Baubericht: BAE Hawk (FlyFly- Jepe) mit Wren-Turbine MW 44

[oberleutnant]

Nach dem Aushärten ist das Anpassen und einkleben des Bugteils dran. Hier sieht man schon mal, wie der Tank gelagert wird.
Alle Kabel und Schläuche werden unterhalb des Tankgestells dann über Kabelbinder nach vorne geführt.

Beidseitig des Tanks wurde ein Luftkanal ausgehölt der über die vorderen Lufthuzen Kühlluft zum Schubrohr leitet.

 

[oberleutnant]

Jetzt war Abschlußhochzeit Rumpfvorderteil ans Hinterteil. Die Übergänge wurden mit Kohle etwas versteift.
Blick in den Tankraum.

 

[oberleutnant]

Der eingabaute Tank. Die Haltebretter wurden lediglich eingeklemmt, so daß man den Tank leicht raus holen kann.

Die Turbinenkabel wurden an den Brettchen mittig befestigt. Die Kabel des Hecks gehen unter dem Tank durch

 

[oberleutnant]

Dann mußte das ganze Kabelwirrwarr in zwei Etagen sortiert werden: unten die Schläuche, Pumpen und Ventile, oben die Elektrik.

Probelauf der Turbine erfolgte ohne Probleme. Nur müssen die Akkus noch ganz nach vorne in den Bugfahrwerkschaft verlegt werden, da der Schwerpunkt nicht stimmt. Auch 150g Blei werden wohl noch in die Spitze mit rein müssen. Die Turbine sitzt bedingt durch die Rumpfschalenkonstruktion zwar weit vorn, reichte aber doch noch nicht aus, um ohne Blei auszukommen. Wenn man keinen großen Schubdüsentrichter nimmt, könnte man die Turbine noch gute 10cm weiter vorn platzieren. Nun lasse ich es aber so.

Als nächstes folgen weitere Kosmetikarbeit an den Nahtstellen des Rumpfes sowie den Anbau der Leitwerke.

Bis demnächst

Euer Tom

 

[oberleutnant]

Die Leitwerke sind angebaut. Da der Schwerpunkt zu weit hinten liegt, wurden die Empfängerakkus in den Bugfahrwerkschacht gebracht. Ich musste nun nur noch 86 g Blei in die Spitze packen. Der Schwerpunkt ist somit bei den vorderen Hfw.-Schrauben.

Auch wurde der Mehrfachstecker am Rumpf befestigt, so daß man das Gegenstück beim Aufsetzen des TF leicht anklemmen kann. Zuzüglich zwei Schrauben in den TF und schon ist das Modell auf-bzw. abgebaut.

Jetzt muß noch nachlackiert und alles kontrolliert werden.

 

[oberleutnant]

Hier nun die Bilder vom erstem Roll Out.
Womöglich werde ich noch die Räder sowie die SD-Federn gegen festere austauschen, da er voll bis Anschlag einfedert. Der Geradeauslauf stimmt.

Die Hfw.-Klappen habe ich zunächst auf den verschlossenen Ausfahrmodus eingestellt, d.h. sie schließen nach dem Fwk-fahren immer wieder. Ist zum Anfang handlicher und falls das Fwk. nachgibt, reißen die Klappen nicht gleich ab. Daher sind sie im Bild im eingefahrenem Zustand.

Jetzt warte ich noch auf einen neuen Empfängerakku und dann ist Erstflug.

 

[oberleutnant]

Staurohr fehlt auch noch...

 

[hps]

Hallo Tom,
super, schaut toll aus. Schönes Finish. Alles Gute für den Maiden!
Sag, die Rädchen sind schon etwas klein; lieber keine Rasenberührung!
Many happy landings!
Jetgruß Peter

 

[oberleutnant]

Danke Peter,

ja, die Räder sind mit 56 mm etwas klein für Rasen. Aber ich starte eh auf Asphalt, gehe aber davon aus, die Fahrwerke noch zu verbessern, etwas größerer festere Räder und härtere Federung. Fürs Bugfahrwerk evtl. was geschlepptes. Nur muß das Bfw. dann auch noch in den Schacht passen, da dort nun die Empfängerakkus liegen.
Wetterlage steht hier auf starken Wind die Woche, so warte ich noch. Mal sehen, ob sie auch so gut fliegt wie die MiG-15. Flächenbelastung ist ja gleich.

Leergewicht ist jetzt 4550 g, Startmasse ca. 5.300g mit 1 liter Kerosin , Flächenbelastung (auf Gesamtfläche incl. HLW) bei Landung ca. 103 g/dm², bei Start 113 g/dm².

Beste Grüße

von

Tom

 

[Fritz]

Sehr schick geworden die Hawk, viel Erfolg für den Erstflug.
Kannst Du noch mal ein Bild von der Höhenruderanlenkung einstellen?

