Eine simple, dafür eingängige Erklärung: Ausgefahrene Landeklappen erhöhen die EWD. Tiefenruder kompensiert das.
Störklappen zerstören Auftrieb, man könnte sagen der Flügel wird kleiner, somit wandert relativ gesehen der Schwerpunkt nach vorne. Höhenruder kompensiert das
Hallo Andi, treffender kann man das in der Kürze wohl kaum ausdrücken
Nur bei den Störklappen passiert noch ein bisschen mehr, aber das spielt bei einer einfachen Erklärung keine wichtige Rolle.
Störklappen sorgen neben der Verringerung des Flügelauftriebs auch für mehr Widerstand.
Mehr Widerstand bremst ein Flugzeug im Gleitflug aber nicht, sondern verschlechtert nur die Gleit- und Sinkleistung.
Um langsamer zu fliegen braucht man mehr Auftrieb, nicht mehr Widerstand........vergleiche Erklärung für Tiefenruderzumischung bei Lande- / Wölbklappen.
Dadurch dass die Störklappen den Auftrieb reduzieren wird der Flieger prinzipiell erstmal schneller, aber höhere Geschwindigkeit kann bei Bodenberührung ungünstige Folgen für das Flugzeug haben.
Deshalb mischen viele Piloten Höhenruder zu den Störklappen, sie verringern dadurch vor allem die Aufsetzgeschwindigkeit.
Dabei wird das Geschwindigkeitsfenster zwischen geflogenem Auftriebsbeiwert des Flugzeugs und dem durch die Störklappen verringerten Maximalauftrieb des Flugzeugs jedoch kleiner.
Das ist wiederum der Grund warum andere Piloten bei Störklappen ohne Höhenruderzumischung auskommen, sie akzeptieren die höhere Geschwindigkeit beim Endanflug und ziehen die Überfahrt erst kurz vor dem aufsetzen manuell mit dem Knüppel weg.
Gruß,
Uwe.
naja , ich bin zwar kein Profi in Sachen Aerodynamik aber ich dachte der Einstellwinkel ist die Profilbezugslinie. Ein fester Wert ausgemessen bei Klappenstellung 0 Grad . Die Ewd ergibt sich ja daraus... Wenn man klappen fährt ändert man die Profilkrümmung und den Auftrieb, da hast du vollkommen recht. Aber die Ewd bleibt theoretisch gesehen. Ich kann dir gerne mal was zuschicken bei Interesse 
