4015 fürs getriebe
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Powercroco
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meine rede.
aber auch der andy ist ja offenbar genau so ein extremist wie ich
wenn es kein wettbewerbssetup werden soll, würde ich das eine oder andere gramm in "durchhaltefähigkeit" und gesteigerte alltagstauglichkeit investieren.
sprich, drehzahl und untersetzung etwas runter und motorgewicht auch etwas rauf. drehzahlen von <30.000 sind gesünder für die lager und die mechanik an sich.
zudem werden die eisenluste nicht so in die höhe getrieben.
4:1 und 5:1 - definitiv sehen da die ergebnisse keinesfalls schlechter aus.
leider ist 2:1 oder 1,5:1 ausser reichweite - da hätte ich auch verrückte anwendungen für!
vg
ralph
aber auch der andy ist ja offenbar genau so ein extremist wie ich
wenn es kein wettbewerbssetup werden soll, würde ich das eine oder andere gramm in "durchhaltefähigkeit" und gesteigerte alltagstauglichkeit investieren.
sprich, drehzahl und untersetzung etwas runter und motorgewicht auch etwas rauf. drehzahlen von <30.000 sind gesünder für die lager und die mechanik an sich.
zudem werden die eisenluste nicht so in die höhe getrieben.
4:1 und 5:1 - definitiv sehen da die ergebnisse keinesfalls schlechter aus.
leider ist 2:1 oder 1,5:1 ausser reichweite - da hätte ich auch verrückte anwendungen für!
vg
ralph
Powercroco
User
btw kann man das noch weiter spinnen:
wer nicht auf wettbewerbe geht oder es aus spaß an der freude tut, ist mit einem 50-100g schwereren motor immer besser bedient.
der muss weder elektrisch noch mechanisch an seine grenzen getrieben werden und ist einfacher herzustellen.
wenn man bedenkt, dass der materialeinsatz und mechanischer herstellungsaufwand an einem kleinen motor nur unbedeutend geringer ist und der wickelaufwand mindestens genausogroß wie beim größeren, müssten beide nahezu gleichteuer sein.
das würde aber keiner begreifen.
also werden die kleinen zu billig und die großen zum ausgleich zu teuer verkauft.
marktwirtschaft eben.
vg
ralph
wer nicht auf wettbewerbe geht oder es aus spaß an der freude tut, ist mit einem 50-100g schwereren motor immer besser bedient.
der muss weder elektrisch noch mechanisch an seine grenzen getrieben werden und ist einfacher herzustellen.
wenn man bedenkt, dass der materialeinsatz und mechanischer herstellungsaufwand an einem kleinen motor nur unbedeutend geringer ist und der wickelaufwand mindestens genausogroß wie beim größeren, müssten beide nahezu gleichteuer sein.
das würde aber keiner begreifen.
also werden die kleinen zu billig und die großen zum ausgleich zu teuer verkauft.
marktwirtschaft eben.
vg
ralph
Zuletzt bearbeitet:
Sehr schöner Flieger, wal was ganz anderes !!! 
Daten findest Du sicherlich in diesem Fred !
Edit: Ist Quatsch, da es der größere 4035 ist, aber trotzdem ganz interessant.
Daten findest Du sicherlich in diesem Fred !
Edit: Ist Quatsch, da es der größere 4035 ist, aber trotzdem ganz interessant.
Getriebe oder nicht
Getriebe oder nicht
Dann kommen wir wieder soweit (wenn's um Alltagstauglichkeit und Langlebigkeit geht) - wg. der hohen Drehzahlen, der Lager, der Eigenresonanzen, dass wieder ein Direktantrieb Sinn macht:
z.b. S4035-250kv
Tja, wo liegen jetzt die Vor- und Nachteile zwischen einem hochdrehenden al mit getriebe und einem langsam drehenden al ohne getriebe
gut, wenn's um max. eta bei hohen Strömen geht und die ls maximal groß sein soll - geht wohl an der kombi al+getr nix vorbei.
aber hier ist der fall ja anders...
vg
dirk
Getriebe oder nicht
Dann kommen wir wieder soweit (wenn's um Alltagstauglichkeit und Langlebigkeit geht) - wg. der hohen Drehzahlen, der Lager, der Eigenresonanzen, dass wieder ein Direktantrieb Sinn macht:
z.b. S4035-250kv
Tja, wo liegen jetzt die Vor- und Nachteile zwischen einem hochdrehenden al mit getriebe und einem langsam drehenden al ohne getriebe
gut, wenn's um max. eta bei hohen Strömen geht und die ls maximal groß sein soll - geht wohl an der kombi al+getr nix vorbei.
aber hier ist der fall ja anders...
vg
dirk
Powercroco
User
das jeweilige ergebnis der auswahl ist immer vom optimierungsziel abhängig.
alles hat stets vor- und nachteile.
mal eine etwas ketzerische (und mir wesensfremde) betrachtung: selbst 10% schlechterer wirkungsgrad am arbeitspunkt bedeuten am ende nur 10% weniger flugzeit. also 9min statt 10min.
und 200g (ich greife hoch!) mehr antriebsgewicht am 5kg flieger sind auch nur 4%.; 100g wären nur 2%.
man muss wissen, ob einem das wichtig ist.
solange der antrieb thermisch stabil genug ist, mit der abwärme umzugehen, wirft das auch keine probleme auf.
den "edelantrieb" braucht ausser dem wettbewerb und beim austasten von grenzen bzw. neiderzeugen
wirklich kein normaler pilot.
ist das gleiche, wie mit dem lamborghini im stadtverkehr.
der 79er ford tuts genauso und viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel preiswerter.
vg
ralph
alles hat stets vor- und nachteile.
mal eine etwas ketzerische (und mir wesensfremde) betrachtung: selbst 10% schlechterer wirkungsgrad am arbeitspunkt bedeuten am ende nur 10% weniger flugzeit. also 9min statt 10min.
und 200g (ich greife hoch!) mehr antriebsgewicht am 5kg flieger sind auch nur 4%.; 100g wären nur 2%.
man muss wissen, ob einem das wichtig ist.
solange der antrieb thermisch stabil genug ist, mit der abwärme umzugehen, wirft das auch keine probleme auf.
den "edelantrieb" braucht ausser dem wettbewerb und beim austasten von grenzen bzw. neiderzeugen
wirklich kein normaler pilot. ist das gleiche, wie mit dem lamborghini im stadtverkehr.
der 79er ford tuts genauso und viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel preiswerter.
vg
ralph