shamu
User
Du Schelm ;-)
Du hast nicht zufällig einen HET 700-83-975 mit dem Du noch Deine Messwerte ergänzen könntest? Würde gerne meine Rafale mit 2 neuen 100ern ausstatten :-)
JETFAN-110 PRO
- Ersteller EJETS
- Erstellt am
Du Schelm ;-)
Du hast nicht zufällig einen HET 700-83-975 mit dem Du noch Deine Messwerte ergänzen könntest? Würde gerne meine Rafale mit 2 neuen 100ern ausstatten :-)
Bester aller Onkels
Bester aller Onkels
Hallo Lieblingsonkel,
Ich habe nahezu alle Motoren herumliegen die der Markt so bietet, nur so wenig Zeit!
habe ich also, aber kann erst in ca. einer Woche wieder einmal testen, die Kunden wollen auch beliefert werden.
Schauma mal, dann segn ma scho :-)
Was ist jetzt in der Rafale?
Grias di :-)
Bester aller Onkels
Hallo Lieblingsonkel,
Ich habe nahezu alle Motoren herumliegen die der Markt so bietet, nur so wenig Zeit!
habe ich also, aber kann erst in ca. einer Woche wieder einmal testen, die Kunden wollen auch beliefert werden.
Schauma mal, dann segn ma scho :-)
Was ist jetzt in der Rafale?
Grias di :-)
Sebart Avanti XS
Sebart Avanti XS
Hallo Jürgen,
Ich habe noch zuwenig Info über das Modell und sein wirkliches Gewicht, aber auch ob da Einlaufkanäle vorhanden sind oder nicht, sowie den maximalen Auslassdurchmesser.
Prozentuell ist der 110er je nach Betriebspunkt gleich oder ziemlich nahe am JF-120 ECO.
Der Gewichtsvorteil des 110ers ist so ca. 50 - 100 Gramm, und er kann mit schlechteren Einlässen und kleineren Auslässen als der JF-120 ECO.
Wenn man sich dann eben die Charts anschaut, kann er ja bis zu 9+ Kilo Schub, das sollte großzügig für den Avanti XS reichen.
Wir haben ja den 110er mehr oder weniger nur für Modelle gemacht wo die Einlässe und der Auslass kleiner sind, wiewohl auch für die Segler-Einziehtriebwerke wo der 120er einfach nimmer einpasst, aber der Schub benötigt wird.
Ab 3000 Watt benötigt man so oder so einen zusätzlichen Kühlkörper, beim HEt-700-98-xxx motor entfallen da die Kosten für den Kunden, weil da ein passender Kühlkörper ja in der Box beiliegt.
Allerdings werden wir vorerst für den 110er und 100er nur Carbon-Einlauflippen anbieten, was den Preis wieder etwas anhebt.
Also 1:1 Schub zu Gewicht kann jeder der Fans, für nicht optimale Einlass-Auslass-Situationen ist der JF-110 PRO besser.
Hoffe geholfen zu haben,
Beste Grüsse, Rainer
Sebart Avanti XS
Hallo Jürgen,
Ich habe noch zuwenig Info über das Modell und sein wirkliches Gewicht, aber auch ob da Einlaufkanäle vorhanden sind oder nicht, sowie den maximalen Auslassdurchmesser.
Prozentuell ist der 110er je nach Betriebspunkt gleich oder ziemlich nahe am JF-120 ECO.
Der Gewichtsvorteil des 110ers ist so ca. 50 - 100 Gramm, und er kann mit schlechteren Einlässen und kleineren Auslässen als der JF-120 ECO.
Wenn man sich dann eben die Charts anschaut, kann er ja bis zu 9+ Kilo Schub, das sollte großzügig für den Avanti XS reichen.
Wir haben ja den 110er mehr oder weniger nur für Modelle gemacht wo die Einlässe und der Auslass kleiner sind, wiewohl auch für die Segler-Einziehtriebwerke wo der 120er einfach nimmer einpasst, aber der Schub benötigt wird.
Ab 3000 Watt benötigt man so oder so einen zusätzlichen Kühlkörper, beim HEt-700-98-xxx motor entfallen da die Kosten für den Kunden, weil da ein passender Kühlkörper ja in der Box beiliegt.
