ASH 26 (5 m - Tangent): Erfahrungen?
- Ersteller nessy
- Erstellt am
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Nordflieger
User
Danke für den Tipp - das mit der Leistung hatte ich schon geahnt ;-) Meine Rückfrage bezog sich eher auf den konkreten Wert „60A“ … ich dachte, das sei aus einem speziellen Grund irgendwie besonders bedeutsam … sorry, wenn die Frage zu blöd war - ist halt ne steile Lernkurve bei mir gerade :-)
Beste Grüße
Beste Grüße
Nordflieger
User
So, die ersten Flüge sind absolviert - Bodenstart klappt prima, sie zieht zügig nach oben und fliegt wirklich toll. Der Schwerpunkt kann vermutlich noch weiter nach hinten wandern, und die Landeeinteilung muss ich noch üben - nach leichteren Zweckseglern ist das doch eine Umstellung. Ein schönes Flugzeug, macht echt Spaß!
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tharealhomie
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Hallo ASHler, erstmal Danke für die super Infos bisher.
Ich stehe ganz kurz vor dem Erstflug mit meiner ASH. Ich habe einen Klappimpeller ähnlich Jettec 90 verbaut.
Nun meine Frage: Wie habt ihr euer Höhenruder stehen? In Neutralstellung oder ist euch eine Tendenz aufgefallen? Ich habe schon öfter von "Leichter Höhenstellung" gelesen in Verbindung mit T-Leitwerken. Begründet?
Als letzten Punkt habe ich noch ein kleines Dilemma mit dem Querruderausschlag außen. Ich komme nicht auf die Tangent werte, weil die das Ruderhorn zu früh anläuft. Hatte das von euch auch jemand?
Viele Grüße
Rolf
Ich stehe ganz kurz vor dem Erstflug mit meiner ASH. Ich habe einen Klappimpeller ähnlich Jettec 90 verbaut.
Nun meine Frage: Wie habt ihr euer Höhenruder stehen? In Neutralstellung oder ist euch eine Tendenz aufgefallen? Ich habe schon öfter von "Leichter Höhenstellung" gelesen in Verbindung mit T-Leitwerken. Begründet?
Als letzten Punkt habe ich noch ein kleines Dilemma mit dem Querruderausschlag außen. Ich komme nicht auf die Tangent werte, weil die das Ruderhorn zu früh anläuft. Hatte das von euch auch jemand?
Viele Grüße
Rolf
Nordflieger
User
Hi Rolf,
schön, dass Deine ASH auch bald in die Luft kann :-). Die Querruderausschläge sind bei mir auch nicht ganz so groß wie vorgegeben (zumindest aus der Erinnerung, kann gern nochmal nachmessen); das macht aber nichts, die mechanisch umsetzbaren Ausschläge reichen meines Erachtens völlig aus.
Was genau meinst Du mit „leichter Höhenstellung“? Dh Höhe getrimmt bei Knüppel in Neutralstellung? Meines jedenfalls steht auf neutral, beim Anrollen ziehe ich ein wenig und lasse dann mit zunehmender Geschwindigkeit nach, damit der Flieger nicht gleich auf die Nase geht…
schön, dass Deine ASH auch bald in die Luft kann :-). Die Querruderausschläge sind bei mir auch nicht ganz so groß wie vorgegeben (zumindest aus der Erinnerung, kann gern nochmal nachmessen); das macht aber nichts, die mechanisch umsetzbaren Ausschläge reichen meines Erachtens völlig aus.
Was genau meinst Du mit „leichter Höhenstellung“? Dh Höhe getrimmt bei Knüppel in Neutralstellung? Meines jedenfalls steht auf neutral, beim Anrollen ziehe ich ein wenig und lasse dann mit zunehmender Geschwindigkeit nach, damit der Flieger nicht gleich auf die Nase geht…
tharealhomie
User
Vielen Dank...genau das meinte ich! Bei manchen Fliegern sollte wohl etwas auf Höhe getrimmt sein. Wollte auch nur sicher gehen... würde so einem Flieger eh erstmal eine Neutralstellung auf allen Rudern verpassen und dann schauen wie er reagiert!
Gruß
Rolf
Gruß
Rolf
Hallo
Die ASH 26 gefällt mir auch. Mich würde interessieren ob die Folie von den ersten Modellen immer noch hält oder schon nachgebügelt werden musste. Soll keine Kritik an Tangent-Modelle sein , weis noch von früher dass das bei meinen Fliegern ab und zu der Fall war darum habe ich nur noch GFK-Modelle gekauft.
LG Wolfgang
Die ASH 26 gefällt mir auch. Mich würde interessieren ob die Folie von den ersten Modellen immer noch hält oder schon nachgebügelt werden musste. Soll keine Kritik an Tangent-Modelle sein , weis noch von früher dass das bei meinen Fliegern ab und zu der Fall war darum habe ich nur noch GFK-Modelle gekauft.
LG Wolfgang
robi
User
Hallo in die Runde!
Wollte mal fragen, ob mir jemand sagen kann welchen Rumpfschwerpunkt die ASH26 bei dem Schwerpunkt 110 mm hat.
Also Rumpf komplett flugfertig aufgebaut mit HLW, jedoch ohne Fläche.
Das macht es einfacher während der Bauphase die Einbaukomponenten zu platzieren, ohne die Flächen anstecken zu müssen.
Vielen Dank!
Gruß robi
Wollte mal fragen, ob mir jemand sagen kann welchen Rumpfschwerpunkt die ASH26 bei dem Schwerpunkt 110 mm hat.
Also Rumpf komplett flugfertig aufgebaut mit HLW, jedoch ohne Fläche.
Das macht es einfacher während der Bauphase die Einbaukomponenten zu platzieren, ohne die Flächen anstecken zu müssen.
