DDR Modelle vom VEB Moba und Hintergründe
- Ersteller Ralf Schneider
- Erstellt am
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Eigentlich ist das ganz einfach, Apotheke gehen, Ether und Rizinus kaufen, Petroleum oder zum Flugplatz fahren und dort Kerosin kaufen, mischen. Fertig. In der Apotheke kann es sein, das die doof gucken, aber das dürfen die auch gerne machen, aber bestellen sollten die das dann ohne Probleme. Es ist kein verbotener Stoff und frei verkäuflich.
Aber wenn man Spritzen kauft, gucken die auch immer blöd und fragen: Was wollen Sie damit machen. Was für eine blöde Frage. Nun kann man nett sein oder erst einen dummen Spruch machen und dann online kaufen und die Kohle weg-localisieren.
Ich habe hier aber keine Probleme mit Spritzen oder Ether.
Aber wenn man Spritzen kauft, gucken die auch immer blöd und fragen: Was wollen Sie damit machen. Was für eine blöde Frage. Nun kann man nett sein oder erst einen dummen Spruch machen und dann online kaufen und die Kohle weg-localisieren.
Ich habe hier aber keine Probleme mit Spritzen oder Ether.
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Also wer Schwierigkeiten hat, kann sich bei mir melden. Aber er muss sagen, Diethylehther, NICHT Narkose-Ether...den verkaufen sie natürlich nicht!
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Kiebitz fliegt auf Anhieb. Die ersten Gleitflüge verliefen super. Nun muss es nur noch windstill werden. Video dann, sobald ich was gefilmt habe.
Mistral - Umbau auf RC
Bevor ich zum Umbau meines Mistral auf RC komme, möchte ich mich für die vielen positiven Reaktionen bedanken!
Eine tolle Truppe ist das hier
Ich wollte mit geringem Aufwand aus dem Material des Baukastens eine RC-Variante bauen. Die wenigen erforderlichen Zusatzteile konnte ich meist aus Reststücken des Bausatzes fertigen.
Aus meiner Sicht wäre der Mistral sehr geeignet für eine Flächensteuerung: 2 Servos hochkant im Bereich der A-Säule einbauen, parallel dazu Schubstangen nach oben und an der Flügelwurzel anlenken. Dann hätte man sogar geteilte Flächen und ein unschlagbares Packmaß. Das Heck bliebe unverändert und schön leicht. Ich hatte den Flügel schon fertig gebaut, als mir das einfiel, deshalb habe ich einen konventionelleren Weg gewählt. Vielleicht mag ja aber jemand die Flächensteuerung ausprobieren.
Ich habe aus der Auflage des Höhenleitwerks eine Wippe gebaut und an der Vorderkante der Seitenflosse eine Bowdenzugröhre nach oben geführt. In einem brauchbaren Bogen geht sie dann in den Rumpf nach vorn über. Ich habe eine Zuganlenkung aus Angelsehne mit einer Biegefeder für den Gegenzug verbaut. Sie sitzt unter der Wippe. Bis deren Winkel und Material passte, habe ich ein paar Versuche gebraucht. Letzten Endes wurde es ein Gfk(?)-Rundstab mit 1,2 mm Durchmesser aus der Restekiste. Stahldraht um die 0,8 mm Durchmesser geht sicher auch.
Das Höhenleitwerk ist laut Plan tragend ausgeführt, ich habe es aber symmetrisch geschliffen. Sein Holm ist wegen des Gewichts in Balsa ausgeführt.
Das Seitenruder ist einfach aus dem Seitenruder des Plans ausgeschnitten. Leider bleibt oberhalb ein Stück der Flosse mit bruchfreudiger vertikaler Maserung übrig. Das geht bestimmt besser.
Die Flügelauflage hat hinten einen kleinen Anschlag bekommen, damit der Flügel nicht nach hinten in den Propeller rutschen kann. Der E-Motor baut ja viel kürzer als der Verbrenner und bis zum Propeller hat der Flügel nicht viel Luft.
Den Anschlag könnte man auch gut in die Sperrholzplatte integrieren, die den Motor trägt. Einfach die Platte etwas nach oben vergrößern und ein paar Millimeter über die Auflage ragen lassen.
Die Buchenleisten für den Motorträger habe ich nicht eingebaut.
Vorn nutze ich den Rumpfbug, um die Anlage komplett unterzubringen.
