Hallo matteusel
>>Selbst wenn dies funktioniert(falls der Horizont nicht genau waagerecht ist (Berge, Hügel Bäume, etc.) wird das Modell aus der horizontalen durch den HAL2100 sogar abgelenkt<<
Es funktioniert! - Berge, Häuser oder Bäume am Horizont jucken den HAL nicht und selbst herumstehene Personen bei der Landung auch nicht!
Einzig allein eine weiße Winterlandshaft irritieren ihn ...
>>sehe ich aber keinen verwertbaren Nutzen für einen Modellflieger!!!<<
Du wärst froh gewesen wenn Du in Deinen Anfängen einen gehabt hättest!
>>Ein Modell in etwa horizontal auszurichten ist nun wirklich nicht die größte Herausforderung. Den Flieger einigermaßen gerade in der Luft zu halten ist selbst für einen Anfänger das geringere Problem.<<
Das sehe ich anders! - gerade in den Anfängen ist das Modell meist verloren wenn der Flieger in einen unkontrollierbaren Flugzustand gerät ...
>>Falls dies dennoch Schwierigkeiten bereitet ist der Start und die Landung eine unüberbrückbare Hürde. Der HAL2100 kann hierbei keine Hilfe sein.<<
Wie gesagt: in ebenem Gelände brauchst Du bei Start und Landung nur die Richtung des Modells ausrichten und mit dem Gas spielen - den Rest macht der HAL! ...
>>Bei was kann dieses Teil also helfen?<<
Beim Fliegen lernen sicher nicht! - aber es rettet Dir oft genug das Modell!
>>Den von Spunki angegebenen Querverweis möchte ich lieber nicht kommentieren.<<
Warum nicht? - was bezweifelst Du daran? - Hast Du so ein Ding schon mal geflogen? - Da ich ebenfalls ein Technik-Freak bin hab ich Erfahrung mit allen optischen Autopiloten - den von Graupner, dem von robbe und dem HAL ...
Hallo Jürgen
>>Das Ding wurde 1995 von Graupner als letzter Schrei als "Autopilot AP-2000" herausgebracht nachdem es schon längere Zeit aus Russland unter anderen Namen erhältlich war<<
Das Ding von Graupner das Du meinst ist jetzt der "AP 2300" - hat im Gegensatz zum HAL aber keine eigene autonome Servoansteuerung ...
>>Warum wohl hat es sich bei uns überhaupt nicht durchgesetzt??<<
Weils die Leute nicht glauben wollen - darum
... das einzig ungute ist das Fliegen mit voll aktiviertem HAL - man muß den Flieger richtig in die Kurve zwingen - beim Auslassen des Knüppels schnellt er sofort wieder in die Waagrechte ... aber in Verbindung mit einem "Notschalter" oder FailSave (also von 0% auf 100%) ist das eine feine Sache!
>>Bei Start und Landung ist es hinderlich, in der Luft überflüssig.<<
Stimmt nicht! - in 95% der Fälle ist es bei Start und Landung, aber auch bei bockigem Wind bzw. Seitenwind eine große Hilfe - gerade für Anfänger!
Wer mit diesen Autopiloten nicht zurechtkommt der hat prinzipiell was falsch gemacht! - daraus folgen auch sicher viele ablehnende Haltungen ...
Grüße Spunki
PS: ich fliege in meinen Jets auch "ohne" HAL und Gyro - das hat aber andere Gründe ...
[ 25. Februar 2003, 10:02: Beitrag editiert von: Spunki ]