Unsere schönsten Jet-Modelle
- Ersteller Friedhelm Graulich
- Erstellt am
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
gehört zwar nicht unbedingt zu meinen schönsten Jets,
aber ich möchte ihn trotzdem mal vorstellen.
Santorin SW-30 Jet-Canard (Trainermodell)
Spannweite 190 cm, Länge 250 cm, Gewicht 15 kg.
Mit der Santorin begann bei mir im Jahr 2000 der Einstieg in die Jetfliegerei.
Die Santorin war eine Entwicklung von Dieter Schall (ein Spezialist für Entenflugzeuge)
und wurde damals von der Fa. Rödel-Modellbau vertrieben. In dem Jet war von 1998 bis
zum Jahr 2000 ein ZG-62 mit Druckantrieb eingebaut, der dann im Juli 2000 durch einen
Turbinenantrieb ersetzt wurde. Zum Einsatz kam eine A. Frank TJ 67 mit ca. 8,5 kg Schub.
Diese Turbine wurde damals noch mit einem schwarzen Oelfiltergehäuse aufgebaut. Es war
noch kein Elektrostarter montiert. Zum Starten der Turbine wurde ein Haarföhn, auf dem vorne
ein Gummitrichter montiert war, verwendet. Nach dem Flug wurde damit dann die Turbine auch
wieder abgekühlt. Die Santorin ist ein sehr gutmütiger Trainerjet, den ich meistens in den
Wintermonaten fliege, oder um für Alfred neue Turbinen zu testen. Bei der Santorin haben
die Canards vorne 3 Grad Anstellung. Wenn der Schwerpunkt stimmt und der Jet im Fluge
zu langsam wird, reißt an den Canards zuerst die Strömung ab, er nimmt dann die Nase runter
um wieder Fahrt aufzunehmen und ist wieder voll steuerbar. Er kippt nie über die Fläche ab,
es sei denn, er ist hecklastig. Mitlerweile wird der Nachfolger der Santorin, die Kithira, von der
Fa. Generic Fly vertrieben.
Gruß Friedhelm
gehört zwar nicht unbedingt zu meinen schönsten Jets,
aber ich möchte ihn trotzdem mal vorstellen.
Santorin SW-30 Jet-Canard (Trainermodell)
Spannweite 190 cm, Länge 250 cm, Gewicht 15 kg.
Mit der Santorin begann bei mir im Jahr 2000 der Einstieg in die Jetfliegerei.
Die Santorin war eine Entwicklung von Dieter Schall (ein Spezialist für Entenflugzeuge)
und wurde damals von der Fa. Rödel-Modellbau vertrieben. In dem Jet war von 1998 bis
zum Jahr 2000 ein ZG-62 mit Druckantrieb eingebaut, der dann im Juli 2000 durch einen
Turbinenantrieb ersetzt wurde. Zum Einsatz kam eine A. Frank TJ 67 mit ca. 8,5 kg Schub.
Diese Turbine wurde damals noch mit einem schwarzen Oelfiltergehäuse aufgebaut. Es war
noch kein Elektrostarter montiert. Zum Starten der Turbine wurde ein Haarföhn, auf dem vorne
ein Gummitrichter montiert war, verwendet. Nach dem Flug wurde damit dann die Turbine auch
wieder abgekühlt. Die Santorin ist ein sehr gutmütiger Trainerjet, den ich meistens in den
Wintermonaten fliege, oder um für Alfred neue Turbinen zu testen. Bei der Santorin haben
die Canards vorne 3 Grad Anstellung. Wenn der Schwerpunkt stimmt und der Jet im Fluge
zu langsam wird, reißt an den Canards zuerst die Strömung ab, er nimmt dann die Nase runter
um wieder Fahrt aufzunehmen und ist wieder voll steuerbar. Er kippt nie über die Fläche ab,
es sei denn, er ist hecklastig. Mitlerweile wird der Nachfolger der Santorin, die Kithira, von der
Fa. Generic Fly vertrieben.
Gruß Friedhelm
SU-30LL
SU-30LL
Hallo Jetkollegen,
ganz sicher nicht der größte, schönste oder teuerste Jet, aber doch sehr selten !
SU-30LL entstanden aus einen älteren SU-27UB Impeller Bausatz (vermutlich von Klühr).
Die Spanten waren für Impellerantrieb ausgelegt und noch von Hr. Klühr Senior persönlich eingeklebt.
Durch viel Glück konnte ich diesen Bausatz erwerben.
Gewicht trocken 14,00 kg, Antrieb Frank TJ-74S zentral ohne Schubrohr, Smoker, LED Nachbrenner Simulation (Innenrohr),
Landescheinwerfer und einige Scale Details.
SU-30LL
Hallo Jetkollegen,
ganz sicher nicht der größte, schönste oder teuerste Jet, aber doch sehr selten !