Vielen Dank!
Gruß robi
palmer298
User
Hallo zusammen
Wollte mal in die Runde fragen, ob bei euch die Steckung der Aussenflächen auch so schlecht passt wie bei mir.
Die Steckung hat ein Untermass von ca. 0.2mm. Somit "wackeln" beide Aussenflächen erheblich. Dies ist nach meiner Ansicht so keineswegs fliegbar, schon garnicht im Schnellflug.
Danke euch für die Rückmeldung.
Gruss Raphael
Wollte mal in die Runde fragen, ob bei euch die Steckung der Aussenflächen auch so schlecht passt wie bei mir.
Die Steckung hat ein Untermass von ca. 0.2mm. Somit "wackeln" beide Aussenflächen erheblich. Dies ist nach meiner Ansicht so keineswegs fliegbar, schon garnicht im Schnellflug.
Danke euch für die Rückmeldung.
Gruss Raphael
Hallo zusammen,
Bei meiner vor 2 Jahren gebauten hatte ich auch das Spiel... ist aber wirklich keine Grosse Angelegenheit dieses zu beseitigen.
Habe die Kohlerohr mit 240 er Schmirgel außen abgeschliffen, mit Silikonentferner gereinigt und dann ganz dünn Laminierharz aufgepinselt.
Nachdem das ganze dann 2 Tage lang durchgehärtet ist mit Schmirgel Papier solange beischleifen bis es saugend passt.
Meine Aussensteckungen haben auch nach 2 Jahren keinerlei Spiel.
Gruss Christian
Bei meiner vor 2 Jahren gebauten hatte ich auch das Spiel... ist aber wirklich keine Grosse Angelegenheit dieses zu beseitigen.
Habe die Kohlerohr mit 240 er Schmirgel außen abgeschliffen, mit Silikonentferner gereinigt und dann ganz dünn Laminierharz aufgepinselt.
Nachdem das ganze dann 2 Tage lang durchgehärtet ist mit Schmirgel Papier solange beischleifen bis es saugend passt.
Meine Aussensteckungen haben auch nach 2 Jahren keinerlei Spiel.
Gruss Christian
robi
User
Hallo,
möchte Vollzug melden: Erstflug kürzlich erfolgreich geglückt!
Einstellwerte laut Anleitung, SP 110 mm, EWD 1,2° hat alles gepasst.
Lediglich etwas mehr Tiefe bei Butterfly musste ich zumischen.
Die Saison kann kommen...
(Haubenrahmen muss noch lackiert werden, es sei mir nachzusehen).
Als Antrieb verwende ich den Leopard 5065-380 mit FES Glider Adapter von Andi Reisenauer.
an 6S Akku und mit GM 17x10 V2 Scale Latte: schön leise und 8 m/s steigen bei ca. 60A (im Flug weniger).
Als Regler Graupner HoTT 100A mit BEC als Stromversorgung.
OptiPower UltraGuard als Notstromversorgung.
EZFW von Plott&Fly: gut und günstig. Komplett mit Rad, Bremse und Gummipuffern €200,--
Servos alle von KST:
auf WK, Höhe und Seite (über Seilzüge) jeweils das A15-1810, auf den vier QR jeweils das X10.
Als kleines Extra habe ich mir von WEMO die für 15 mm passende einstellbare Seilzuganlenkung gegönnt.
Kommt von hinten an den hinteren Fahrwerkspant ran und die Seilzüge sind ruck-zuck eingestellt.
Gruß robi
möchte Vollzug melden: Erstflug kürzlich erfolgreich geglückt!
Einstellwerte laut Anleitung, SP 110 mm, EWD 1,2° hat alles gepasst.
Lediglich etwas mehr Tiefe bei Butterfly musste ich zumischen.
Die Saison kann kommen...
(Haubenrahmen muss noch lackiert werden, es sei mir nachzusehen).
Als Antrieb verwende ich den Leopard 5065-380 mit FES Glider Adapter von Andi Reisenauer.
an 6S Akku und mit GM 17x10 V2 Scale Latte: schön leise und 8 m/s steigen bei ca. 60A (im Flug weniger).
Als Regler Graupner HoTT 100A mit BEC als Stromversorgung.
OptiPower UltraGuard als Notstromversorgung.
EZFW von Plott&Fly: gut und günstig. Komplett mit Rad, Bremse und Gummipuffern €200,--
Servos alle von KST:
auf WK, Höhe und Seite (über Seilzüge) jeweils das A15-1810, auf den vier QR jeweils das X10.
Als kleines Extra habe ich mir von WEMO die für 15 mm passende einstellbare Seilzuganlenkung gegönnt.
Kommt von hinten an den hinteren Fahrwerkspant ran und die Seilzüge sind ruck-zuck eingestellt.
Gruß robi
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robi
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Folgende Ausgangssituation:
D-Power AL 50-04 Brushless Motor (430KV) mit 6S Akku und RFM 14x10 Latte.
Gemessene Werte im Stand: 54A respektive 1200W Eingangsleistung, Drehzahl ca. 8.800 rpm.
Abfluggewicht ca. 9,5 kg (Tangent ASH26 5m).
Frage: reicht das für einen Bodenstart oder sollte da ein Motor mit höherer KV verwendet werden?
Danke & Gruß
robi
D-Power AL 50-04 Brushless Motor (430KV) mit 6S Akku und RFM 14x10 Latte.
Gemessene Werte im Stand: 54A respektive 1200W Eingangsleistung, Drehzahl ca. 8.800 rpm.
Abfluggewicht ca. 9,5 kg (Tangent ASH26 5m).
Frage: reicht das für einen Bodenstart oder sollte da ein Motor mit höherer KV verwendet werden?
Danke & Gruß
robi
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