Hi,
also das mit dem Maschinenbaustudium ist ja schon verdammt lange her aba bissl was is glaubi no da.
Mal mein Verständnis zur Oktanzahl / Klopffestigkeit usw. in einfachster Form dargestellt, so dass ich es auch noch verstehe.
Also die Zweitakter die wir fliegen sind konstruiert um mit einem Benzin mit 95 Oktan betrieben zu werden. Dementsprechend ist auch die Verdichtung entsprechend ausgelegt. Würde man den Motor so modifizieren, dass er höher verdichtet würde das Benzin mit 95 Oktan sich im Verdichtungsprozess evtl. selbst entzünden, was zum Klopfen des Motors führt. Ergo würde man ein Benzin benötigen mit einer höheren Klopffestigkeit...höhere Oktanzahl.
Hat also ned nur was mit Einspritzanlage zu tun denke ich.
Die höhere Klopffestigkeit ermöglicht im Wesentlichen eine höhere Kompression wie sie auch im Rennsport umgesetzt wird, deshalb ist die Verwendung von 100 Oktan Kraftstoffen (und mehr) hier angebracht, wenns um die Leistung geht.
Bei unseren Motoren führt das zumächst mal zu keinem Leistungszuwachs.
Die sind dauf 95 Oktan ausgelegt, mehr stört ned, bringt aber auch nix.
Was ich nicht beurteilen kann ist die Auswirkungen der neuen Additive die den Motor besser reinigen, geringere Reibung versprechen usw.
Was den Geruch angeht ist der 100 Oktan-Stoff eindeutig besser, da weniger Zusätze enthalten sind, das ist auch der Grund warum ich das Zeug verwende, schließe mich da gerne meinen vorschreibern an.
Habadere,
Wolfgang
