Blue Adventure
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Gerhard_Hanssmann
User
Hi Schwob, den Gebrauch der Bevel Box werde ich beim Einstellen des Pendelhöhenruders, also der EWD, demonstrieren.
Gerhard_Hanssmann
User
Kabinenhaube
Kabinenhaube
Die tadelos aussehende CFK-Kabinenhaube wird mit 2 GFK-Zungen gehalten. Die Zungen haben die Abmessungen 150 mm x 10 mm x 1,5 mm. Die GFK-Zungen und die CFK-Haube werden im Bereich der Klebeflächen angeschliffen. Die Zungen werden auf 6 cm Länge mit der Haube mit Glasgewebe und Epoxydharz verklebt. Bei den so gewählten Maßen ergibt sich die richtige Klemmkraft der Zungen zum Rumpfrahmen.
Ohne Nacharbeit passt die Form der CFK-Haube perfekt zum Rumpfrahmen der Haube.
Kabinenhaube
Die tadelos aussehende CFK-Kabinenhaube wird mit 2 GFK-Zungen gehalten. Die Zungen haben die Abmessungen 150 mm x 10 mm x 1,5 mm. Die GFK-Zungen und die CFK-Haube werden im Bereich der Klebeflächen angeschliffen. Die Zungen werden auf 6 cm Länge mit der Haube mit Glasgewebe und Epoxydharz verklebt. Bei den so gewählten Maßen ergibt sich die richtige Klemmkraft der Zungen zum Rumpfrahmen.
Ohne Nacharbeit passt die Form der CFK-Haube perfekt zum Rumpfrahmen der Haube.
Gerhard_Hanssmann
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Einbau Motorspant
Einbau Motorspant
Werksseitig ist der Rumpf mit einer Markierung versehen, die das Absägen der Rumpfspitze bei der Elektroversion erleichtert. Die Markierung berücksichtigt 2 ° Seitenzug und 2° Sturz. Zu dieser Markierung passt ein 45 mm Spinner und ein 45 mm Motorspant.
Die Kratzspuren ganz vorne hab ich zu verantworten.
Einbau Motorspant
Werksseitig ist der Rumpf mit einer Markierung versehen, die das Absägen der Rumpfspitze bei der Elektroversion erleichtert. Die Markierung berücksichtigt 2 ° Seitenzug und 2° Sturz. Zu dieser Markierung passt ein 45 mm Spinner und ein 45 mm Motorspant.
Die Kratzspuren ganz vorne hab ich zu verantworten.
Gerhard_Hanssmann
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Die Rumpfspitze wird ca. 2 mm vor der Markierung mit einer Trennscheibe abgetrennt. Dabei fällt ordentlich Kohlestaub an. Mit einem Permagrit Schleifklotz wird vorsichtig auf die Markierung zugeschliffen. Die Markierung berücksichtigt 2 ° Seitenzug und 2° Sturz.
Im Klebebereich der CFK-Motorspants wird der Rumpf angeschliffen. Deutlich ist die CFK-Einlage im Rumpfquerschnitt zu erkennen. Sie setzt sich bis zum Rumpfende fort.
In der Bauanleitung wird ein Motorspant mit 45 mm Durchmesser vorgeschlagen. Besser passt ein 42 mm Motorspant, der vorsorglich gleich mitbestellt wurde.
Im Klebebereich der CFK-Motorspants wird der Rumpf angeschliffen. Deutlich ist die CFK-Einlage im Rumpfquerschnitt zu erkennen. Sie setzt sich bis zum Rumpfende fort.
In der Bauanleitung wird ein Motorspant mit 45 mm Durchmesser vorgeschlagen. Besser passt ein 42 mm Motorspant, der vorsorglich gleich mitbestellt wurde.
Gerhard_Hanssmann
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Zuerst muss der Baubericht abgschlossen sein. Es fehlen noch die Motoren und der Jive-Regler. Spant wird erst mit dem Motor zusammen mit dem Spinner eingeharzt.
Gerhard_Hanssmann
User
Motorspant und Widerlager eingeharzt
Motorspant und Widerlager eingeharzt
Der CFK- Motorspant und das GFK-Widerlager für den Motor werden mit 24 Std. Epoxy eingeharzt.
Der Einbau des Widerlager ist sinnvoll, weil sonst bei harten Landestößen sehr hohe Kräfte auf das vordere Lagerschild des Motors wirken. Unter Umständen kann sich die Verklebung zwischen vorderem Lagerschild und Motorgehäuse lösen.
Kira 650 - 13 6,7 : 1
Motorspant und Widerlager eingeharzt
Der CFK- Motorspant und das GFK-Widerlager für den Motor werden mit 24 Std. Epoxy eingeharzt.
