Ahöm...
Ist es nicht so, dass Elktro- und Verbrennerflieger im Grossen und Ganzen grundverschiedene Bereiche des Modellflugs abdecken?
Die Verbrennerflieger tendieren früher oder später hin zu den grossen Vorbildgetreuen.
Ist in dieser Klasse (jenseits der 2m Motormodelle) ein Elektroantrieb noch wirtschaftlich (Preis-Gewicht-Flugzeit)?
Während die Elektrojünger doch eher zum Hochleistungssegler zb Hotliner tendieren, wo man sonst noch aufbalastieren müsste. Oder halt im krassen Gegenteil die LowBudgedmodelle aus Styro, wären mit Verbrennern gar nicht zuverlässig zu betreiben. Man stelle sich eine 4-Motorige Styromaschine mit kleinen Methanolern vor; die möchte ich nicht einstellen müssen.
Berührungspunkte und Überschneidungen gibts vielleicht bei den Allroundmodellen. Obwohl ich bei einem 1,8m-Trainer (z.B. Telemaster) mal ne Gegenüberstellung von Preis und Gewicht der Antriebsvarianten sehen möchte:
V-Antrieb:
*7,5ccm 2-T Methanoler ca. 100€ 120gr
*Tank (voll) 300gr 5€ (Preis nur Tank)
*Drosselservo 40gr 15€
*Flugzeit mit einer Füllung ca. 15 Min...
....danach Nachtanken und weiter...
E-Antrieb
*E-motor???
*Drehzahlsteller???
*Akkupack x-Zellen????
*Flugzeit 4-5 Min......
...danach Akkutausch (setzt aber weiteren Akkupack voraus (Kosten) oder abkühlen und neu Laden
Sicher brauchen wir Stinkerpiloten Sprit... aber die Akkuzellen halten auch nicht ewig....
Was mich beim E-Fliegen mit am meisten stört, ist die Tatsache, dass ich nicht bis zum Schluss die volle Motorleistung zur Verfügung habe...
Ich habe auch 4 Versuche mit E-Flug gemacht, die mich alle nicht zufrieden stellen konnten:
*Bingo von Robbe (1,2m Hochdecker)
*Omega von Roebers mit Keller 40/10 (müdes schlurfen)
*Windstar 2-Achssegler mit Getriebemotor
*T33 von Kyosho.. sicher kann man mit dem Ding richtig Gas geben, aber der entsprechende Antrieb würde richtig ins Geld gehen.
*Spatz von ACT mit Speed 400 und 8 Zellen... der kam nicht mal auf die Höhe, dass ich ans Schulen mit meinem Nachwuchs hätte träumen können.
Es ist sicherlich richtig, dass die Verbrennerfans immer mehr putzen müssen...
..aber ich mag den Sound; nicht grade den vom 0,8er Cox oder 6,5er Webra; aber son schöner Viertakter klingt, meiner Meinung nach, schön.
Der dumpfe Sound gehöhrt zu nem Warbird genauso wie zu ner Harley, das sind Klänge, die man mit Gefühlen verbindet, die zur Fliegerei gehöhren.
Und ob so ein hochgezüchteter Getriebeantrieb im Hotliner unbedingt als geräuschlos zu bezeichnen ist?
Soll doch jeder nach seiner Fasson fliegen und glücklich werden.
Ich fand halt nur, dass der kleine Raketenjäger Me163 mit dem Cox super fliegt und auch fast Rakensound hat......
Friede sei mit Euch!!!!
), man kann hören wo sich das Modell befindet(Bei meinem E-TwinJet hör man's auch
),
Ihr wisst schon. SEGLER. Da vibriert ordentlich das Seil mit dem sie hoch kommen. 