SU-30LL entstanden aus einen älteren SU-27UB Impeller Bausatz (vermutlich von Klühr).
Die Spanten waren für Impellerantrieb ausgelegt und noch von Hr. Klühr Senior persönlich eingeklebt.
Durch viel Glück konnte ich diesen Bausatz erwerben.
Gewicht trocken 14,00 kg, Antrieb Frank TJ-74S zentral ohne Schubrohr, Smoker, LED Nachbrenner Simulation (Innenrohr),
Landescheinwerfer und einige Scale Details.
Aber das schönste, die SU-30LL hat hervorragende Flug- und Landeeigenschaften.
falconaera
User
hallo josch
aus dem uralten bausatz hast du eine aussergewöhnlich schöne maschine gemacht..............neid .....neid
perfektes weathering.......
geiles flugbild (kommt schon an eine f16 heran ...........gggggg
)
herbert
aus dem uralten bausatz hast du eine aussergewöhnlich schöne maschine gemacht..............neid .....neid
perfektes weathering.......
geiles flugbild (kommt schon an eine f16 heran ...........gggggg
)herbert
Bernd Pöting
User
Anhänge
Bernd Pöting
User
DirkL
User
Anbei jeweils ein Bild meines Startfighters und meiner F5:
Lockheed Starfighter F-104
Turbine: AMT Olympus HP
Spannweite: 1650mm
Länge: 3400mm
Gewicht: 19000gr (trocken)
Geschwindigkeit: 321km/h (gemessen auf JetPower 2010)
Maßstab: 1 zu 5,5
Hersteller/Vertrieb: Jetwelt
Northrop Corporation F-5A Freedom Fighter
Turbine: EvoJet B180vx
Spannweite: 1680mm
Länge: 2860mm
Gewicht: 17000gr (trocken)
Hersteller: Airworld (vormals von Liebetrau)
Lockheed Starfighter F-104
Turbine: AMT Olympus HP
Spannweite: 1650mm
Länge: 3400mm
Gewicht: 19000gr (trocken)
Geschwindigkeit: 321km/h (gemessen auf JetPower 2010)
Maßstab: 1 zu 5,5
Hersteller/Vertrieb: Jetwelt
Northrop Corporation F-5A Freedom Fighter
Turbine: EvoJet B180vx
Spannweite: 1680mm
Länge: 2860mm
Gewicht: 17000gr (trocken)
Hersteller: Airworld (vormals von Liebetrau)
Bernd Rasch
User
Hier der Fireblade, mein Sportjet Marke Eigenbau
der Rumpf ist eine Holzkonstruktion,Tragflächen und Leitwerke sind aus Gfk/Cfk in Formen gebaut.
Spannweite 2,4 m
Länge 2,78 m
Gewicht 19,6 Kg mit Kraftstoff
Turbine Frank FT 180 Light
das Fahrwerk stammt von einer JL 39 .
der Rumpf ist eine Holzkonstruktion,Tragflächen und Leitwerke sind aus Gfk/Cfk in Formen gebaut.
Spannweite 2,4 m
Länge 2,78 m
Gewicht 19,6 Kg mit Kraftstoff
Turbine Frank FT 180 Light
das Fahrwerk stammt von einer JL 39 .
Friedhelm Graulich
User
Hallo Bernd,
einen schönen Eigenbau-Jet hast Du da!
Gruß Friedhelm
einen schönen Eigenbau-Jet hast Du da!
Gruß Friedhelm
Bernd Rasch
User
![DSC06672[1].jpg](/data/attachments/493/493517-391ef159eb2efd75a3b4bc910e271bf2.jpg)
![DSC06664[1].JPG](/data/attachments/537/537849-cf13dc047ca8618d83c12a12ec1a4c84.jpg)
Meine Schätzchen
Meine Schätzchen
Focke Wulf Flitzer von Peter Maissinger
(Projekt, im Original nie fertig gebaut und geflogen)
Spannweite: 1,8m
Länge: 2,2m
Gewicht: Prototype 13kg (Serie um die 11kg)
Antrieb: EVOJET 160
Fahrwerk: Eigenbau mit Winde
(Quellenangabe Foto: Bild ist von der Jetpower und im RCUniversum veröffentlich worden)
F89 Scorpion von ACR
Spannweite: 2,9m (mit TipTanks und den kleinen Flügelchen dran)
Länge: 2,54m
Gewicht: knapp unter 20kg
Antrieb: 2x IQ Hammer 90
Fahrwerk: GZ mit ACR Beinen und Rädern
Salamnder von Peter Maissinger
Spannweite: 2,0m
Länge: 2,5m
Gewicht: knapp unter 17kg
Antrieb: Frank 70/16
Fahrwerk: Eurokit
Tutor CARF
Daten sind glaube ich bekannt
Antrieb: Frank 70/16
Gewicht: 16kg
Fahrwerk: Behotec mit Nachläufern
Meine Schätzchen
Focke Wulf Flitzer von Peter Maissinger
(Projekt, im Original nie fertig gebaut und geflogen)
Spannweite: 1,8m
Länge: 2,2m
Gewicht: Prototype 13kg (Serie um die 11kg)
Antrieb: EVOJET 160
Fahrwerk: Eigenbau mit Winde
(Quellenangabe Foto: Bild ist von der Jetpower und im RCUniversum veröffentlich worden)
F89 Scorpion von ACR
Spannweite: 2,9m (mit TipTanks und den kleinen Flügelchen dran)
Länge: 2,54m
Gewicht: knapp unter 20kg
Antrieb: 2x IQ Hammer 90
Fahrwerk: GZ mit ACR Beinen und Rädern
Salamnder von Peter Maissinger
Spannweite: 2,0m
Länge: 2,5m
Gewicht: knapp unter 17kg
Antrieb: Frank 70/16
Fahrwerk: Eurokit
Tutor CARF
Daten sind glaube ich bekannt
Antrieb: Frank 70/16
Gewicht: 16kg
Fahrwerk: Behotec mit Nachläufern
Hallo zusammen,
dann beteilige ich mich auch mal.