 

[oberleutnant]

Sehr schick geworden die Hawk, viel Erfolg für den Erstflug.
Kannst Du noch mal ein Bild von der Höhenruderanlenkung einstellen?

Vielen Dank.

jedes HR ist mit einem Servo direkt von außen angelenkt. War mir bzgl. möglicher Flatterwirkung und geringem Platz über dem Schubrohrbereich dafür sicherer.

 

[Fritz]

Danke, das wird mir weiterhelfen. Hast Du eigentlich noch die Endleisten, wie von JePe beschrieben, dünner geschliffen?

 

[oberleutnant]

Danke, das wird mir weiterhelfen. Hast Du eigentlich noch die Endleisten, wie von JePe beschrieben, dünner geschliffen?

Ich habe gar keine Endleisten befestigt, da ich ja alles mit Harz vollbeglast habe.

 

[oberleutnant]

Hier noch ein Clip zum Fahrwerk fahren mit der Klappenprogrammierung "immer geschlossen".

https://www.youtube.com/embed/ig0p0fHHoD8?wmode=opaque&start=0

 

[oberleutnant]

Erstaflug Hawk

Erstaflug Hawk

So, hier nun der Film zum Erstflug der HAWK.

Sie fliegt genauso toll wie die MiG-15, nur etwas schneller, da sie gut ein Kilo leichter und etwas kleiner ist.
Auch sie hob nach nur 28 m von alleine ab. Ich musste nur wenige Millimeter Tiefe trimmen und dann war alles top, wie man sieht. Ich fliege übrigens noch immer ohne Kreisel.

Trotzdem flog ich die Landeanflugkurve lieber noch etwas schneller an, da ich etwas Angst hatte, daß sie unterschneidet. Glaube aber, daß durch die Schränkung , den Grenzschichtzaun und die Turbulatoren die Strömung nicht abreißt. Landeanflug war noch etwas zu schnell, da ich zu spät das Gas raus nahm. Ich setzte sie wieder genau vor mir ab. Leider erwischte das Bugrad die hohle Betonfuge und federte schlagartig hörbar (!!!) zurück um sich nach einem fröhlichem Bocksprung zu verabschieden. Aber das kenne ich ja nun schon.

Fazit: Langsamer landen! Der Flieger ist mit der Wren-Turbine absolut gut motorisiert und macht richtig Spaß, wie man gleich sieht. Fahrwerk ist schon wieder repariert und demnächst kommt noch das Rauchsystem rein.

Gute Unterhaltung

Gruß

Tom

https://www.youtube.com/embed/w-nhLED4m-w?wmode=opaque&start=0

 

[Bellini]

Schön geflogen und schöner Flieger!

Das ist ja ein hammermäßiger Platz! Altes Militärgelände?

Grüße, Stephan

 

[oberleutnant]

danke Stefan,
ja der Platz ist echt optimal. Wittstock-Alt Daber. Alter Wehrmachtsflugplatz, dann kamen die Russen mit allen MiGs bis zur MiG- 29 , die 1994 abgezogen sind. Seitdem Leerstand. Nun ist ne Solaranlage drauf.

Siehe hier.

https://www.google.de/maps/@53.2023136,12.538319,1829m/data=!3m1!1e3

 

[oberleutnant]

Ich habe nach dem erfolgreichem Erstflug nun noch die Smoke-Anlage eingebaut, macht 150 g mehr.

Der Rauchöl-Tank ist unter dem Haupttank-träger im Schwerpunkt festgebunden.

Die Pumpe am freiem Platz weit vorn (wg. Schwerpunkt) unter der Kabine abschraubbar befestigt. Der Betriebsstrom (ca. 250 mAh) läuft außerhalb des Empfängers über die Akkuweiche und wird nur mit dem Signalkabel am Empfänger zugeschalten.

 

[DirkL]

Ich habe nach dem erfolgreichem Erstflug nun noch die Smoke-Anlage eingebaut, macht 150 g mehr.

Der Rauchöl-Tank ist unter dem Haupttank-träger im Schwerpunkt festgebunden.

Die Pumpe am freiem Platz weit vorn (wg. Schwerpunkt) unter der Kabine abschraubbar befestigt. Der Betriebsstrom (ca. 250 mAh) läuft außerhalb des Empfängers über die Akkuweiche und wird nur mit dem Signalkabel am Empfänger zugeschalten.

Interessant! Welche Pumpe hast du denn da verbaut?


Gruß
Dirk

 

[oberleutnant]

Interessant! Welche Pumpe hast du denn da verbaut?


Gruß
Dirk

diese hier:

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__35849__TX_Controlled_Smoke_Pump_for_Gas_Models.html

funktioniert prima und ist preiswert.