Als Zugang zur Anlage habe ich oben aus dem fertigen Rumpf eine Klappe ausgesägt, an der die Frontscheibe befestigt ist. So komme ich auch mal noch an den Regler ran oder kann einen Piloten reinsetzen (eine Silhouette aus Papier wird es wohl werden).
Knifflig war das Verkleben der separaten gebogenen Frontscheibe. Mir ist es erst gelungen, als ich das Material des Baukastens durch dünneres ersetzt hatte und dann auch nicht gleich.
Wahrscheinlich ist es besser, die Folie aus dem Bausatz komplett um den Rumpf mit aufgesetzter Klappe zu ziehen, zu verkleben und dann an der A-Säule aufzuschneiden.
Gehalten wird die Haube vorn durch eine Sperrholzzunge und oben durch den Flügel.
Den Nasenklotz habe ich weit ausgehöhlt, um Ballast möglichst weit vorn unterzubringen.
Bespannt sind Flügel und Leitwerk mit Vlies. Macht das am besten wie Ralf, bevor ihr die Flügelhälften verklebt. Ich habe das nicht gemacht und brauchte an der Wurzel zusätzliche Leisten als Klebefläche für die Bespannung. Der Rumpf hat 2x Porenfüller bekommen. Das Braun ist Farbspray von edding.
Nun zum Schwerpunkt:
Ich hatte ja bereits vom Pendeln des Modells geschrieben. Mit grösserem Akku und ca. 30g Blei flog der Mistral schon besser, aber nur bei laufendem Motor. Antriebslos begann er wieder zu pendeln und kippte sehr schnell ab. Das war mir vorher gar nicht aufgefallen, da ich ständig den Motor laufen hatte und auch so gelandet bin.
Schwerpunkt also noch zu weit hinten. Der Luftstrahl des Propellers hat das gut kompensiert, aber wehe der Motor war aus. Ich habe dann an Blei nachgeladen, was die Einsatzkiste auf dem Platz hergab. So sind weitere 35g Blei dazugekommen und das Abfluggewicht liegt bei 326g. Die ausgehöhlte Rumpfspitze ist jetzt randvoll! Jetzt ist der Gleitflug brauchbar, ich teste aber weiter.
Ausschläge und EWD reiche ich nach, wenn alles zufriedenstellend erflogen ist.
Gruß, Jörg
Bevor ich zum Umbau meines Mistral auf RC komme, möchte ich mich für die vielen positiven Reaktionen bedanken!
Eine tolle Truppe ist das hier
Ich wollte mit geringem Aufwand aus dem Material des Baukastens eine RC-Variante bauen. Die wenigen erforderlichen Zusatzteile konnte ich meist aus Reststücken des Bausatzes fertigen.
Aus meiner Sicht wäre der Mistral sehr geeignet für eine Flächensteuerung: 2 Servos hochkant im Bereich der A-Säule einbauen, parallel dazu Schubstangen nach oben und an der Flügelwurzel anlenken. Dann hätte man sogar geteilte Flächen und ein unschlagbares Packmaß. Das Heck bliebe unverändert und schön leicht. Ich hatte den Flügel schon fertig gebaut, als mir das einfiel, deshalb habe ich einen konventionelleren Weg gewählt. Vielleicht mag ja aber jemand die Flächensteuerung ausprobieren.
Ich habe aus der Auflage des Höhenleitwerks eine Wippe gebaut und an der Vorderkante der Seitenflosse eine Bowdenzugröhre nach oben geführt. In einem brauchbaren Bogen geht sie dann in den Rumpf nach vorn über. Ich habe eine Zuganlenkung aus Angelsehne mit einer Biegefeder für den Gegenzug verbaut. Sie sitzt unter der Wippe. Bis deren Winkel und Material passte, habe ich ein paar Versuche gebraucht. Letzten Endes wurde es ein Gfk(?)-Rundstab mit 1,2 mm Durchmesser aus der Restekiste. Stahldraht um die 0,8 mm Durchmesser geht sicher auch.
Das Höhenleitwerk ist laut Plan tragend ausgeführt, ich habe es aber symmetrisch geschliffen. Sein Holm ist wegen des Gewichts in Balsa ausgeführt.
Das Seitenruder ist einfach aus dem Seitenruder des Plans ausgeschnitten. Leider bleibt oberhalb ein Stück der Flosse mit bruchfreudiger vertikaler Maserung übrig. Das geht bestimmt besser.