Allerdings werden wir vorerst für den 110er und 100er nur Carbon-Einlauflippen anbieten, was den Preis wieder etwas anhebt.
Also 1:1 Schub zu Gewicht kann jeder der Fans, für nicht optimale Einlass-Auslass-Situationen ist der JF-110 PRO besser.
Hoffe geholfen zu haben,
Beste Grüsse, Rainer
shamu
User
Kein Stress, im Moment sind 2 Stumäxe mit eben diesem Motor drin, zieht 125A bei jeweils 6Kg Schub...
Steffen.L
User
Querschnitte / Einlass- und Auslassfläche
Querschnitte / Einlass- und Auslassfläche
Hallo Rainer,
was sind die min. Einlass- und Auslassfläche für den JF-110 PRO und JF-100 PRO und welchen Querschnitt hat der jeweilige Fan?
Danke
Gruß Steffen
„Auf die Dauer hilft nur Power!!“
www.fsc-knittlingen.de
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/274817-Yellow-Aircraft-F-15-Eagle
http://www.edf-jets.de
http://www.youtube.com/user/edfdk
Querschnitte / Einlass- und Auslassfläche
Hallo Rainer,
was sind die min. Einlass- und Auslassfläche für den JF-110 PRO und JF-100 PRO und welchen Querschnitt hat der jeweilige Fan?
Danke
Gruß Steffen
„Auf die Dauer hilft nur Power!!“
www.fsc-knittlingen.de
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http://www.youtube.com/user/edfdk
FSA
FSA
Hallo Steffen,
Der JF-110 PRO hat 82,5 qcm
der JF-100 PRO hat 66,0 qcm.
Da beide eine neue aerodynamische Auslegung haben und später "abreissen", kann man für den Auslass und Einlass bedenkenlos 10% kleiner werden, wahrscheinlich sogar 15%.
Mindestgrössen haben wir noch nicht getestet, sind aber immer auch von der jeweiligen Länge und Güte der Einläufe und Auslässe abhängig.
Es hilft Euch nicht wenn wir einen wunderschönen und meinetwegen auch längeren Einlauf konstruieren, und dazu verschiedentlich lange und im Auslass veränderliche Durchmesser testen, wenn dann Euer Modell dem nicht entspricht.
Zusammenfassend können wir jetzt nur sagen daß die neuen 110-100mm Fans wieder unkritischer sind auf schlechte Einlass-Situationen (kein Stück Rohr, und vorne auch noch scharfkantig, dann lange keine Führung im Rumpf und sogar noch halbe Impellerspanten vor unserer abgeänderten 120 ECO-Lippe.).
Siehe Erstflug von Cmodels neuer leichter L-39 an nur 8s, ständig ausgefahrenem Fahrwerk, schlechten Akkus, und Erstflugschwerpunkt mit unserem JF-110 PRo und falschem Motor!
https://youtu.be/3msNk0oAsps
Beste Grüsse, Rainer
FSA
Hallo Steffen,
Der JF-110 PRO hat 82,5 qcm
der JF-100 PRO hat 66,0 qcm.
Da beide eine neue aerodynamische Auslegung haben und später "abreissen", kann man für den Auslass und Einlass bedenkenlos 10% kleiner werden, wahrscheinlich sogar 15%.
Mindestgrössen haben wir noch nicht getestet, sind aber immer auch von der jeweiligen Länge und Güte der Einläufe und Auslässe abhängig.
Es hilft Euch nicht wenn wir einen wunderschönen und meinetwegen auch längeren Einlauf konstruieren, und dazu verschiedentlich lange und im Auslass veränderliche Durchmesser testen, wenn dann Euer Modell dem nicht entspricht.
Zusammenfassend können wir jetzt nur sagen daß die neuen 110-100mm Fans wieder unkritischer sind auf schlechte Einlass-Situationen (kein Stück Rohr, und vorne auch noch scharfkantig, dann lange keine Führung im Rumpf und sogar noch halbe Impellerspanten vor unserer abgeänderten 120 ECO-Lippe.).
