Phantom Flash II "Chameleon"

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Das Modell Phantom Flash II ist ein direkter Nachfahre der Phantom Flash von 1937. Auf Grund einiger konstruktiver Eigenheiten, welche das Modell sehr bruchanfällig machten, wurde es 2010 überarbeitet, wobei die äusseren Dimensionen und auch das Flügelprofil übernommen wurden. Anstelle des Stabrumpfes erhielt es einen Fachwerkrumpf mit Fahrwerk im Stile der 30iger Jahre und zusätzliche Holme in der Tragfläche. Dieses Modell wird so als "Zwischendurch" aus Resten nach Plan gebaut, um im Sommer an einem Plausch Wettbewerb eingesetzt zu werden.

 

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Rumpf: Klassische Leistenbauweise mit Verstärkungen. Die Längsgurte wurden zuerst in warmem Wasser biegsam gemacht und dann auf dem Plan der Form entsprechend zum Trocknen aufgespannt. Danach erfolgte der Aufbau der Rumpfseiten und die Verbindung der beiden, sowie das Einsetzen der Verstärkungen. Die Rumpfnase besteht aus versperrt verleimten Balsaholzstücken, welche in Form geschliffen wurden.

 

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Propeller und Achslager sind aus Kunststoff und im Handel erhältliche Fertigteile. Die Achse besteht aus 1,2 mm Federstahldraht. Aus demselben Material, jedoch 0,7 mm Durchmesser, besteht das Fahrwerk. Räder und Verkleidung sind wieder aus Balsa. Der aus Holz bestehende Teil hat bis jetzt ein Gewicht von 3,85 Gramm, rohbaufertig mit Propeller etc. 7,90 Gramm.

 

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Leitwerke: Leistenbauweise mit Verstärkungen aus Balsa. Gewicht 0,45 Gramm.

 

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Tragflächen: Die beiden Tragflächen haben gegenüber der Grundversion Holme zur Versteifung, wobei die unteren Holme in zwei Versionen eingebaut werden können. Ich habe mich für eine Kombination aus beiden entschieden. So reicht der untere gerade Holm bis Rippe D, während der schräge Holm bis zur Flügelspitze reicht. Beide Flächenhälften werden schon während des Baus geometrisch und aerodynamisch geschränkt, wobei die rechte Hälfte etwas mehr als die linke. Gewicht der rohbaufertigen Tragfläche: 2,40 Gramm

 

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Fertigstellung: Der ganze Holz-Rohbau wiegt 6,85 Gramm. Nach dem Verbinden der beiden Flächenhälften kann bespannt werden. Dazu wird Papier von 12,5 gr. /m2 verwendet. Aufgespannt in einem Rahmen erfolgt ein erster Anstrich mit stark verdünntem Spannlack. Nach dem Trocknen wird dann das Papier zugeschnitten und mit Klebestift straff auf die Baugruppen geklebt. Aus schwarzem Papier gleicher Textur sind die Verzierungen. Die Texte wurden mit dem Drucker erstellt, ausgeschnitten und aufgeklebt. Zwei weitere Spannlackanstriche fixieren diese. Die Rondelle mit dem Schweizer Kreuz ist ein Wasserschiebebild.

 

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Mit dem Einsetzen des Fahrwerks und dem Anbringen des Propellers ist das Modell fertig gestellt. Als Antriebsgummi kommen verschiedene Stränge zum Einsatz: Zwei und vier Faden 1/8" und zwei Faden 3/16". Flugfertig wiegt das Modell nun 16,25 Gramm, was eine Flächenbelastung von 5,16 gr. /dm2 ergibt.

Trimmflüge: Durch die Grösse des Modells konnten Trimmflüge im Hausinneren durchgeführt werden. Start im Korridor, Landung im Schlafzimmer auf dem Bett. Das Modell fliegt und es war keine Ballastzugabe notwendig. Die Trimmflüge (Gleitflüge) erfolgten mit dem Gummi 2x1/8" im Modell. Die weiteren Tests werden Draussen erfolgen.

 

[bendh]

Sehr schönes Modell, vielen Dank für das Vorstellen und die Bilder. Das hat sicher viel Arbeit gemacht, nicht nur der Bau sondern auch die Dokumentation hier.

 

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Hallo Bernd,
vielen Dank für Deinen Kommentar. Arbeit, was ist das? Für mich ist Modellbau ein schöner Zeitvertreib und ich baue nur Modelle aus Holz, seien es Bausätze, nach Plan oder gar Eigenkonstruktionen. Dabei erstelle ich von jedem Modell Bauberichte und Baufotos. Das hat mir bei Reparaturen schon oft geholfen. Gerade bei "alten" Modellen, wo der Bau nicht mehr so präsent ist und die schon Jahre im Einsatz sind. So wird es auch beim aktuellen Bau des "The Sentinel" gemacht. Dies Modell wurde 1949 in England konstruiert und von Veron als Kit vertrieben. Vor Jahren kam ich in den Besitz eines Originalkits aus den frühen 50igern.

Gruss, Peter