SZD-59 Acro 1:5 von scale-aerobatic
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Fläche bügeln
Fläche bügeln
Hallo
Interessiere mich auch für das Modell und verfolge daher gespannt deinen Baubericht.
Normal braucht du die Flächen nicht zu spachteln. Ich habe immer übergeschliffen und dann nach gründlichem Entstauben gebügelt. An den KAnten angebügelt und dann weiter mit Heißluftfön und einem Baumwolltuch. Das Tuch wickel ich um ein Holzstück und nutze es zum Andrücken. Dadurch drücke ich die Folie nicht in eventuelle "Löcher".
Falls du doch Spachteln willst funktioniert Presto Leichtspachtel sehr gut, aber stinkt wie Hölle. Für meine Boote habe ich Molto Holzfeinspachtel aus der Tube genommen. Funkrioniert auch sehr gut und lässt sich super schleifen.
Eine super glatte Oberfläche bekommst du mit Clou Schnellschleifgrund. Dazu trocknet er noch sehr schnell. Nach spätestens 2 stunden kannste Schleifen und die nächste Schicht aufbringen. Das Zeug ist einfach genial!! Schon nach dem 2. Anstrich war mein Deck glatt wie ein Babyar...
MfG Jan
Fläche bügeln
Hallo
Interessiere mich auch für das Modell und verfolge daher gespannt deinen Baubericht.
Normal braucht du die Flächen nicht zu spachteln. Ich habe immer übergeschliffen und dann nach gründlichem Entstauben gebügelt. An den KAnten angebügelt und dann weiter mit Heißluftfön und einem Baumwolltuch. Das Tuch wickel ich um ein Holzstück und nutze es zum Andrücken. Dadurch drücke ich die Folie nicht in eventuelle "Löcher".
Falls du doch Spachteln willst funktioniert Presto Leichtspachtel sehr gut, aber stinkt wie Hölle. Für meine Boote habe ich Molto Holzfeinspachtel aus der Tube genommen. Funkrioniert auch sehr gut und lässt sich super schleifen.
Eine super glatte Oberfläche bekommst du mit Clou Schnellschleifgrund. Dazu trocknet er noch sehr schnell. Nach spätestens 2 stunden kannste Schleifen und die nächste Schicht aufbringen. Das Zeug ist einfach genial!! Schon nach dem 2. Anstrich war mein Deck glatt wie ein Babyar...
MfG Jan
bie
Vereinsmitglied
Hallo Arne,
also wenn ich das richtig sehe, dann hättest du da eine Menge zu spachteln, bis das angeglichen ist.
Wenn du es dir einfach machen willst, dann mach es so, wie Christoph das geschrieben hat: Lass es sein.
Andernfalls sehe ich nur die Möglichkeit, die Steckung entsprechend zu verändern (lösen und neu einharzen), so dass die Fläche mit dem oberen Rand der Anformung am Rumpf übereinstimmt (und nicht wie jetzt anscheinend mit dem unteren).
also wenn ich das richtig sehe, dann hättest du da eine Menge zu spachteln, bis das angeglichen ist.
Wenn du es dir einfach machen willst, dann mach es so, wie Christoph das geschrieben hat: Lass es sein.
Andernfalls sehe ich nur die Möglichkeit, die Steckung entsprechend zu verändern (lösen und neu einharzen), so dass die Fläche mit dem oberen Rand der Anformung am Rumpf übereinstimmt (und nicht wie jetzt anscheinend mit dem unteren).
Spalt...
Spalt...
Hallo,
ich habe das gleiche Modell, soweit ich mit erinnere gab es bei mir ein ähnliches Problem. Meine Lösung: weißes Isolierband.
Wenn du in den Flächen tiefere Löcher hast(das glaube ich bei dem Modell nicht), dann ist Presto Leichtspachtel wirklich gut. Bei kleinen Unebenheiten einfach "Clou" mit ein Bisschen Talkum andicken.
Wirklich schönes und handliches Modell, ich bin auf Dein Bericht übers KTW gespannt.
Gruß Jürgen
Spalt...
Hallo,
ich habe das gleiche Modell, soweit ich mit erinnere gab es bei mir ein ähnliches Problem. Meine Lösung: weißes Isolierband.
Wenn du in den Flächen tiefere Löcher hast(das glaube ich bei dem Modell nicht), dann ist Presto Leichtspachtel wirklich gut. Bei kleinen Unebenheiten einfach "Clou" mit ein Bisschen Talkum andicken.