Siehe Erstflug von Cmodels neuer leichter L-39 an nur 8s, ständig ausgefahrenem Fahrwerk, schlechten Akkus, und Erstflugschwerpunkt mit unserem JF-110 PRo und falschem Motor!
https://youtu.be/3msNk0oAsps
Beste Grüsse, Rainer
Zuletzt bearbeitet:
Hallo
Kann mir hier jemand einen Rat geben, betreffs des richtigen Impellers?
Habe vor eine Kerry Sterner Vampire mit 2,5 Meter Spannweite und ca 12 Kg Abfluggewicht zu bauen.
Eigentlich wäre es für ca 8kg Turbine gedacht.
Da eine Vampir wirklich kleine Einlässe und Strömungstechnisch knifflig ist, klingt das mit dem 110 pro recht gut.
Oder wäre hier eher doch der 120 angesagter, platzt ist hier nicht das Problem.
Mit freundlichen Grüßen
Kann mir hier jemand einen Rat geben, betreffs des richtigen Impellers?
Habe vor eine Kerry Sterner Vampire mit 2,5 Meter Spannweite und ca 12 Kg Abfluggewicht zu bauen.
Eigentlich wäre es für ca 8kg Turbine gedacht.
Da eine Vampir wirklich kleine Einlässe und Strömungstechnisch knifflig ist, klingt das mit dem 110 pro recht gut.
Oder wäre hier eher doch der 120 angesagter, platzt ist hier nicht das Problem.
Mit freundlichen Grüßen
AldoRebsamen
User
Hallo,
Hallo,
hier gehts um eine Venom mit 2m. Ich denke dies ist ein interessanter Thread.
http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=20148&PN=1
Vermutlich brauchts für 2,5m schon etwas mehr.
Grüsse Aldo
Hallo,
hier gehts um eine Venom mit 2m. Ich denke dies ist ein interessanter Thread.
http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=20148&PN=1
Vermutlich brauchts für 2,5m schon etwas mehr.
Grüsse Aldo
Das wird ein schneller Jet!
Das wird ein schneller Jet!
Hallo Hoeby, danke für Dein Lob, Du hast auch meinen Tag sehr schön gemacht mit diesem Post!
Wieviele Zellen wirst Du verwenden, undwie heisst das schöne Modell? Da kannst Du ja einen neuen Speed-Record fliegen mit dem JF-110 PRO
LG Rainer
Das wird ein schneller Jet!
Hallo Hoeby, danke für Dein Lob, Du hast auch meinen Tag sehr schön gemacht mit diesem Post!
Wieviele Zellen wirst Du verwenden, undwie heisst das schöne Modell? Da kannst Du ja einen neuen Speed-Record fliegen mit dem JF-110 PRO
LG Rainer
Vampire
Vampire
Hallo Da Vinci,
Hast Dir auch ein sehr schönes Modell ausgesucht von Sterner!
Gerade aber diese Vampire hat einen extrem kleinen Einlass-Querschnitt. Auch wirst Du beim 2.ten Spant wahrscheinlich etwas rausnehmen müssen für ein Ducting.
Wie groß ist die Stirnfläche eines Einlasses, und wie groß ist der geplante Auslass im Durchmesser. Vielleicht finden wir da auch noch einen anderen Impeller aus unserem Sortiment! (130 ? )
Beste Grüsse, Rainer
Vampire
Hallo Da Vinci,
Hast Dir auch ein sehr schönes Modell ausgesucht von Sterner!
Gerade aber diese Vampire hat einen extrem kleinen Einlass-Querschnitt. Auch wirst Du beim 2.ten Spant wahrscheinlich etwas rausnehmen müssen für ein Ducting.
Wie groß ist die Stirnfläche eines Einlasses, und wie groß ist der geplante Auslass im Durchmesser. Vielleicht finden wir da auch noch einen anderen Impeller aus unserem Sortiment! (130 ? )
Beste Grüsse, Rainer
Hallo
Da sich das Packet noch auf dem Weg von UK nach CH befindet,
ist noch nichts gebaut. Somit lassen sich Einlauf und Auslass noch
etwas anpassen.
Auch wären Zusatzöffnungen denkbar.
Muss mich zuerst entscheiden welchen Impeller,
danach kann umgestaltet werden.
Preislich spielt es hier keine grössere Rolle ob
Turbine oder Elektro, Turbine ist halt Flugplatztechnisch
sehr beschränkt, und eher geduldet als erlaubt.