Die Flügelauflage hat hinten einen kleinen Anschlag bekommen, damit der Flügel nicht nach hinten in den Propeller rutschen kann. Der E-Motor baut ja viel kürzer als der Verbrenner und bis zum Propeller hat der Flügel nicht viel Luft.
Den Anschlag könnte man auch gut in die Sperrholzplatte integrieren, die den Motor trägt. Einfach die Platte etwas nach oben vergrößern und ein paar Millimeter über die Auflage ragen lassen.
Die Buchenleisten für den Motorträger habe ich nicht eingebaut.
Vorn nutze ich den Rumpfbug, um die Anlage komplett unterzubringen.
Als Zugang zur Anlage habe ich oben aus dem fertigen Rumpf eine Klappe ausgesägt, an der die Frontscheibe befestigt ist. So komme ich auch mal noch an den Regler ran oder kann einen Piloten reinsetzen (eine Silhouette aus Papier wird es wohl werden).
Knifflig war das Verkleben der separaten gebogenen Frontscheibe. Mir ist es erst gelungen, als ich das Material des Baukastens durch dünneres ersetzt hatte und dann auch nicht gleich.
Wahrscheinlich ist es besser, die Folie aus dem Bausatz komplett um den Rumpf mit aufgesetzter Klappe zu ziehen, zu verkleben und dann an der A-Säule aufzuschneiden.
Gehalten wird die Haube vorn durch eine Sperrholzzunge und oben durch den Flügel.
Den Nasenklotz habe ich weit ausgehöhlt, um Ballast möglichst weit vorn unterzubringen.
Bespannt sind Flügel und Leitwerk mit Vlies. Macht das am besten wie Ralf, bevor ihr die Flügelhälften verklebt. Ich habe das nicht gemacht und brauchte an der Wurzel zusätzliche Leisten als Klebefläche für die Bespannung. Der Rumpf hat 2x Porenfüller bekommen. Das Braun ist Farbspray von edding.
Nun zum Schwerpunkt:
Ich hatte ja bereits vom Pendeln des Modells geschrieben. Mit grösserem Akku und ca. 30g Blei flog der Mistral schon besser, aber nur bei laufendem Motor. Antriebslos begann er wieder zu pendeln und kippte sehr schnell ab. Das war mir vorher gar nicht aufgefallen, da ich ständig den Motor laufen hatte und auch so gelandet bin.
Schwerpunkt also noch zu weit hinten. Der Luftstrahl des Propellers hat das gut kompensiert, aber wehe der Motor war aus. Ich habe dann an Blei nachgeladen, was die Einsatzkiste auf dem Platz hergab. So sind weitere 35g Blei dazugekommen und das Abfluggewicht liegt bei 326g. Die ausgehöhlte Rumpfspitze ist jetzt randvoll! Jetzt ist der Gleitflug brauchbar, ich teste aber weiter.
Ausschläge und EWD reiche ich nach, wenn alles zufriedenstellend erflogen ist.
Gruß, Jörg
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Kiebitz fliegt auf Anhieb und das sehr sehr gut. Videos kommen. Filius fliegt auch sehr sehr gut, ja...eigentlich zu gut. Der 0,5er Schlosser sprang sofort an und läuft mega gut. 3/4 Gas ist schon zu viel für den kleinen Filius, Halbgas reicht hier völlig aus. Aber ich habe es wieder getan! Zu viel Sprit im Tank und zu viel Gas....dreimal könnt Ihr raten, was passiert ist....Videos und die ganze Story....demnächst!
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Ich fange mal mit dem Kiebitz an. Das war eigentlich sehr einfach. Das Höhenruder kann man mit einer kleinen Schraube verstellen, den Motorzug mit 3 Schrauben. Das ist genial gemacht. Bei den ersten Gleitflügen habe ich die Schraube für das Höhenruder eine Umdrehung raus gedreht, also etwas mehr Anstellwinkel. Das Seitenruder habe ich wie in Bauleitung angegeben ca. 1,5 mm nach rechts gestellt. Bei den ersten Kraftflügen (70 turns), kippte das Modell stark nach rechts ab. Der Motorzug wurde schrittweise korrigiert und auch nach oben gestellt. Ich weiß nicht genau, die Welle zeigt nun schon deutlich nach oben, ob das noch mehr muss. Er wird nicht senkrecht wie moderne F1B gehen, aber da stand was von 30 Grad. Das macht er vielleicht 10 Meter und geht dann in einen horizontalen Motorflug. Soll so sein? Ist normal? F1B-S Piloten bitte melden.
