Aeronca C-2 von Decker Planes

Unter Scale Modellbau gibt´s ja schon einen Baubericht von diesem Modell, deswegen wird das kein Baubericht, sondern ich stelle mal mein Modell hier (ist ja auch nicht soo scale) in unregelmäßigen Bauabschnitten bis hin zum Erstflug vor. Momentan habe ich den Rohbau weitgehend fertig. Die Ruder habe ich mit sehr dünnen Vlies- Scharnieren angeschlagen. Das gefällt mir besser als mit Folie oder Tesa. Ansonsten ist alles gemäß Plan fertiggestellt.
Hier zum Anfang mal ein Bild des Rohbaus. Weitere Bilder gibt´s dann, wenn ich mich für einen Antrieb entschieden und schon eingebaut habe.

Das Modell ist nun schon fertig und da ich mich nicht entscheiden konnte, welchen Antrieb ich nehmen soll, habe ich mich dazu entschlossen, beide Versionen zu verwenden. Ein Modell, zwei Antriebsarten, schnell zu wechseln und auch der Schwerpunkt und die Sendereinstellung sollen bei beiden Antriebsarten passen, ohne was umstellen zu müssen.
Es hat geklappt. Ich habe zur originalen E- Version lediglich eine zweite Motorhaube gebaut, die den 0,5 ccm Schlosser Diesel aufnimmt.



In den Hauben sind die Antriebe untergebracht. Planmäßig in der E-Version der Motor und Regler (hier beides von Flyware), während die Verbrenner- Version den Diesel samt Gasservo und Tank aufnehmen muss. Was auf so beengtem Raum ganz schön fummelig sein kann. Hat aber gepasst.
Hier mal die beiden "Rüstsätze", links die Dieselhaube, rechts die E- Haube nebst Zubehör. Die Akkuauflage ist herausnehmbar, sie wird nur mit Holzanschlägen geklemmt. Diese sind zusammen mit den Schrauben der Antriebshaube verschraubt und keilen so die Akkuauflge fest.



Hier die Hauben von unten. Die Verbrennerversion ist unten geschlossen, um den Eintritt von Sprit in den Rumpf zu verhindern



Der Akkuschacht in der E- Version, hier sieht man, wie die Akkuauflage befestigt ist. Foto ist von der Unterseite, von vorn gesehen, aufgenommen.



So sieht dann die E- Nase aus, auf Motorenattrappen habe ich verzichtet, da mir die runde Nase gut gefällt



Zum Umbau ist nur erforderlich, die zwei Schrauben der Haubenbefestigung zu lösen und den Stecker vom Gaskanal zu trennen, nach dem Wechsel zur anderen Haube den Stecker wieder verbinden und wieder die beiden Schrauben reindrehen. In der E- Version wird zusätlich noch die Akkuauflage eingesetzt und verkeilt. Der SP und die Senderprogrammierung passt zu beiden Antrieben. Der 370mAh 3S- Antriebsakku für den E- Antrieb sitzt vorn im Akkuschacht, während in der E- Version der Schacht leer bleibt und der kleine 4,8V 400mAh NiMh- Empfängerakku in der Kabine im SP untergebracht ist. Ein 2s Lipo oder LiFe Akku gingen auch, da ich nur HV- Servos eingebaut habe. Die Umrüstung dauert nur ca. 1 bis 2 Minuten.

Die Tragflächen sind gesteckt. Hier habe ich abweichend vom Plan Stecker und Buchsen eingebaut, um die Flächenservos zu verbinden. Die Klemmwirkung ist gut, ich habe sie noch etwas entschärfen müssen. Damit halten die kleinen Flächen auch gut am Modell (welches ja auch noch eine Verspannung hat)



Hier mal ein Bild, auf dem man sieht, wie der Tank (ein Graupner Freiflugtank aus Weißblech) in der Dieselhaube in den Rumpf passt.



und so sieht das dann in der V- Version von unten aus (wenn die untere Abdeckung entfernt ist). Das rote um den Servo ist Plasti- Dip zur Abdichtung der Bodenplatte der Haube.



Die Verbrenner- Nase

Das Abfluggewicht in der E- Version beträgt 362 Gramm, was einer Flächenbelastung von ca. 33g/dm² entspricht. Die Plan- Angaben sind ab 330 Gramm bei ca. 30 g/dm²- ich bin damit sicher im grünen Bereich.

Hier noch ein paar Bilder der E- Version

Die V- Version kommt auf ein Gewicht von 395 Gramm, was die Flächenbelastung auf ca. 35g/dm² anhebt. Undramatisch. Auch das ist im Limit für das 860mm spannende Modell.
Der Erstflug wird mit dem E- Antrieb gemacht, wenn der passt und das Modell gut fliegt, kommt danach auch der Diesel- Antrieb zum Einsatz.
Ach ja, Flächen Leitwerke und hinterer Rumpf sind mit leichter Aerokote bespannt, das vordere Rumpfteil ist bis ca. hinter der Kabine lackiert. Der silberne Aufkleber ist aus entsprechender Folie ausgeschnitten. Alle Decals sind mit 2K- Klarlack versiegelt. Die beiliegenden Sperrholz- Ruderhörner habe ich nicht verwendet. Der Sporn ist auch abgeändert in eine etwas haltbarere Ausführung, ebenso habe ich Leitwerk abgespannt, da es doch sehr empfindlich ist.

Hier noch einige Bilder der Dieselversion

Hallo Dieter,

eine wunderschöne Aeronca hast du da gebaut! So in Silber/Blau schaut sie echt gut aus. Mit ihr wirst du viel Freude haben, es ist ein typischer Vertreter von Andreas Decker Modellen. Ich ärgere mich immer wieder darüber, dass ich meine verkauft habe und heute keine neue mehr kaufen kann.

Hier mal ein kurzer Test des 0,5ccm Schlosser Diesel in seiner neuen Haube...


Die Kontrolle der Haube nach dem Testlauf war ok, scheint alles dicht zu sein...
Hier sieht man den Einbau von Servos und Tank:




@Sebastian: danke für Dein Lob. Ich hoffe, meine fliegt dann genauso gut wie Deine geflogen ist. Ich habe auch schon einige Modelle hergegeben, welche ich heute lieber behalten hätte. Aber man kann ja nicht alles aufheben...

Heute erst habe ich die kleine Aeronca mal mit dem Schlosser Diesel fliegen lassen. Was soll ich sagen? Das Modell macht so mehr Spaß, als mit dem E- Antrieb (ich mag halt lieber die Verbrenner ) . Der kleine Motor passt hervorragend zum Modell und muss im Flug gedrosselt werden, damit das kleine Fliegerchen nicht zu schnell wird. Die Flugzeit war ca. 10min mit dem kleinen Blechtank. Leider war ich alleine am Platz und konnte daher keine Flugfotos oder - Filme machen.
Aber eins nach dem Diesel- Erstflug habe ich: