Cirrus von Graupner
- Ersteller schneige
- Erstellt am
Hi,
um welchen Graupner-CIRRUS geht's denn? Ich kenne zumindest zwei, den Ur-CIRRUS mit dreiteiligem ABS-Rumpf und den CIRRUS 75 mit GfK-Rumpf. Ob die Profile unterschiedlich waren, kann ich nicht mehr sagen. Den CIRRUS 75 hab' ich noch, einsatzbereit, im Keller stehen. Also etwas mehr Infos wären schon noch nötig, um Dir helfen zu können.
um welchen Graupner-CIRRUS geht's denn? Ich kenne zumindest zwei, den Ur-CIRRUS mit dreiteiligem ABS-Rumpf und den CIRRUS 75 mit GfK-Rumpf. Ob die Profile unterschiedlich waren, kann ich nicht mehr sagen. Den CIRRUS 75 hab' ich noch, einsatzbereit, im Keller stehen. Also etwas mehr Infos wären schon noch nötig, um Dir helfen zu können.
Patrick Kuban
User
Hallo Bernd,
war der Cirrus-Rumpf von Gewalt nicht für den "Cyrus" aus dem Bauplanangebot von Modell oder FMT?
servus,
Patrick, noch mehr verwirrend
war der Cirrus-Rumpf von Gewalt nicht für den "Cyrus" aus dem Bauplanangebot von Modell oder FMT?
servus,
Patrick, noch mehr verwirrend
Zu dem CIRRUS
gehört das Flügelprofil:
gehört das Flügelprofil:
Daniel Just
Vereinsmitglied
Hallo zusammen,
also den "Cyrus" aus der FMT kenne ich nun nicht, aber die Cirrus-Rümpfe von Gewalt, die wir hier im Keller liegen haben (neben der "normal-Form" dann auch noch "Cirrus 75" und eine "dicke" Variante (mein Vater war ein ziemlicher Cirrus-Fan), allesamt von Gewalt), sind ganz stark der Graupner-Form nachempfunden, wenn nicht sogar mehr oder weniger direkt abgeformt. Als Profil kommt, wie schon erwähnt, das altbekannte Clark-Y zum Einsatz.
Grüße,
Daniel
[ 03. September 2003, 09:52: Beitrag editiert von: Daniel Just ]
also den "Cyrus" aus der FMT kenne ich nun nicht, aber die Cirrus-Rümpfe von Gewalt, die wir hier im Keller liegen haben (neben der "normal-Form" dann auch noch "Cirrus 75" und eine "dicke" Variante (mein Vater war ein ziemlicher Cirrus-Fan), allesamt von Gewalt), sind ganz stark der Graupner-Form nachempfunden, wenn nicht sogar mehr oder weniger direkt abgeformt. Als Profil kommt, wie schon erwähnt, das altbekannte Clark-Y zum Einsatz.
Grüße,
Daniel
[ 03. September 2003, 09:52: Beitrag editiert von: Daniel Just ]
Moggie
User
Hallo Gerhard,
der 'Ur-Cirrus' hatte ein Kreuzleitwerk und der Cirrus 75 ein T-Leitwerk. Der 'Ur-Cirrus' hatte richtigerweise einen dreiteiligen ABS-Rumpf, es gab bzw. gibt aber auch einen GFK-Rumpf bei Gewalt in Reutlingen. Ich habe selber noch vor drei Monaten einen dort gekauft. Kabinenhaube und Kabinenrahmen gibt's meines Wissens auch noch bzw. immer wieder. Ist halt nicht ständig am Lager.
Ich hoffe ein wenig bei der Beseitigung Deiner Verwirrung geholfen zu haben.
Grüße
Bernd
der 'Ur-Cirrus' hatte ein Kreuzleitwerk und der Cirrus 75 ein T-Leitwerk. Der 'Ur-Cirrus' hatte richtigerweise einen dreiteiligen ABS-Rumpf, es gab bzw. gibt aber auch einen GFK-Rumpf bei Gewalt in Reutlingen. Ich habe selber noch vor drei Monaten einen dort gekauft. Kabinenhaube und Kabinenrahmen gibt's meines Wissens auch noch bzw. immer wieder. Ist halt nicht ständig am Lager.
Ich hoffe ein wenig bei der Beseitigung Deiner Verwirrung geholfen zu haben.
Grüße
Bernd
Moggie
User
Hallo Gerhard,
auch der GFK-Rumpf hat das Clark Y Profil. Das Höhenleitwerksprofil kann ich Dir nicht sagen. Es ist vollsymmetrisch und vermutlich ein NACA 0009 oder etwas ähnliches.
Ich habe noch irgendwo einen Original-Baukasten rumliegen incl. Bauplan. Wenn Du möchtest, kann ich Dir Tragflächen- und Höhenleitwerksrippen kopieren und Dir zuschicken. Eckhart hat da ja schon Vorarbeit geleistet, wobei ich nicht weiß, ob der Cirrus 75 die selbe Profildicke wie der Ur-Cirrus hatte (Ich vermute mal 12%).
Grüße
Bernd
auch der GFK-Rumpf hat das Clark Y Profil. Das Höhenleitwerksprofil kann ich Dir nicht sagen. Es ist vollsymmetrisch und vermutlich ein NACA 0009 oder etwas ähnliches.
Ich habe noch irgendwo einen Original-Baukasten rumliegen incl. Bauplan. Wenn Du möchtest, kann ich Dir Tragflächen- und Höhenleitwerksrippen kopieren und Dir zuschicken. Eckhart hat da ja schon Vorarbeit geleistet, wobei ich nicht weiß, ob der Cirrus 75 die selbe Profildicke wie der Ur-Cirrus hatte (Ich vermute mal 12%).
Grüße
Bernd
Elfman
User
. "Spica" schreibt sich doch mit "C"
Hallo zusammen,
hier gibt es Infos über den Cirrus von Graupner und hier wird auch das Profil SPICA erwähnt.
www.rc-network.de
Gruß DonM
hier gibt es Infos über den Cirrus von Graupner und hier wird auch das Profil SPICA erwähnt.
Cirrus '69 von Graupner: Sammelthread für Nachbauer (Teile, Pläne)
hi, da ich in letzter Zeit mehrfach (alleine 3x die letzte Woche) um Pläne für den Graupner-Cirrus gebeten worden bin, ist mein Augenmerk darauf gefallen, dass doch erstaunlich viele noch berichten, wie sie 1969 feuchte Augen hatten und sich jetzt den Jugendtraum erfüllen wollen. Ich habe das...
Gruß DonM
Hallo an die Cirrus Experten,
Ich habe da einen Cirrus bekommen der noch mit Papierbespannung und Spannlack auf dem Flügel ausgeführt ist.
Da ich früher als Bub einen Cirrus Jahrelang geflogen habe, weiß ich noch das der Flügel außen eine
Schränkung ca. 5 mm nach oben hatte. Bei den Rippenflächen die ich jetzt erhalten habe ist soviel Spannung auf
der Unterseite des Flügels das die Endleiste nach unten zeigt.
Ich habe keine Erfahrung mit Spannlack und frage mich wie ich das wieder in die Ursprüngliche Lage zurückbekomme?
Habt ihr Tipps für mich?
Gruß DonM
Ich habe da einen Cirrus bekommen der noch mit Papierbespannung und Spannlack auf dem Flügel ausgeführt ist.
Da ich früher als Bub einen Cirrus Jahrelang geflogen habe, weiß ich noch das der Flügel außen eine
Schränkung ca. 5 mm nach oben hatte. Bei den Rippenflächen die ich jetzt erhalten habe ist soviel Spannung auf
der Unterseite des Flügels das die Endleiste nach unten zeigt.
Ich habe keine Erfahrung mit Spannlack und frage mich wie ich das wieder in die Ursprüngliche Lage zurückbekomme?
Habt ihr Tipps für mich?
Gruß DonM
Hier Bilder davon,
Ich hoffe man kann es erkennen. Teilweise ist Spannung auf der Papierbespannung so stark das sogar Rippen
nachgegeben haben.
Die Endleiste am Ende des Flügels wird regelrecht nach unten gezogen.
Was kann ich tun um den Flügel noch zu Retten?
Ich hoffe man kann erkennen?
Auch hier sind Rippen am Aussenflügel teilweise so sehr auf Spannung das diese nachgeben.
Wer hat eine Idee?
Gruß DonM
Ich hoffe man kann es erkennen. Teilweise ist Spannung auf der Papierbespannung so stark das sogar Rippen
nachgegeben haben.
Die Endleiste am Ende des Flügels wird regelrecht nach unten gezogen.
Was kann ich tun um den Flügel noch zu Retten?
Ich hoffe man kann erkennen?
Auch hier sind Rippen am Aussenflügel teilweise so sehr auf Spannung das diese nachgeben.
Wer hat eine Idee?
Gruß DonM
Hallo Manfred,
Du weißt ja wo ich wohne ( neben dem Elternhaus von Claus-Peter ).Komm vorbei und wir machen das gemeinsam ( natürlich mit Abstand und Maske ).Wenn Du das selber machen willst : Ich würde erst den Flügel mit Azeton einstreichen und die Bespannung aufweichen.Wenn die Spannung nachlässt den Flügel auf dem Baubrett in der gewünschten Position fixieren und trocknen lassen (vielleicht lässt sich auch die gebrochene Rippe mit einer Nadel durch die Bespannung wieder in Position bringen und mit dünnflüssigem Sekundenkleber und Injektionsnadel fixieren).
MfG Lutz
Du weißt ja wo ich wohne ( neben dem Elternhaus von Claus-Peter ).Komm vorbei und wir machen das gemeinsam ( natürlich mit Abstand und Maske ).Wenn Du das selber machen willst : Ich würde erst den Flügel mit Azeton einstreichen und die Bespannung aufweichen.Wenn die Spannung nachlässt den Flügel auf dem Baubrett in der gewünschten Position fixieren und trocknen lassen (vielleicht lässt sich auch die gebrochene Rippe mit einer Nadel durch die Bespannung wieder in Position bringen und mit dünnflüssigem Sekundenkleber und Injektionsnadel fixieren).
MfG Lutz
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