Es war auch etwas zu windig. Abends dann war Windstille und ich konnte einige sehr schön Flüge machen.
Es war auch etwas zu windig. Abends dann war Windstille und ich konnte einige sehr schön Flüge machen.
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Wilf
User
Die Nasenpartie vom Flipper sieht stark nach der ehemaligen Robbe Bonanza aus. Es wurde nur eine andere Kabinenhaube draufgepappt.
Gar so viel Konstruktionsarbeit wird da nicht notwendig gewesen sein.
Gar so viel Konstruktionsarbeit wird da nicht notwendig gewesen sein.
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Au ha, das ist ja sehr komisch. Es ist eindeutig die Bonanza. Sogar viele Teilenummern stimmen überein. Sobald ich den Plan gescannt habe, lege ich mal beide übereinander. Aber ich kann jetzt schon sagen, das ist deckungsgleich. Sogar die Planzeichnungen sind identisch teilweise. Da hat wohl jemand geklaut. Bonanza von 1968, aber ich denke der Flipper ist Ende der 80er Jahre. Design Karton ist jedenfalls so.
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Frage an die F1B Piloten. Laut Anleitung max. 380 turns, ich denke aber, da gehen mehr? Hat da jemand Erfahrung?
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
Nun zum Filius:
Am "Vatertag" dachte ich mir, naja, noch etwas windig, aber der Filius könnte ja mal in die Luft. Der Motor war nur mit zwei Schrauben geheftet, der Fotos wegen. Also schnell alle 4 Schrauben rein, festziehen und dann den Tank rein. Da hatte ich noch einen alten DDR Tank, sehr klein. Der wurde mit UHU hart eingeklebt. Den 0,5er Schlosser hatte ich gebraucht gekauft und wollte den erst mal auf dem Prüfstand laufen lassen. Ach was soll´s, ich probier das mal am Flieger. Also Sprit rein, Motor durchdrehen, schmatzig machen, anwerfen. Keine 30 Sekunden und er kleine Kerl lief. Noch mal Sprit rein und wieder, springt an wie ein Elektromotor. Nun schnell 15 Gramm Blei an den rechten Flügel und fliegen. So auch getan. Er sollte mit dem Gewicht eine sichere Rechtskurve fliegen, eigentlich mehr eine Steilkurve. Aber er drehte nach links ab, trotz Blei. Also Blei ab und noch mal. Es war etwas windig oder ich war zu blöd zum schmeißen, er kippte ab und viel ins weiche Gras. Noch mal und siehe da, schöne Kreise links rum, pumpt noch etwas, entweder EWD oder Sturz. Zwischendurch hatte meine Tochter etwas mehr Interesse an diesem Flieger, sie grabschte ihn und hob ihn kurz mal hoch. Und Kinder fassen immer fest zu (Instinkt von unseren Vorfahren, nur wer sich sehr fest am Ast fest hält, überlebt), naja, da waren die Fingerle durch die Bespannung. Schnell wieder hinstellen. Rock an den Seiten anfassen und hoch heben: nichts passiert! Schon putzig....okay, nach dem Kraftflug ging der Filius in einen geraden Gleitflug über. Das ist nicht schlimm, aber eine Kurve wäre hier besser. Einen kleinen Rest Sprit hatte ich noch in der Spritze, also noch mal einen Flug. Trotz des leichten Windes, Abends war es dann absolut windstill, also beste Bedingungen.Tank voll gemacht und ich sagte mir noch, kannst den Motor noch mal etwas nachregeln und lange laufen lassen, erst dann abwerfen. Aber nein, ich regelte etwas nach, leider in die falsche Richtung. der Motor lief nun etwas schneller. Abwurf und ja, schöne Kreise nach links.....aber aber, er stieg schnell auf und die Kreise bewegten sich in Windrichtung zu sehr. Der Filius erreichte eine zu hohe Höhe, flog kreisend in die falsche Richtung und naja.....später mehr.