Da sich das Packet noch auf dem Weg von UK nach CH befindet,
ist noch nichts gebaut. Somit lassen sich Einlauf und Auslass noch
etwas anpassen.
Auch wären Zusatzöffnungen denkbar.
Muss mich zuerst entscheiden welchen Impeller,
danach kann umgestaltet werden.
Preislich spielt es hier keine grössere Rolle ob
Turbine oder Elektro, Turbine ist halt Flugplatztechnisch
sehr beschränkt, und eher geduldet als erlaubt.
Hallo Hoeby, danke für Dein Lob, Du hast auch meinen Tag sehr schön gemacht mit diesem Post!
Wieviele Zellen wirst Du verwenden, undwie heisst das schöne Modell? Da kannst Du ja einen neuen Speed-Record fliegen mit dem JF-110 PRO
LG Rainer
Hallo Rainer,
Mit wieviel zellen ich fliegen gehen, weiss ich noch nicht.
Sicher ist, dass da 12S in muss. Aber konnten auch sein, dass ich 14S wollte gebrauchen. Darum hatte ich die fan auch ohne motor gekauft bei ihnen.
Erst gehe ich dass modell bauen, dann konnte ich sehn welches motor ich gebrauchen gehen.
Jetzt hatte die HET 700-98-780 vorliebe. Aber konnten sein, wann sie noch mehr tests machen, dass ich eine anderes motor einbau.
Dass modell ist eine interceptor cyclonebird.
Hatte jemand privat gemacht.
grussen Paul
Hallo
Darf ich das Thema nochmals aufgreifen.
Habe mal die Einläufe der Sterner DH vermessen, sind 52cm2 pro Seite.
Der Spannt der 11cm nach den Einläufen kommt sollte tunlichst nicht bearbeitet werden, auf dem "hängt" der ganze Flieger, was so einen ziemlichen kantigen Einlauf ergibt.
Der Auslass ist mit 89mm Durchmesser auch recht bescheiden.
Den kann man schon auf 100mm erweitern, ohne gross in die Konstruktion einzugreifen.
Im Vergleich Strom/ Schub um 8kg schenken sich der 110er und 120er nicht viel.
Nur welcher kommt mit den ungünstigen einlaufen besser zurecht?
Es wird Openduct, alles andere wäre für mich zu aufwendig zum realisieren...
Mit freundlichen Grüßen
Edi
Darf ich das Thema nochmals aufgreifen.
Habe mal die Einläufe der Sterner DH vermessen, sind 52cm2 pro Seite.
Der Spannt der 11cm nach den Einläufen kommt sollte tunlichst nicht bearbeitet werden, auf dem "hängt" der ganze Flieger, was so einen ziemlichen kantigen Einlauf ergibt.
Der Auslass ist mit 89mm Durchmesser auch recht bescheiden.
Den kann man schon auf 100mm erweitern, ohne gross in die Konstruktion einzugreifen.
Im Vergleich Strom/ Schub um 8kg schenken sich der 110er und 120er nicht viel.
Nur welcher kommt mit den ungünstigen einlaufen besser zurecht?
Es wird Openduct, alles andere wäre für mich zu aufwendig zum realisieren...
Mit freundlichen Grüßen
Edi
Vielleicht können wir helfen.
Vielleicht können wir helfen.
Hallo Edi,
Schau Dir mal die Bilder an, wir haben so ein Urmodell mal für die alte Schmalenbach-Panther gemacht um einen 130er zu be-atmen.
Hinten eben 130mm kreisrund, vorne oben und unten 130mm Schenkellänge, mit rund 10mm Abstand Aussen, Vordere Gesamthöhe 125mm.
Ich kenne natürlich den Einlass von der Kerner, aber Du könntest da mit etwas Schnippeln wahrscheinlich einen guten Duct für 110-130mm Impeller bauen.
Einzig der 2te Spant der das gesamte Fluzeug zusammenhält, müsste unter Umständen innen etwas aufgeweitet werden, bleibt aber sicher im Rahmen.
Die verbleibende Kontur kannst Du mit Carbonrowings oder Gewebe oder aufgedoppelten starken Kieferleisten wieder verstärken.