Der U-Flash sollte ja jedem bekannt sein. Er ist mittlerweile ja schon "Mainstream". Dennoch möchte ich Euch zwei, meiner Meinung nach, interessante Bilder zeigen.
Das erste wurde kurz nach dem Abheben geschossen. Der Fotograf, ein Vereinskamerad, hat genau in dem Moment abgedrückt als das Brugrad schon eingefahren war, das Hauptfahrwerk aber noch nicht.
Das zweite habe ich spaßeshalber am Abend des Maiden gemacht, und nicht erwartet dass es so gut rauskommt. Davon hängt mittlerweile auch ein Poster im Keller
Grüße
Flo
P.S. Jetzt geht's erst mal zum Schneefliegen!
dann beteilige ich mich auch mal.
Der U-Flash sollte ja jedem bekannt sein. Er ist mittlerweile ja schon "Mainstream". Dennoch möchte ich Euch zwei, meiner Meinung nach, interessante Bilder zeigen.
Das erste wurde kurz nach dem Abheben geschossen. Der Fotograf, ein Vereinskamerad, hat genau in dem Moment abgedrückt als das Brugrad schon eingefahren war, das Hauptfahrwerk aber noch nicht.
Das zweite habe ich spaßeshalber am Abend des Maiden gemacht, und nicht erwartet dass es so gut rauskommt. Davon hängt mittlerweile auch ein Poster im Keller
Grüße
Flo
P.S. Jetzt geht's erst mal zum Schneefliegen!
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
weiter gehts mit
Gulfstream/Sukhoi SSBJ Supersonic Business Jet
Spannweite 220 cm
Länge 353 cm
Antrieb eine A. Frank Turb. TJ 70/16 Raptor
Abfluggewicht 17 kg
Erstflug Mai 2003
Im Jahr 1990 wollte die amerikanische Fa. Gulfstream und die russische Fa. Sukhoi
in Gemeinschaftsproduktion ein Geschäftsreiseflugzeug für 19 Personen, 3-strahlig,
2,2 Mach Höchstgeschwindigkeit etwickeln. Nach der Planungsphase sollte ein
Prototyp gebaut werden. Dieses wurde dann wahrscheinlich aus Kostengründen aber
wieder verworfen.
Wir fanden damals in einer Fachzeitschrift einen Bericht über dieses Projekt mit Bildern
wie der Jet später mal aussehen sollte. Auf Grundlage dieser Bilder wurde von A. Donath
der Rohbau erstellt und der Jet mit Folienfinish von mir aufgebaut.
Gruß Friedhelm
weiter gehts mit
Gulfstream/Sukhoi SSBJ Supersonic Business Jet
Spannweite 220 cm
Länge 353 cm
Antrieb eine A. Frank Turb. TJ 70/16 Raptor
Abfluggewicht 17 kg
Erstflug Mai 2003
Im Jahr 1990 wollte die amerikanische Fa. Gulfstream und die russische Fa. Sukhoi
in Gemeinschaftsproduktion ein Geschäftsreiseflugzeug für 19 Personen, 3-strahlig,
2,2 Mach Höchstgeschwindigkeit etwickeln. Nach der Planungsphase sollte ein
Prototyp gebaut werden. Dieses wurde dann wahrscheinlich aus Kostengründen aber
wieder verworfen.
Wir fanden damals in einer Fachzeitschrift einen Bericht über dieses Projekt mit Bildern
wie der Jet später mal aussehen sollte. Auf Grundlage dieser Bilder wurde von A. Donath
der Rohbau erstellt und der Jet mit Folienfinish von mir aufgebaut.
Gruß Friedhelm
