Lieber KTW Freunde,
Berufbedingt hat die fertigstellung der DG 800B mit JK Evolution 25 KTW, leider etwas länger gedauert, aber was lange dauert ... o:-
Nach Wochen mit viel Wind, war es am Samstag endlich soweit !
Erstflug im F-Schlepp – leider wollte der Nasenkuplung nicht so richtig (schlechter preflight Kontrolle) und ich musste mit dem Schleppseil landen. Eigentlich wollte ich das KTW System oben testen, aber ich habe es nicht gewagt, das KTW System zu "zünden"; es wäre doch sehr unschön gewesen, wenn das Schleppseil sich im Propeller verwickelt hätte o:- !
Zweiter Start aber diesmal wie es sein soll; Bodenstart mit KTW.
Also Höhenruder voll ziehen, Schalter auf Startstellung: Arm wird ausgefahren, Klappen schliesen sich wieder, der Motor gibt langsam Gas, Flieger fängt zu rollen an, geht leicht auf die Nase, aber 2-3 Sek. später ist Druck auf Höhenruder, und der Rumpf geht wieder ins Wagerechte, und kurz danach liegt die volle Leistung an, und der Segler hebt nach max. 10 bis 15 Meter Rollstrecke ab (Höhenruder wird während der Rollphase leicht nachgelassen, muss aber solange der Motor läuft, gehalten werden).
1 Minute 18 Sekunden später bin ich laut Picolario Talk in 260-270 Meter Höhe angekommen, und der Schalter wird wieder umgelegt, und das System fährt ein.
Vor dem Zweiten Start wird die ”spin up” Leistung mit 14% reduziert, und ”auf Nase” gehen ist fast weg.
Dritter Start mit nochmals 2% weniger Startleistung, und ”auf Nase gehen” ist nun weg, heisst das Höhenruder hat von anfang an genug ”grip”, um den Rumpf Wagerecht zu halten !
Hört sich doch alles ziemlich Einfach an, nicht wahr ??
Nun ein par Daten:
DG 800B Masstab 1:3 mit 5,0 bzw. 6,0 Meter SPW
Gewicht 14,2 Kg
KTW Evolution 25 von Johannes Köllner
Motor Hacker B50 13XL und Reisenauer SuperChief 7:1
Propeller RF 20 x 13
Regler Jeti Spin 99 Opto
Accu 10S Hyperion LiteStorm 5.350 mha
Motor Zug 1,2 Grad nach oben
Höhenruder 20 mm Ausschlag nach oben (Segler nur 15 mm)
Fahrwerk Radachse 20 mm vor der Nasenleiste
Gruss aus Dänemark
K e n n e t h Petersen
Berufbedingt hat die fertigstellung der DG 800B mit JK Evolution 25 KTW, leider etwas länger gedauert, aber was lange dauert ... o:-
Nach Wochen mit viel Wind, war es am Samstag endlich soweit !
Erstflug im F-Schlepp – leider wollte der Nasenkuplung nicht so richtig (schlechter preflight Kontrolle) und ich musste mit dem Schleppseil landen. Eigentlich wollte ich das KTW System oben testen, aber ich habe es nicht gewagt, das KTW System zu "zünden"; es wäre doch sehr unschön gewesen, wenn das Schleppseil sich im Propeller verwickelt hätte o:- !
Zweiter Start aber diesmal wie es sein soll; Bodenstart mit KTW.
Also Höhenruder voll ziehen, Schalter auf Startstellung: Arm wird ausgefahren, Klappen schliesen sich wieder, der Motor gibt langsam Gas, Flieger fängt zu rollen an, geht leicht auf die Nase, aber 2-3 Sek. später ist Druck auf Höhenruder, und der Rumpf geht wieder ins Wagerechte, und kurz danach liegt die volle Leistung an, und der Segler hebt nach max. 10 bis 15 Meter Rollstrecke ab (Höhenruder wird während der Rollphase leicht nachgelassen, muss aber solange der Motor läuft, gehalten werden).
1 Minute 18 Sekunden später bin ich laut Picolario Talk in 260-270 Meter Höhe angekommen, und der Schalter wird wieder umgelegt, und das System fährt ein.
Vor dem Zweiten Start wird die ”spin up” Leistung mit 14% reduziert, und ”auf Nase” gehen ist fast weg.
Dritter Start mit nochmals 2% weniger Startleistung, und ”auf Nase gehen” ist nun weg, heisst das Höhenruder hat von anfang an genug ”grip”, um den Rumpf Wagerecht zu halten !
Hört sich doch alles ziemlich Einfach an, nicht wahr ??
Nun ein par Daten:
DG 800B Masstab 1:3 mit 5,0 bzw. 6,0 Meter SPW
Gewicht 14,2 Kg
KTW Evolution 25 von Johannes Köllner
Motor Hacker B50 13XL und Reisenauer SuperChief 7:1
Propeller RF 20 x 13
Regler Jeti Spin 99 Opto
Accu 10S Hyperion LiteStorm 5.350 mha
Motor Zug 1,2 Grad nach oben
Höhenruder 20 mm Ausschlag nach oben (Segler nur 15 mm)
Fahrwerk Radachse 20 mm vor der Nasenleiste
Gruss aus Dänemark
K e n n e t h Petersen