Wir haben zwar gerade keinen solchen Einlauf rumliegen, aber bis Du Dein Modell hast, werden wir schon einen laminieren können.
Das Ganze ist dann noch immer Open Duct, weil Du da einen schönen Spalt von einigen cm zwischen dem Ende des Ducts und dem Impeller mit Einlauflippe lassen kannst.
Sich nur auf die "Saugkraft" des Impellers zu verlassen, wäre mir bei einem 110er und dieser Modellgrösse eher zu riskant, wenn Du da mit einem Ducting die Luft gut hinleiten kannst.
Best Grüsse, Rainer
Vielleicht können wir helfen.
Hallo Edi,
Schau Dir mal die Bilder an, wir haben so ein Urmodell mal für die alte Schmalenbach-Panther gemacht um einen 130er zu be-atmen.
Hinten eben 130mm kreisrund, vorne oben und unten 130mm Schenkellänge, mit rund 10mm Abstand Aussen, Vordere Gesamthöhe 125mm.
Ich kenne natürlich den Einlass von der Kerner, aber Du könntest da mit etwas Schnippeln wahrscheinlich einen guten Duct für 110-130mm Impeller bauen.
Einzig der 2te Spant der das gesamte Fluzeug zusammenhält, müsste unter Umständen innen etwas aufgeweitet werden, bleibt aber sicher im Rahmen.
Die verbleibende Kontur kannst Du mit Carbonrowings oder Gewebe oder aufgedoppelten starken Kieferleisten wieder verstärken.
Wir haben zwar gerade keinen solchen Einlauf rumliegen, aber bis Du Dein Modell hast, werden wir schon einen laminieren können.
Das Ganze ist dann noch immer Open Duct, weil Du da einen schönen Spalt von einigen cm zwischen dem Ende des Ducts und dem Impeller mit Einlauflippe lassen kannst.
Sich nur auf die "Saugkraft" des Impellers zu verlassen, wäre mir bei einem 110er und dieser Modellgrösse eher zu riskant, wenn Du da mit einem Ducting die Luft gut hinleiten kannst.
Best Grüsse, Rainer
Anhänge
Nach Plan würde es gar nichts bringen am Hauptspannt etwas auszusägen, da ja der Antrieb Über den Hauptspannt reicht.
Selbst wenn wenn der Impeller nach hinten Rückt, wird es sehr eng mit weichen Einläufen.
Wird wohl auf versuche hinauslaufen, wird wahrscheinlich eine Art Leitbleche die die Ansaugluft "weicher" in den Rumpf bringen.
Mit freundlichen Grüßen
Edi
Besser bekomm ich das nicht hin, mehr möchte ich auch nicht am Spannt ausnehmen.
Hoffe doch,es ist besser als ein 90 Grad Winkel als Ansaugtrackt.
Spannt wird noch verstärkt mit 8x 45 Gradwinkel aus je 3 mm Sperrholz.
Werde dann wohl sehen, ob es so funktioniert.
Mache dann wohl besser einen eigenes Thema auf, hat ja nichts mehr mit Jetfan 110 zu tun, wird dann ein 120er.
Mit freundlichen Grüßen
Edi
Neue Messungen
Neue Messungen
Hallo Freunde,
Wir haben wieder einmal neue Motoren getestet.
Ein bestehender HET-Motor 700-98-670 wurde vorher noch nicht getestet, und einige neue 83mm Motoren mit neuen KV's.
Schaut Euch das an, und teilt uns mit ob der HET diese Motoren ins reguläre Programm aufnehmen soll.
Ihr findet die Meßwerte in besserer Auflösung auch auf unserer HP im Downloadbereich.
Viel Spaß und Freude beim Fliegen am verlängerten Wochenende,
Rainer
Neue Messungen
Hallo Freunde,
Wir haben wieder einmal neue Motoren getestet.
Ein bestehender HET-Motor 700-98-670 wurde vorher noch nicht getestet, und einige neue 83mm Motoren mit neuen KV's.
Schaut Euch das an, und teilt uns mit ob der HET diese Motoren ins reguläre Programm aufnehmen soll.
Ihr findet die Meßwerte in besserer Auflösung auch auf unserer HP im Downloadbereich.
Viel Spaß und Freude beim Fliegen am verlängerten Wochenende,
Rainer