Wirklich schönes und handliches Modell, ich bin auf Dein Bericht übers KTW gespannt.
Gruß Jürgen
So, nun geht es an das Klapptriebwerk.
Meine anfänglichen Pläne ein KTW mt Riemenantrieb zu bauen, habe ich auf später verschoben.
Ich werde vorerst das KTW des Herstellers benutzen.
Die idee mit dem Klappprop werde ich jedoch versuchen zu verwirklichen.
Dies ermöglicht mir den Rumpfausschnitt bei größerem Prop kleiner als vom Hersteller vorgesehen zu realisieren.
Der größere Prop ist wichtig, da ich die?? SZD nicht mit 4-S sondern 3-S fliegen möchte.
Mit der Wackelsäge wurden die Klappen ausgeschnitten.
Vorher habe ich das KTW mit Motor und Prop in den Rumpf geschoben und mit der Flächensteckung arretiert. Testweise passte alles.
Meine anfänglichen Pläne ein KTW mt Riemenantrieb zu bauen, habe ich auf später verschoben.
Ich werde vorerst das KTW des Herstellers benutzen.
Die idee mit dem Klappprop werde ich jedoch versuchen zu verwirklichen.
Dies ermöglicht mir den Rumpfausschnitt bei größerem Prop kleiner als vom Hersteller vorgesehen zu realisieren.
Der größere Prop ist wichtig, da ich die?? SZD nicht mit 4-S sondern 3-S fliegen möchte.
Mit der Wackelsäge wurden die Klappen ausgeschnitten.
Vorher habe ich das KTW mit Motor und Prop in den Rumpf geschoben und mit der Flächensteckung arretiert. Testweise passte alles.
Für die Querruder habe ich von unten Beplankung aus der Fläche gesägt und mich von oben mit einer kleinen Rundfeile dem elastic Flap genähert. Danach wurden die beiden Sägekanten mit 3 mm Balsa verkastet.
Ich hab so etwas noch nie gemacht und frage mich, ob alles so seine Richtigkeit hat. Die Ruder gehen noch ein bisschen schwer. Ich traue mich aber nicht, noch mehr wegzuschleifen. Zudem frage ich mich, wie die Fuge auf der Oberseite der Fläche später beim bebügeln zu behandeln ist.
Wenn ihr ein paar Tipps für mich habt, wäre das klasse.
Die Wölbklappen habe ich ganz herausgetrennt, da ich sie von unten anschlagen möchte. Das Schanier für die Wölbklappen werden ich sehr wahrscheinlich aus Silikon herstellen.
Ich hab so etwas noch nie gemacht und frage mich, ob alles so seine Richtigkeit hat. Die Ruder gehen noch ein bisschen schwer. Ich traue mich aber nicht, noch mehr wegzuschleifen. Zudem frage ich mich, wie die Fuge auf der Oberseite der Fläche später beim bebügeln zu behandeln ist.
Wenn ihr ein paar Tipps für mich habt, wäre das klasse.
Die Wölbklappen habe ich ganz herausgetrennt, da ich sie von unten anschlagen möchte. Das Schanier für die Wölbklappen werden ich sehr wahrscheinlich aus Silikon herstellen.
Moin Arne!
Ich bin beeindruckt! Da freue ich mich schon richtig auf unsere Scale-Segler-Tage auf'm Platz.
Leider kann ich bei den QR nicht abschätzen wie groß der Schanierspalt ist. Ich mache es bei dieser Art Klappe immer so, dass ich mit dem Bügeleisen die Folie entlang der Flächenverkastung anbügel und dann sofort mit einem rund geschliffenem Geodreieck die Folie in den Spalt drücke. Hab das ganze aber auch schon mit ner erwärmten Aluschiene gemacht. Dann wartest Du kurz und bügelst die Folie auf den Klappen an.
Vielleicht helfen Dir ja diese Anregungen beider Erstellung der WK-Scharniere...
.
Ich bin beeindruckt! Da freue ich mich schon richtig auf unsere Scale-Segler-Tage auf'm Platz.
Leider kann ich bei den QR nicht abschätzen wie groß der Schanierspalt ist. Ich mache es bei dieser Art Klappe immer so, dass ich mit dem Bügeleisen die Folie entlang der Flächenverkastung anbügel und dann sofort mit einem rund geschliffenem Geodreieck die Folie in den Spalt drücke. Hab das ganze aber auch schon mit ner erwärmten Aluschiene gemacht. Dann wartest Du kurz und bügelst die Folie auf den Klappen an.
