Holger Mittelstädt
Vereinsmitglied
Steve@
Aber gerne doch.
Es ist ein Excoet von AD-Jets und es kommt eine 130iger Bine rein
Gruß Kasumi
Aber gerne doch.
Es ist ein Excoet von AD-Jets und es kommt eine 130iger Bine rein
Gruß Kasumi
Geht der Unilog auch über 450km/h?
- Ersteller AliasJack
- Erstellt am
steve
User
Daten rücken wir noch keine raus!
Aber wie man am Log sieht hat der Eisvogel bis 464 beschleunigt, dann wurde der Motor ausgemacht! Mit Knüppel zurück, nicht weils ein Antriebsproblem gab!
Hallo Erwin,
habe keine Bedenken, dass der Antrieb standfest ist. Würde mich heit einfach interessieren.
Grüsse
kasumi,
ist das der, der im ebay aus Frankreich angeboten wurde?
ist das der, der im ebay aus Frankreich angeboten wurde?
Steve@
Aber gerne doch.
Es ist ein Excoet von AD-Jets und es kommt eine 130iger Bine rein
Gruß Kasumi
Holger Mittelstädt
Vereinsmitglied
Hallo Niels.
Richtig!
Totales Schnäppchen.
wir jezt erstmal Vollgasfest gemacht und dann gehts los.
Gruß Kasumi
Richtig!
Totales Schnäppchen.
wir jezt erstmal Vollgasfest gemacht und dann gehts los.
Gruß Kasumi
Und er geht auch noch schneller
Und er geht auch noch schneller
HI
heute war ich bei eisigen Temperaturen nochmal beim Fliegen.
Die Überflüge waren noch in Sicherheitshöhe, da mir der Flieger nach links rausgedreht hat. Was das genau war, weis ich nicht. Im Verdacht hab ich, nachm Telefonat mit Erwin, erstmal das einseitige Staurohr(auf der linken Seite, da werd ich erstmal nen Dummy auf der andren Seite ranbauen und weitersehn).
Bei normalen Überflügen (<420) ging er schnurgerade.
Lg Jakob
Und er geht auch noch schneller
HI
heute war ich bei eisigen Temperaturen nochmal beim Fliegen.
Die Überflüge waren noch in Sicherheitshöhe, da mir der Flieger nach links rausgedreht hat. Was das genau war, weis ich nicht. Im Verdacht hab ich, nachm Telefonat mit Erwin, erstmal das einseitige Staurohr(auf der linken Seite, da werd ich erstmal nen Dummy auf der andren Seite ranbauen und weitersehn).
Bei normalen Überflügen (<420) ging er schnurgerade.
Lg Jakob
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Hallo zusammen,verfolge die Berichte hier mit großem interesse-
habe eine frage an AliasJack/Eisvogel oder wer sonst bescheid weiß:
Euer Meßsystem (Log) interesiert mich - von welchem Hersteller ist es und wie ist die
wirkungsweise? bzw wie wird es montiert etc.
Habe hier schon gesucht- aber nichts darüber gefunden.
Würde es für Verbrenner benötigen=Drehzahl/Geschwindigkeit/Höhe evt.Temperatur......
vielen Dank vorab
Klaus
habe eine frage an AliasJack/Eisvogel oder wer sonst bescheid weiß:
Euer Meßsystem (Log) interesiert mich - von welchem Hersteller ist es und wie ist die
wirkungsweise? bzw wie wird es montiert etc.
Habe hier schon gesucht- aber nichts darüber gefunden.
Würde es für Verbrenner benötigen=Drehzahl/Geschwindigkeit/Höhe evt.Temperatur......
vielen Dank vorab
Klaus
Hallo Klaus,
steht doch schon im Titel! UNILOG!
Siehe hier... http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=11
Gruß Guido
steht doch schon im Titel! UNILOG!
Siehe hier... http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=11
Gruß Guido
Hallo Erwin,
da wird es keine Daten geben. Es war nur die etwas grobe Antwort auf die Frage ob der Sensor über 450 anzeigt. Da dieser eingebaute Drucksensor MPX5010 max. 10kPA messen kann und diese nun mal bei ca. 465km/h erreicht sind geht definitiv nicht mehr, ausgenommen sind natürlich gewisse Bauteilstreuungen im Prozentbereich. Man müsste es sich mal anschauen ob der 2050 Hardwarekompatibel zum 5010 ist, dann könnte man mit geringem Aufwand bis zu 50kPA messen. Der wäre dann vielleicht gut wenn jemand ein Modell in die Umlaufbahn befördern möchte.
