Hallo Peter,
ich weiß nicht, ob Du mehrere Motorsegler mit dieser Programmierung fliegen willst oder ob das Dein erstes Modell dieser Art ist. Ich schildere jetzt meine Methode, die ich bei ca. 10 Modellen (Elektrosegler) so programmiert habe (mc 32) und die sich bewährt hat. Wenn Du mit dem Elektrosegeln anfängst, mach das evtl. nochmal nach dieser Methode:
Modelltyp ist "kein Motor an K1". Der Motorregler liegt bei mir immer auf K8. Warum den Motor nicht über den klassischen "Gasknüppel" anfahren? Ganz einfach: Ein Elektrosegler ist kein Motormodell, das mit Gasregelung geflogen werden kann oder muß. Beim Segler ist eine feinfühlige Bremswirkung wichtiger als das Gas.
Fünf Flugphasen: Start, Normal, Thermik, Acro, Landung
Der "Gasknüppel" (also der mit der Rasterung) betätigt nur Butterfly und, falls vorhanden, die Störklappen. Ist also ein "Bremsknüppel", der die Phase "Landung" auslöst. Eine Butterfly-Betätigung mit dem Schieberegler halte ich persönlich nicht für vorteilhaft, weil die Hand vom Knüppel zum Schieberegler und zurück gehen muß => Fehlerquelle, kostet Zeit.
Der Motorregler wird über einen seitlichen Drehgeber, kombiniert mit einem Knebelschalter betätigt. Am Drehgeber wird bei ca. -95% ein Geberschalter-Punkt gesetzt. Zusammen mit dem Knebelschalter einen logischen Schalter setzen. Vorteil: Nur, wenn der Knebelschalter auf "geschlossen" steht und gleichzeitig der Geberschalterpunkt des Drehreglers geschlossen ist, funktioniert der Drehregler und gibt Gas (zusätzliche Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Betätigen). Der logische Schalter löst die Phase "Start" aus, die mit absoluter Priorität vor allen anderen Phasen geht. Damit werden bei einem Not-Durchstarten sofort die "Start"-Klappenstellungen gefahren, ohne daß man sich um das ganze andere Gedöns kümmern muß, egal wo der Bremsknüppel steht oder welche Flugphase gerade aktiv ist. Gas rein und - zack - ab durch die Mitte. Damit es wirklich schnell geht, den Drehregler auf Vollgas lassen und per Schalter Gas einschalten. Das geht mehr oder weniger instinktiv, wenn der Schalter an der Anlage in spontan greifbarer Position ist. Knüppelschalter sind dafür meiner Ansicht nach nicht geeignet.
Die Phase "Landung" hat nach der Phase "Start" nachrangige Priorität, aber immer noch Priorität vor den anderen (Thermik, Normal, Acro) und wird durch einen Geberschalter auf dem Bremsknüppel ausgelöst. Ich setze den Schaltpunkt beim zweiten spürbaren Rastpunkt der Ratsche unterhalb des Maximalwertes als "Totweg".
Wichtig ist, daß in allen Phasen ausser Start bei den Gebereinstellungen K8 auf -100% Mitte eingestellt wird, damit keine andere Phase Zugriff auf den Motor hat. Falls das nicht gemacht wird, steht die Servomitte immer auf 0% (=Mitte) und der Motorkanal gibt beim Umschalten der Flugphase plötzlich (Halb)gas.
Ich hoffe, daß es das alles auch bei der mc20 gibt.
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