probleme bei der Landung rein.
Was ich noch probieren werde, eine APC 16x6.
Ich hoffe, ich konnte mit meiner Erfahrung anderen etwas helfen.
Wünche euch allen auch viel Freude mit dieser Mustang.
Beste Grüsse
Roland
habe mir auch eine Mustang Hangar 9 zugelegt mit einem Laser 155 und einer APC 17x8.
Der Schwerpunkt wie im Bauplan angegeben mit 160 mm ist viel zu weit hinten!
Bei Warbirds nimmt man eigentlich IMMER den Schwerpunkt im ersten Viertel der Tragfläche. Ich habe es zuerst bei 150 mm probiert ohne Bleizugabe vorne und es war kritisch im Landeanflug.
Habe den Schwerpunkt jetzt bei 140 mm MIT Bleizugabe vorne und kann nur sagen, kommt jetzt ohne Probleme bei der Landung rein.
Was ich noch probieren werde, eine APC 16x6.
Ich hoffe, ich konnte mit meiner Erfahrung anderen etwas helfen.
Wünche euch allen auch viel Freude mit dieser Mustang.
Beste Grüsse
Roland
Window
User
Bei Warbirds Sp IMMER bei 25Prozent? - woher weiß das Flugzeug , dass es ein Warbird ist? Viel Glück, Claus
Window
User
Der Sp ist abhängig von Tragflächeninhalt und Konfiguration sowie Höhenruder und Dämpfungsflächenkonfiguration /Inhalt und deren Abstand zueinander . ( Rumpflänge) . Hieraus ergeben sich Neutralpunkt, Schwerpunkt und Stabilitätsmass - Dann wird die EWD angepasst , entsprechend Flächenprofil und Polare. So weiß man schon vor dem Erstflug , dass der Apparat fliegt und wie er fliegt. Alles andere ist Empirie und birgt schwer kalkulierbare Risiken , beste Wünsche, Claus
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Techmaster
User
Die Mustang hat aber breiterer verlaufene Flächen zum Rumpf hin, dieser typische P-51 Winkel wenn man von oben schaut, also kann bei ihr schon mal 25% Regel nicht passen, eher 1/3 grob gesagt.
Bei meiner gleichgroßen Hangar 9 F4U-1A Corsair, mit der normalen Flächenform liegt der Schwerpunkt z. B. Bei 95mm und ist auch ein Warbird.
Aber steht hier im thread nicht der genau erflogene Schwerpunkt?
Bei meiner gleichgroßen Hangar 9 F4U-1A Corsair, mit der normalen Flächenform liegt der Schwerpunkt z. B. Bei 95mm und ist auch ein Warbird.
Aber steht hier im thread nicht der genau erflogene Schwerpunkt?
Window
User
Ein paar klassische Warbirds in der Aufsicht (Anhang) - interessant sind insbesondere unterschiedliche Rumpflängen bzgl SP ( also Abstand Fläche - Höhenleitwerk) sowie unterschiedliche Verhältnisse von Fläche zu Leitwerk . Persönlich würde ich lieber individuell berechnen statt pauschal 1/4 oder 1/3 zu wählen - das erspart Überraschungen und man kann den Flieger schon im Vorfeld den individuellen Wünschen anpassen ( Stabilitätsmass) viel Glück weiterhin, Claus
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dries_neyrinck
User
Für mich gilt: Bei einem klassischen Trainer mit rechteckigem Flügel kommt man mit 30 % Schwerpunkt aus.
Anderer Flügel? => Berechnen. Und ja, ich verwende dafür eine Software (cgCalc). Hat mir noch keine Überraschungen beschert.
Anderer Flügel? => Berechnen. Und ja, ich verwende dafür eine Software (cgCalc). Hat mir noch keine Überraschungen beschert.
