SHINTO (Aer-O-Tec): Erfahrungen?

aubry · 26. Dezember 2016

Shinto J

Shinto J

Ich habe mein mit 2 Shinto J neues rumpf 3J und 5J.
Ich werde in den nächsten tagen ansehen, um ihn auszurüsten.
Hier : https://www.facebook.com/pg/SoaringGarden/photos/?tab=album&album_id=376065339417811

https://www.youtube.com/embed/93tzKOHf57I?wmode=opaque&start=0

pixtep · 15. März 2017

Hallo liebe Gemeinde,

hab mir jetzt auch einen E-Shinto bestellt. Möchte das selbe Setup wie uburk hat.
Tenshock EDF 1520 11T 3880kv mit Torque-Ritzel
- Reisenauer MicroEdition(leicht) 5:1
- 28er RFM Spinner mit Versatz;
- 15x16S RFM Luftschraube
- YGE60 V5 (mit abgeschnittenem Helikabel
- HK 3S 1800 65C

Zusätzlich noch ein Unisens und SM GPS Logger 2. Nun weis ich nicht wie sich das platzmäßig mit dem Empfänger ausgeht.
Passt da noch ein Jeti Rex 10 rein?

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

kleiner Aufbaubericht zu Shinto J Elektro

kleiner Aufbaubericht zu Shinto J Elektro

Elektroausstattung:
Schambeck Poweline Micro 1025/F5J - 11 mit 1:6,75 Getriebe
YGE 60 HV Bec 7,4 V
GM 16x8
30 mm Spinner mit gekröpftem Mittelstück 27 mm Achsabstand
1300 mAh Lipo
Bei der hier vorgeschlagenen Anordnung der Komponenten darf der Lipo folgende Maße haben:
Länge ca. 76 mm , Breite höchstens 20 mm, Höhe höchstens 35 mm
Servos MKS HV 6100

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Motor Regler

Motor Regler

Die Phasenkabel des Reglers werden mit dem Motor so verlötet, dass der Regler bis vor zum Motor geht.
Ohne große mechanische Spannung für die Lötpunkte auf der Platine geht das so:

Es genügt 1,5 mm^2 Phasenkabel.
Die kurzen roten und schwarzen Kabel sind Extravoltagekabel zur Messung der Lipospannung.

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Anordung der Komponenten

Anordung der Komponenten

Motor mit Regler,
Servos umgekehrt
Lipo zwischen den Schubstangen
Empfänger zwischen Lipo und Flächenverbinder

Rechts ist vorne.

Das kleine Holzstück am Rumpfboden ist der hintere Anschlag für den Lipo.
Von oben sieht man zwischen Servos und Empfänger fast keine Kabel.
Sie sind platzsparend an derlinken Rumpfseitenwand mit etwas Elastosil verklebt.

Die Verkabelung der vorderen Komponenten mit dem Empfänger muss platzsparend an einer Rumpfseitenwand geschehen.
Der Kabinenhaubendeckel schnappt nur dann ein, wenn die oben beschriebenen Maße ungefähr eingehalten werden.
Die Antennenenden sind an den Rumpseitenwänden neben dem Lipo im kohlefaserfreien Bereich des Rumpfes. Mit dieser Antennenverlegung gibt es beim Fliegen keine Empfangsprobleme.

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Empfänger

Empfänger

Der Empfänger ist zwischen dem Lipo und dem Flächenverbinder.
Hier hat es auch genug Raum für die Kabel.
Empfänger mit Vario, Stützkondensator und Extravoltagekabel.

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Akku strippen

Akku strippen

Die Maximalmaße des Lipos müssen beachtet werden, sonst rastet die Kabinenhaube nicht ein.
Störend bei vielen Lipos sind die seitlichen Aluplatten, die zum Liposchutz dienen.
Die Kanten sind sehr hart und geben überhaupt nicht nach.

