Georg Funk
Vereinsmitglied
Dann mal unser Messverfahren
1. Kurzgemähtes Gras
2. Modell auf einem Gestell fest montiert in 1,5m Höhe
4. Feststellen von Luftschraubengröße, Typ
6. Feststellen der Art der Schalldämpfung (Resorohr, 3-Kamerdämpfer, ...)
7. Anlassen, evtl Vergasereinstellung nachregeln
8. Drehzahlmessung
9. Messung der Windgeschwindigkeit
10. Messung des Schallpegels in 7m Entfernung 90° zur Auspuffrichtung (also seitlich neben dem Flugzeug) auf der Windabgewandten Seite
11. Bei höheren Windgeschwindigkeiten, Messung auch auf der Windzugewandten seite
12. evtl. Durchschnitsberechnung der beiden Werte
13. Eintrag des entsprechenden Lärmwertes, zusammen mit der Propellergröße und der Drehzahl im Lärmpass des Flugzeuges
14. Eintrag des entsprechenden Lärmwertes zusammen mit dem Modell in eine Liste im Hauptflugbuch, dort kann jeder Flugleiter schnell sehen, ob das eine oder andere Modell gemessen ist
Die Messung wird bei uns normalerweise erst nach dem Einfliegen des Modells gemacht, da dann erst die passende Luftschraube festgestellt werden kann, vorher gilt im großen und ganzen das "Lautstärkegefühl", das aber jeder Pilot bei uns selbst schon hat und, wenn sein Flugzeug bei den ersten Bodenläufen zu laut ist, schnell nochmal an der Dämpfung/Luftschraube etwas ändert. Funktioniert bei uns gottseidank sehr gut, die meisten Piloten wissen schon vor der Messung, ob es knapp wird (82db(a)) oder ob es problemlos durch geht.
Bei Modellen, die oft mit unterschiedlichen Luftschrauben geflogen werden, wird bei uns normalerweise nur die kleinste (höchst drehende) Luftschraube gemessen, bei größeren Luftschrauben gehen wir grundsätzlich davon aus, daß diese auch leiser sind. Ist vieleicht nicht ganz sauber, aber praktikabel.
Alles in allem halte ich das ganze schon für sinnvoll, und so wie es bei uns geregelt ist auch für zumutbar. Das gillt aber nur, da unser Platz nunmal die 82db(A) in der Zulassung stehen hat, Plätze die ohne Lärmbeschränkung sind, sollen sich darüber freuen und fliegen. Vieleicht kann man so zum Spaß mal den ein oder anderen Flieger Messen (interessiert ja vieleicht auch den ein oder anderen Piloten mal). Wenn dann noch die Piloten entsprechend verantwortungsvoll mit diesem Privileg umgehen (Man muß auch da nicht mit einem 80er 1Zylinder ohne Schalldämpfer fliegen, jedoch reicht halt ein normaler Dämpfer und keine superteue hochabgestimmte Komplettanlage die den Motor irgendwie unter 78db drückt) ist doch alles in bester Butter und man kann nur hoffen und wünschen, das diese Plätze für immer erhalten bleiben.
Wenn ich allerdings auf einem Platz fliegen würde, der eine Lärmbeschränkung hat und bei dem regelmäßig irgendwelche Beschwerden von Anwohnern Einschlagen, das ein oder andere Modell ist zu Laut, würd ich versuchen die Piloten, die sich nicht an die Regeln (Lärmpegel) halten zu übereden, wenn das nicht hilft, als Flugleiter Lärmpass kontrollieren und bei Verstößen (zu kleiner Prop, kein Schalldämpfer) vom Flugbetrieb ausschließen, schließlich will ich noch länger auf dem Platz fliegen.
1. Kurzgemähtes Gras
2. Modell auf einem Gestell fest montiert in 1,5m Höhe
4. Feststellen von Luftschraubengröße, Typ
6. Feststellen der Art der Schalldämpfung (Resorohr, 3-Kamerdämpfer, ...)
7. Anlassen, evtl Vergasereinstellung nachregeln
8. Drehzahlmessung
9. Messung der Windgeschwindigkeit
10. Messung des Schallpegels in 7m Entfernung 90° zur Auspuffrichtung (also seitlich neben dem Flugzeug) auf der Windabgewandten Seite
11. Bei höheren Windgeschwindigkeiten, Messung auch auf der Windzugewandten seite
12. evtl. Durchschnitsberechnung der beiden Werte
13. Eintrag des entsprechenden Lärmwertes, zusammen mit der Propellergröße und der Drehzahl im Lärmpass des Flugzeuges
14. Eintrag des entsprechenden Lärmwertes zusammen mit dem Modell in eine Liste im Hauptflugbuch, dort kann jeder Flugleiter schnell sehen, ob das eine oder andere Modell gemessen ist
Die Messung wird bei uns normalerweise erst nach dem Einfliegen des Modells gemacht, da dann erst die passende Luftschraube festgestellt werden kann, vorher gilt im großen und ganzen das "Lautstärkegefühl", das aber jeder Pilot bei uns selbst schon hat und, wenn sein Flugzeug bei den ersten Bodenläufen zu laut ist, schnell nochmal an der Dämpfung/Luftschraube etwas ändert. Funktioniert bei uns gottseidank sehr gut, die meisten Piloten wissen schon vor der Messung, ob es knapp wird (82db(a)) oder ob es problemlos durch geht.
Bei Modellen, die oft mit unterschiedlichen Luftschrauben geflogen werden, wird bei uns normalerweise nur die kleinste (höchst drehende) Luftschraube gemessen, bei größeren Luftschrauben gehen wir grundsätzlich davon aus, daß diese auch leiser sind. Ist vieleicht nicht ganz sauber, aber praktikabel.
Alles in allem halte ich das ganze schon für sinnvoll, und so wie es bei uns geregelt ist auch für zumutbar. Das gillt aber nur, da unser Platz nunmal die 82db(A) in der Zulassung stehen hat, Plätze die ohne Lärmbeschränkung sind, sollen sich darüber freuen und fliegen. Vieleicht kann man so zum Spaß mal den ein oder anderen Flieger Messen (interessiert ja vieleicht auch den ein oder anderen Piloten mal). Wenn dann noch die Piloten entsprechend verantwortungsvoll mit diesem Privileg umgehen (Man muß auch da nicht mit einem 80er 1Zylinder ohne Schalldämpfer fliegen, jedoch reicht halt ein normaler Dämpfer und keine superteue hochabgestimmte Komplettanlage die den Motor irgendwie unter 78db drückt) ist doch alles in bester Butter und man kann nur hoffen und wünschen, das diese Plätze für immer erhalten bleiben.
Wenn ich allerdings auf einem Platz fliegen würde, der eine Lärmbeschränkung hat und bei dem regelmäßig irgendwelche Beschwerden von Anwohnern Einschlagen, das ein oder andere Modell ist zu Laut, würd ich versuchen die Piloten, die sich nicht an die Regeln (Lärmpegel) halten zu übereden, wenn das nicht hilft, als Flugleiter Lärmpass kontrollieren und bei Verstößen (zu kleiner Prop, kein Schalldämpfer) vom Flugbetrieb ausschließen, schließlich will ich noch länger auf dem Platz fliegen.
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