Kingtech K86 g4+ ist da

[dr.tom]

Der neueste Kingech ist eingetroffen, es ist ein K86g4+, 23 % leichter als K85


und vor nicht allzu langer Zeit bin ich mit einem K80 geflogen, der 2x schwerer war

K-86G4+ SPECIFICATIONS

Diameter: 76mm ( 2.99” )

Length: 178mm ( 7.00” )

Weight: 725g ( 1 lb 9 oz ) not including bracket

Maximum RPM: 176,000

Thrust: 8.6 kg @ 15° C. ( 18.95 lb @ 59° F )

EGT: 700°C max

Fuel consumption: 300 g / min

Fuel: Diesel, Jet A1, Kerosene

Lubrication: 5%


Das ist das erste in Europa, ich hoffe, dass alles gut funktioniert

Danke JMB



Morgen probelauf

 

[dr.tom]

350 C
<5 sec accel from idle, 2 sec from middle

amazing one

https://www.youtube.com/embed/pFJkxST6x6E?wmode=opaque&start=0

 

[Mark M]

Welches Schubrohr verwendest du dazu?

Bei einem leichten Set-up könnte ich mir die auch in der C&C MB339 2*2 vorstellen.

Gruß
Mark

 

[Dumbatz]

Da würde sich doch die Xicoy X95 noch besser eignen. Die ist sogar noch etwas leichter mit knapp 10N mehr Schub.

 

[dr.tom]

Pipe - stock one for MB 339 Hangar 9.
60mm ID.

Dumbatz - this is k86 topic,
Freely open x95 topic, no problem.

K runs on diesel OK and can run on full throttle, while some other are not tecommended for diesel in manual,
And thets even written in manual

also that on X turbines full throttle should be used in short bursts on takeoff and later,
not going into brand war but everyone buys what he wants...

Cheers

 

[Dumbatz]

aight - sry.

 

[Adn83]

350 C
<5 sec accel from idle, 2 sec from middle

amazing one

https://www.youtube.com/embed/pFJkxST6x6E?wmode=opaque&start=0

JET A1 ??? oder diesel ????

 

[dr.tom]

JET A1 ??? oder diesel ????

Video description mentions it