Ausgezogen:

3-4 mm weniger Dicke sind entscheidend

Kurze Akkukabel mit 1,5 mm^2 Querschnittsfläche reichen aus

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Steigleistung

Steigleistung

Die Stromaufnahme des Motors beträgt je nach Spannungsfestigkeit des Lipos um die 40 A.
Der leichte Shinto J steigt mit diesem Antriebskonzept mit einem Steigwinkel von ca 60°.
Gesamte Motorlaufzeit mit 1300 mAh Lipo ca. 100 s.
Der Lipo sollte mindestens 30 C haben, besser 40 C.

Die GM Luftschrauben liegen am Rumpf sehr eng an, die Kröpfung des Mittelstücks hilft dabei noch.

Motorlaufzeit bei 1100 mAh Ladungsfluß:
I=Q/t Stromstärke ist Ladung geteilt durch Zeit

t=Q/I = 1100 mAh/40 A = 1,1 Ah/40 A = 0,0275 h =1,65 min =99 s.

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Diese Lipos haben bei der oben vorgestellten Komponentenverteilung Platz:

Der Obere und der Untere sind gestrippt.
Der Mittlere ist unverändert, hat auch etwas weniger Kapazität.

Von SLS hat der Xtron 1300mAh 3s 40C Lipo Platz, wenn man ihn strippt.
Maße: 72 mm x34 mm x 24 mm ungestrippt.

quepasatony · 9. September 2017

Hallo, toller Einbau, dieser Flieger würde mich auch total reizen.

Eins frage ich mich beim Anschauen der Bilder, da ich auch öfter mal über Akkuhalterungen grübel: Wie ist der Akku am Rumpfboden fixiert? Sehe ich das richtig, dass der Akku nur durch die Kabinenhaube gehalten wird? Wenn ja, hast du da keine Angst, dass der Akku bei einem Außenloop mal abhaut?

quepasa

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Ein Außenlooping ohne Liposicherung geht nicht.
Mit Klebeband als Haubensicherung ist sportliches Fliegen möglich.
Geht das Klebeband einmal um den Rumpf, ist sicher auch ein Außenlooping möglich.
Für Klettbandsicherungen ist im Rumpf wenig Platz vorhanden, geht aber sicher auch irgendwie.

Mir reicht das:

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Vertikale Steiggeschwindigkeit

Vertikale Steiggeschwindigkeit

Gute Getriebeantriebe haben einschließlich Luftschraube einen Gesamtwirkungsgrad von ca 50%, d.h von der eingesetzten elektrischen Leistung (Akkuleistung) werden beim senkrechten Steigen ca. 50% in mechanische Leistung (Steigleistung) umgesetzt. Luftwiderstand ist dabei vernachläßigt.

Damit läßt sich die vertikale Steiggeschwindigkeit berechnen:

Sie beträgt ca.13 m/s. Die Vertikalgeschwindigkeit zeigt auch das Vario an. Sie liegt in dieser Größenordnung. Wegen des Luftwiderstands ist die vom Vario angezeigte Geschwindigkeit etwas geringer als die berechnete.

Gerhard_Hanssmann · 9. September 2017

Kabinenhaube

Kabinenhaube

Die Kabinenhaube ist ein Kunststoffteil. Der Anguss des Kunststoffteils ist rechts vorne gut zu erkennen.

In die Aussparung im Rumpf für die Kabinenhaube rastet die Kabinenhaube an drei Stellen ein.

Raste vorne, rechts unten zu sehen

Zwei Rasten hinten

Zum Lösen der eingerasteten Kabinenhaube hat der Rumpf eine unauffällige Einfräsung, um mit dem Fingernagel die Haube anheben zu können.

Gerhard_Hanssmann · 13. September 2017

Servoeinbau Bilder

Servoeinbau Bilder

Servoeinbau ausführlicher:

Die Servos sind umgekehrt eingebaut, der Servohebel ist unten.
Der Servohebel und das Gestänge werden unten von keinen weiteren Einbauten gestört.
Für das Akkukabel mit Stecker ist oberhalb des Servos Platz, ohne dass Schubstangen oder Servohebel irgendwo anlaufen.
Diese Einbauvariante ist praxistauglich und der Akkuwechsel ist sehr einfach ohne Kabelwirrwarr.
Der einzige Nachteil des kopfstehenden Servos ist das Einhängen der Gabelköpfe in die Servohebel.