Der Einbau des Widerlager ist sinnvoll, weil sonst bei harten Landestößen sehr hohe Kräfte auf das vordere Lagerschild des Motors wirken. Unter Umständen kann sich die Verklebung zwischen vorderem Lagerschild und Motorgehäuse lösen.
Kira 650 - 13 6,7 : 1
Gerhard_Hanssmann
User
Kira 650 - 13 6,7 : 1
Kira 650 - 13 6,7 : 1
Kira 650 - 13 /6,7 : 1
RF 20-13 - 48 mm MS
ca. 55A mit 10 s -3200 H5 Zellen Kokam.
Schub 7kg plus
Kira 650 - 13 6,7 : 1
Kira 650 - 13 /6,7 : 1
RF 20-13 - 48 mm MS
ca. 55A mit 10 s -3200 H5 Zellen Kokam.
Schub 7kg plus
Gerhard_Hanssmann
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Jive 80+ HV
Jive 80+ HV
Der Jive 80 + HV ist da !
Jive 80+ HV
Der Jive 80 + HV ist da !
Gerhard_Hanssmann
User
Das Kraftpaket ist fertig verlötet.
2 x 5s Kokam 3200 mAh seriell. Die Akkus werden auch einzeln in 3D Motormodellen verwendet.
Kira 650-13-6,7
RF 20 x 13
Jive 80+ HV
2 x 5s Kokam 3200 mAh seriell. Die Akkus werden auch einzeln in 3D Motormodellen verwendet.
Kira 650-13-6,7
RF 20 x 13
Jive 80+ HV
Gerhard_Hanssmann
User
Der Regler wird mit dem Rumpf verklettet. Die Kühlplatte darf nicht abgeklebt werden.
Die Akkus werden sicher durch 2 Klettbänder gehalten.
Alles hat unter der Haube Platz.
Die RF 20 x 13 Luftschraube wird auf der 6 mm Motorwelle mit Meyerklemmmittelstück 48 - 6 gehalten. Der Turbospinner hat einen Durchmesser von 44 mm. Durch die Öffnungen im CFK-Spant hat der Kira genügend Kühlluft.
Die Umfangsklemmung des Meyerklemmmittelstücks kann natürlich nur dann auf der Welle zu sicheren Halt führen, wenn die Welle und die Mittelstückbohrung glatt und entfettet sind. Eine durch Madenschrauben verletzte oder abgeflachte Motorwelle bieten für die Umfangsklemmung keine geeigneten Voraussetzungen. Für das Entfetten der Welle und der Bohrung eignet sich Aceton. Die Welle nach dem Entfetten nicht mehr berühren.
Die Akkus werden sicher durch 2 Klettbänder gehalten.
Alles hat unter der Haube Platz.
Die RF 20 x 13 Luftschraube wird auf der 6 mm Motorwelle mit Meyerklemmmittelstück 48 - 6 gehalten. Der Turbospinner hat einen Durchmesser von 44 mm. Durch die Öffnungen im CFK-Spant hat der Kira genügend Kühlluft.
Die Umfangsklemmung des Meyerklemmmittelstücks kann natürlich nur dann auf der Welle zu sicheren Halt führen, wenn die Welle und die Mittelstückbohrung glatt und entfettet sind. Eine durch Madenschrauben verletzte oder abgeflachte Motorwelle bieten für die Umfangsklemmung keine geeigneten Voraussetzungen. Für das Entfetten der Welle und der Bohrung eignet sich Aceton. Die Welle nach dem Entfetten nicht mehr berühren.
Wolfgang_S
User
Hallo Gerhard,
auch wenn der Erstfflug wirklich ein Abenteuer gewesen sein sollte, wäre ein Bericht davon interessant und evtl. auch hilfreich für andere User.
Wir sind gespannt und warten!
Gruß Wolfgang
auch wenn der Erstfflug wirklich ein Abenteuer gewesen sein sollte, wäre ein Bericht davon interessant und evtl. auch hilfreich für andere User.
Wir sind gespannt und warten!
Gruß Wolfgang
Gerhard_Hanssmann
User
Die Blue Adventure hat vor dem Erstflug den Besitzer gewechselt. Der Erstflug war für den neuen Besitzer kein Abenteuer. Er schwärmt von dem Modell.
Ich versuche mal , mehr Information zu erhalten.
Ich versuche mal , mehr Information zu erhalten.
Tobi Schwf
User
Gerhard_Hanssmann schrieb:
Wieso macht man einen so aufwändig dokumentierten Bericht und
verkauft das Modell dann vor dem Erstflug ??