grüße
david
da wird es keine Daten geben. Es war nur die etwas grobe Antwort auf die Frage ob der Sensor über 450 anzeigt. Da dieser eingebaute Drucksensor MPX5010 max. 10kPA messen kann und diese nun mal bei ca. 465km/h erreicht sind geht definitiv nicht mehr, ausgenommen sind natürlich gewisse Bauteilstreuungen im Prozentbereich. Man müsste es sich mal anschauen ob der 2050 Hardwarekompatibel zum 5010 ist, dann könnte man mit geringem Aufwand bis zu 50kPA messen. Der wäre dann vielleicht gut wenn jemand ein Modell in die Umlaufbahn befördern möchte.
grüße
david
speed
Vereinsmitglied
Hallo Speeders,
wenn man sich in diesen Regionen bewegt, sollte man sich auch etwas über das Fehlerbudget Gedanken machen.
Der Unilog Sensor funktioniert in der Weise, dass aus einer Druckmessung die Geschwindigkeit berechnet wird. Ich kenne die Details der Auswertesoftware nicht. Ich nehme an, dass aber mit einer konstanten Dichte von ca. 1,225 kg/m**3 gerechnet wird.
Die Dichte der Luft hängt aber von der Feuchte, Temperatur und Flughöhe ab. Der Dichtewert kann sich im Extremfall von dichter Luft (kalt, trocken, tief) zu dünner Luft (warm, feucht, hoch) um ca. 30% ändern. Wer sich wissenschaftlicher mit der Auswertung beschäftigen will, kann sich die ISO 2533 reinziehen und eine genauere Geschwindigkeitberechnung erzielen, indem er die Dichte beim Flug zu dem Wert in der Unilog SW in Relation setzt.
Für die Praktiker: Die Messungen im Winter sind zu schnell, weil die Dichte oft höher ist als der einprogrammierte Wert. Im Sommer, wenn es warm und feucht ist und man auf einem hoch gelegenen Modellflugplatz die Messungen macht, ist die Geschwindigkeit über Grund etwas höher als der mit Unilog bestimmte Wert.
Die Dichte hat ihre Wirkung natürlich auch auf Schub und Widerstand. Das ist aber ein getrenntes Thema!
Trotzdem viel Spaß beim Testen in dieser Jahreszeit.
Otto
wenn man sich in diesen Regionen bewegt, sollte man sich auch etwas über das Fehlerbudget Gedanken machen.
Der Unilog Sensor funktioniert in der Weise, dass aus einer Druckmessung die Geschwindigkeit berechnet wird. Ich kenne die Details der Auswertesoftware nicht. Ich nehme an, dass aber mit einer konstanten Dichte von ca. 1,225 kg/m**3 gerechnet wird.
Die Dichte der Luft hängt aber von der Feuchte, Temperatur und Flughöhe ab. Der Dichtewert kann sich im Extremfall von dichter Luft (kalt, trocken, tief) zu dünner Luft (warm, feucht, hoch) um ca. 30% ändern. Wer sich wissenschaftlicher mit der Auswertung beschäftigen will, kann sich die ISO 2533 reinziehen und eine genauere Geschwindigkeitberechnung erzielen, indem er die Dichte beim Flug zu dem Wert in der Unilog SW in Relation setzt.
Für die Praktiker: Die Messungen im Winter sind zu schnell, weil die Dichte oft höher ist als der einprogrammierte Wert. Im Sommer, wenn es warm und feucht ist und man auf einem hoch gelegenen Modellflugplatz die Messungen macht, ist die Geschwindigkeit über Grund etwas höher als der mit Unilog bestimmte Wert.
Die Dichte hat ihre Wirkung natürlich auch auf Schub und Widerstand. Das ist aber ein getrenntes Thema!
Trotzdem viel Spaß beim Testen in dieser Jahreszeit.
Otto
Christian Lucas
User
Ja Erwin der Jakob
schockt die Konkurenz und fliegt in dicker Luft mal eben Topspeed.Bei dünner Luft kann dann der Prop einen Tick größer gewählt werden um die dünnere Luft auszugleichen und für den Vogel bleibt die Luft dünner.Wo das hinführt kann sich jeder selbst ausrechnen.
schockt die Konkurenz und fliegt in dicker Luft mal eben Topspeed.Bei dünner Luft kann dann der Prop einen Tick größer gewählt werden um die dünnere Luft auszugleichen und für den Vogel bleibt die Luft dünner.Wo das hinführt kann sich jeder selbst ausrechnen.
Holger Mittelstädt
Vereinsmitglied
Also ich bin alles andere als geschockt von Jakob