Bei dieser Antennenverlegung links und rechts des Lipos gibt es keine Empfangsprobleme.

Gerhard_Hanssmann · 13. September 2017

https://www.youtube.com/embed/K78gKbFnzgg?wmode=opaque&start=0

Die Steigleistung des Shinto-J mit dem vorgestellten Antrieb ist beeindruckend.
Das anschließende dynamische Abgleiten macht richtig Spaß.

Gerhard_Hanssmann · 24. September 2017

Motorlaufzeit

Motorlaufzeit

Bei Verwendung von 1300 mAh Lipos mit guter Spannungslage ( ab ca.40C) beträgt die gesamte Motorlaufzeit ca. 90 s.
Shinto steigt damit senkrecht. Die maximale Steigrate hat er bei einem Anstiegswinkel von um 70°, die vertikale Steiggeschwindigkeit beträgt dann ca. 13 m/s.

pgumy · 10. Oktober 2017

Frage zur Farbe

Frage zur Farbe

Hallo Martin

Bin gerade fast bald sofort an der Bestellung eines Shinto.
Leider ist die Farbpalette von Vladimir nicht gut dokumentiert...

Ist dein Shinto rot oder neon rot?
Was ist der Unterschied, gibt es da RAL-Nummer zu den Vladimir-Farben?

Danke für dein Feedback
und Gruss

Pierre

smaug schrieb:
Hallo
Heute Abend konnte das Schiessbudenteil seine erste Flugstunde vollmachen.
Es war eine Thermikflugstunde mit ein paar Wenden an der Kante bei guter und schlechter Luft. Wind fast nix. Drei Flüge mit unterschiedlichen CG's gemacht muss aber noch weitere Flüge diesbezüglich machen. Sonstige Settings - Handgelenk mal Pi. Abfluggewicht - unballastiert 2080 Gramm.
Der SHINTO mach einen sehr ausgewogenen Eindruck. Gute Wendeperformance. Sehr einfach im Handling, unkritisch. Insgesamt lässt sich ein grosses Leistungspektrum erahnen - halt F3x typisch.
Hat alles Spass gemacht bis vielleicht auf den Start, ich werfe gerne im Schwerpunkt unter der Fläche - geht beim SHINTO definitiv nicht, zumindest sehr schlecht.

Kurzfassung zum Ausrüsten:
Abgesehen von den fehlenden Kabelbäumen war alles da was man braucht um den Flieger mit RC Equipment auszurüsten. Wie schon erwähnt, bei Einbau mit RDS ist der Flieger schnell ausgerüstet. Alle Teile des SHINTO sind absolut passgenau, da braucht man nix nacharbeiten. Super Job von VLADIMIRS. DANKE!

Freue mich auf die nächsten Flüge.

Gruess Martin

Anhang anzeigen 1209490

smaug · 11. Oktober 2017

Hallo Pierre
Mein Shinto ist rot (entspricht Verkehrsrot RAL 3020)

Gerhard_Hanssmann · 11. Oktober 2017

Shinto schwarz neonrot

Chrima · 11. Oktober 2017

pgumy schrieb:
Ist dein Shinto rot oder neon rot?
Was ist der Unterschied, gibt es da RAL-Nummer zu den Vladimir-Farben?

Hier sieht man noch Flieger in Rot und Neon-Rot; Shinto von Pierre Rondel

Ist sehr schwierig zu fotografieren, das Neon wirkt auf den Fotos immer mehr wie Orange !
Ist aber eigentlich dunkler.

Die Farbe meines ersten Viking2 damals war RAL 3024.
Seither ist das aber je nach Hersteller etwas verschieden...

Grüsse
Christian

SHINTO (Aer-O-Tec): Erfahrungen?

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