Vielleicht helfen Dir ja diese Anregungen beider Erstellung der WK-Scharniere...
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modellbobby
User
geht schon noch weiter bis das schwarze vom cfk nicht mehr zu sehen ist. dann ruder hin und her bewegen bis es richtig leichtgängig geht! Besser dreikantfeile!!!
Moin Dieter,
danke für die Tipps mit dem Scharnier. Werde sie mir noch mal genau zu Gemüte ziehen. Ich freue mich auch schon auf gemeinsames Fliegen. Noch ist aber einiges zu tun.
Deine fliegenden Balsareste habe ich leider nicht gefunden.
@ modellbobby: Werde noch ein bißschen mit der Feile nachhelfen. Danke
danke für die Tipps mit dem Scharnier. Werde sie mir noch mal genau zu Gemüte ziehen. Ich freue mich auch schon auf gemeinsames Fliegen. Noch ist aber einiges zu tun.
Deine fliegenden Balsareste habe ich leider nicht gefunden.
@ modellbobby: Werde noch ein bißschen mit der Feile nachhelfen. Danke
So, nun habe ich zwei längere Messinghülsen gedreht. Selbige wurden in den Rumpf eingeharzt (5-min Epoxi eingedickt mit Glasschnippseln). Dann wurde die Anlenkung für das Klapptriebwerk eingebaut. Als nächstes bekam der KTW-Arm noch eine Federunterstützung und das ganze klappt jetzt.
Ich habe das ganze mal von innen, bei ausgebautem EZFW fotografiert. Ich hoffe, man kann auf den kleinen Bildern etwas erkennen. Besonders servoschonend ist, das in beiden Endlagen der Servoarm und das Gestänge einen Winkel von 180° bilden, so dass in dieser Lage keine Drehmomente auf den Servoarm übertragen werden.
Ich habe das ganze mal von innen, bei ausgebautem EZFW fotografiert. Ich hoffe, man kann auf den kleinen Bildern etwas erkennen. Besonders servoschonend ist, das in beiden Endlagen der Servoarm und das Gestänge einen Winkel von 180° bilden, so dass in dieser Lage keine Drehmomente auf den Servoarm übertragen werden.
Zur Steuerung des Fliegers steht mir "nur" eine MC 16 zu Verfügung. Damit bin ich ziemlich eingeschrängt. Hier nun meine Idee dazu:
Durch Seite, Höhe, Quer und Wölbklappen -Steuerung sind schon mal 6 Kanäle weg. Das EZFW fordert den siebten. Verbleiben für die Butterflystellung und den KTW-Arm sowie für die Motorsteuerung noch genau ein Kanal.
Den KTW-Arm schließe ich an Kanal eins also bei der MC 16 als Störklappen-(Gas-)servo an. Mit einem Schalter lässt sich die Butterflystellung ebenfalls auf diesen Kanal legen. Gleichzeitig wird mit diesem Schalter ein freier Mischer aktiviert, den ich so einstelle, dass er zu 100% gegen den eigenen Gerber (Storklappenausgang(KTW-Arm)) wirkt. Dies hat zur Folge, dass in der einen Schalterstellung mit dem Geber 1 der KTW-Arm ausgefahren wird. In Stellung zwei bleibt der KTW-Arm eingefahren und die Butterflystellung kann kontrolliert werden.
Bleibt nur noch zu erwähnen, dass der Motor noch nicht anläuft.
Lösung: Wenn der KTW-Arm ausgefahren ist wird ein Schalter durch den Servoarm betätigt. An den Schalter ist ein modifizierter Servotester von Conrad angeschlossen und an den Servotester ist der Motorregler angeschlossen. Betätigt der Servoarm den Schalter so wird der Servotester auf Vollgas gestellt. Unbetätigt ist der Servotester so eingestellt, dass der Motor aus ist.
Der Schalter wird mit gutem Grund durch den Servoarm und nicht durch den KTW-Arm betätigt. Würde der Schalter durch den KTW-Arm betätigt müsste das KTW-Servo den Arm gegen die Schub(Zugkraft) des Motors zurückziehen um den Motor auszuschalten. Bei Betätigung durch den Servoarm braucht sich das Servo nur minimal zu bewegen und der Motor geht aus. Danach kann das Servo den Arm relativ leicht (Federunterstützung) einfahren.
Natürlich hat diese ganze Steuerung zwei Nachteile, mit denen ich aber wohl leben muss.