Am "Vatertag" dachte ich mir, naja, noch etwas windig, aber der Filius könnte ja mal in die Luft. Der Motor war nur mit zwei Schrauben geheftet, der Fotos wegen. Also schnell alle 4 Schrauben rein, festziehen und dann den Tank rein. Da hatte ich noch einen alten DDR Tank, sehr klein. Der wurde mit UHU hart eingeklebt. Den 0,5er Schlosser hatte ich gebraucht gekauft und wollte den erst mal auf dem Prüfstand laufen lassen. Ach was soll´s, ich probier das mal am Flieger. Also Sprit rein, Motor durchdrehen, schmatzig machen, anwerfen. Keine 30 Sekunden und er kleine Kerl lief. Noch mal Sprit rein und wieder, springt an wie ein Elektromotor. Nun schnell 15 Gramm Blei an den rechten Flügel und fliegen. So auch getan. Er sollte mit dem Gewicht eine sichere Rechtskurve fliegen, eigentlich mehr eine Steilkurve. Aber er drehte nach links ab, trotz Blei. Also Blei ab und noch mal. Es war etwas windig oder ich war zu blöd zum schmeißen, er kippte ab und viel ins weiche Gras. Noch mal und siehe da, schöne Kreise links rum, pumpt noch etwas, entweder EWD oder Sturz. Zwischendurch hatte meine Tochter etwas mehr Interesse an diesem Flieger, sie grabschte ihn und hob ihn kurz mal hoch. Und Kinder fassen immer fest zu (Instinkt von unseren Vorfahren, nur wer sich sehr fest am Ast fest hält, überlebt), naja, da waren die Fingerle durch die Bespannung. Schnell wieder hinstellen. Rock an den Seiten anfassen und hoch heben: nichts passiert! Schon putzig....okay, nach dem Kraftflug ging der Filius in einen geraden Gleitflug über. Das ist nicht schlimm, aber eine Kurve wäre hier besser. Einen kleinen Rest Sprit hatte ich noch in der Spritze, also noch mal einen Flug. Trotz des leichten Windes, Abends war es dann absolut windstill, also beste Bedingungen.Tank voll gemacht und ich sagte mir noch, kannst den Motor noch mal etwas nachregeln und lange laufen lassen, erst dann abwerfen. Aber nein, ich regelte etwas nach, leider in die falsche Richtung. der Motor lief nun etwas schneller. Abwurf und ja, schöne Kreise nach links.....aber aber, er stieg schnell auf und die Kreise bewegten sich in Windrichtung zu sehr. Der Filius erreichte eine zu hohe Höhe, flog kreisend in die falsche Richtung und naja.....später mehr.
Ralf Schneider
Vereinsmitglied
...der Filius flog ja nun Richtung Süden weg. Wie man auf dem Video sieht, habe ich noch lange gefilmt und stand dabei auf der Straße, da wo die blaue Linie auf dieser endet. Blöderweise bin ich nicht schnell weiter Richtung Süden gelaufen, an der südlichen Waldkante lang, naja...ein Wald ist das nicht, ein paar Bäume. Als der Motor aus ging, dachte ich, der Filius fliegt wie beim ersten Flug dann gerade aus und das dann nach Westen. Also lief ich die Straße entlang, ca. 50 Meter, bis dort, wo die rote Linie auf der Straße endet. Dort sah ich dann den Filius, wie er aber doch die Linkskurve weiter flog, also schon wieder Richtung Süden und weiter nach links abbiegen wollte. Hier hatte ich freie Sicht, waren also keine Bäume.
Dann stratzte ich wieder zurück zur Position blau, weil ich dachte, das der Filius nun hinter dem Wald wieder auf dem freien Feld sichtbar wird, was er ja auch laut Flugbahn müsste. Aber er kam nicht. Auch jetzt noch, rannte ich NICHT die 120 Meter nach Süden, um dann vielleicht noch den Filius entdecken zu können. Naja, da hinten ist freies Feld, wo soll er denn da verloren gehen. Pustekuchen! Er war weg und ist es heute leider noch.
Dann stratzte ich wieder zurück zur Position blau, weil ich dachte, das der Filius nun hinter dem Wald wieder auf dem freien Feld sichtbar wird, was er ja auch laut Flugbahn müsste. Aber er kam nicht. Auch jetzt noch, rannte ich NICHT die 120 Meter nach Süden, um dann vielleicht noch den Filius entdecken zu können. Naja, da hinten ist freies Feld, wo soll er denn da verloren gehen. Pustekuchen! Er war weg und ist es heute leider noch.