1. Der Motor läuft an, wenn der "Gasknüppel" an der Fernsteuerung ganz zu mir herangezogen ist. (Ungewohnt)
2. Der Motor hat nur zwei Gasstellungen: an/aus.
Wenn ihr noch Anregungen oder Hinweise habt, würde ich mich freuen.
Durch Seite, Höhe, Quer und Wölbklappen -Steuerung sind schon mal 6 Kanäle weg. Das EZFW fordert den siebten. Verbleiben für die Butterflystellung und den KTW-Arm sowie für die Motorsteuerung noch genau ein Kanal.
Den KTW-Arm schließe ich an Kanal eins also bei der MC 16 als Störklappen-(Gas-)servo an. Mit einem Schalter lässt sich die Butterflystellung ebenfalls auf diesen Kanal legen. Gleichzeitig wird mit diesem Schalter ein freier Mischer aktiviert, den ich so einstelle, dass er zu 100% gegen den eigenen Gerber (Storklappenausgang(KTW-Arm)) wirkt. Dies hat zur Folge, dass in der einen Schalterstellung mit dem Geber 1 der KTW-Arm ausgefahren wird. In Stellung zwei bleibt der KTW-Arm eingefahren und die Butterflystellung kann kontrolliert werden.
Bleibt nur noch zu erwähnen, dass der Motor noch nicht anläuft.
Lösung: Wenn der KTW-Arm ausgefahren ist wird ein Schalter durch den Servoarm betätigt. An den Schalter ist ein modifizierter Servotester von Conrad angeschlossen und an den Servotester ist der Motorregler angeschlossen. Betätigt der Servoarm den Schalter so wird der Servotester auf Vollgas gestellt. Unbetätigt ist der Servotester so eingestellt, dass der Motor aus ist.
Der Schalter wird mit gutem Grund durch den Servoarm und nicht durch den KTW-Arm betätigt. Würde der Schalter durch den KTW-Arm betätigt müsste das KTW-Servo den Arm gegen die Schub(Zugkraft) des Motors zurückziehen um den Motor auszuschalten. Bei Betätigung durch den Servoarm braucht sich das Servo nur minimal zu bewegen und der Motor geht aus. Danach kann das Servo den Arm relativ leicht (Federunterstützung) einfahren.
Natürlich hat diese ganze Steuerung zwei Nachteile, mit denen ich aber wohl leben muss.
1. Der Motor läuft an, wenn der "Gasknüppel" an der Fernsteuerung ganz zu mir herangezogen ist. (Ungewohnt)
2. Der Motor hat nur zwei Gasstellungen: an/aus.
Wenn ihr noch Anregungen oder Hinweise habt, würde ich mich freuen.
KTW-Bilder
KTW-Bilder
Da an anderer Stelle http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=108335&page=3 gerade über den Bau eines KTW berichtet wird, und dort fragen nach dem KTW von scale-aerobatic aufkamen hier noch ein paar Bilder vom KTW:
Feder zur Verringerung der Servostellkraft:
Servostellung im ausgefahrenen Zustand. In der Endlage wird ein Schalter betätigt, der über eine Elektronik (die mir mein Schwager gebaut hat ) den Regler überredet den Motor anzutreiben.
Servostellung im eingefahrenen Zustand. Sowohl im ausgefahrenen als auch im eingefahrenen Zustand werden keinerlei Drehmomente auf das Servo vom KTW-Arm übertragen, da kein wirksamer Hebelarm vorhanden.
KTW Arm von unten
Der gesamte KTW-Arm wird durch die Rundsteckung der Flügel gelagert.
Bei weitern Fragen bitte melden.
KTW-Bilder
Da an anderer Stelle http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=108335&page=3 gerade über den Bau eines KTW berichtet wird, und dort fragen nach dem KTW von scale-aerobatic aufkamen hier noch ein paar Bilder vom KTW:
Feder zur Verringerung der Servostellkraft:
Servostellung im ausgefahrenen Zustand. In der Endlage wird ein Schalter betätigt, der über eine Elektronik (die mir mein Schwager gebaut hat
) den Regler überredet den Motor anzutreiben. Servostellung im eingefahrenen Zustand. Sowohl im ausgefahrenen als auch im eingefahrenen Zustand werden keinerlei Drehmomente auf das Servo vom KTW-Arm übertragen, da kein wirksamer Hebelarm vorhanden.
KTW Arm von unten
Der gesamte KTW-Arm wird durch die Rundsteckung der Flügel gelagert.
Bei weitern Fragen bitte melden.