Bernd Rasch
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Richtig Hans,
nur Dirk hat es wahrscheinlich nicht verstanden.
Gruß Bernd
nur Dirk hat es wahrscheinlich nicht verstanden.
Gruß Bernd
Delta Impala XL von Vogt mit P20
- Ersteller rcopi
- Erstellt am
Bernd Rasch
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und Experte für Bauschaum
edf-mike
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rcopi
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Erstflug war leider noch nicht, leider läßt das Wetter das im Moment nicht zu.
Naßkalt, Schnee, Regen , um 0°C ...
Da bekomme ich meine Hände nicht aus den Hosentaschen - so flugverrückt wie früher bin ich nicht mehr.
Gesundheitsbedingt geht's mir bei Kälte nicht so gut.
Ich habe nur im Garten die Turbine laufen lassen und alles noch mal überprüft.
Ich hoffe , daß ich den Erstflug noch im Dezember machen kann, da ich danach für 3 Monate auf Teneriffa "überwintere"
und es erst im April wieder was wird.
Dann berichte ich auf jeden Fall.
Ralf
Naßkalt, Schnee, Regen , um 0°C ...
Da bekomme ich meine Hände nicht aus den Hosentaschen - so flugverrückt wie früher bin ich nicht mehr.
Gesundheitsbedingt geht's mir bei Kälte nicht so gut.
Ich habe nur im Garten die Turbine laufen lassen und alles noch mal überprüft.
Ich hoffe , daß ich den Erstflug noch im Dezember machen kann, da ich danach für 3 Monate auf Teneriffa "überwintere"
und es erst im April wieder was wird.
Dann berichte ich auf jeden Fall.
Ralf
rcopi
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Erstflug
Erstflug
erst einmal : " der will nicht runter " - stimmt .... :-)
Ich kam heute auf dem Platz an und mußte dutzende Maulwurfhügel platt machen.
Der erste Startversuch mußte früh genug abgebrochen werden, da das Modell wegen dem Seitenwind von der gepflasterten Startbahn abkam und der Rasen wie eine Bremse wirkte.
Seitenruder fehlt eben.
Dann 2. Start . Am Ende der Bahn recht ordentlich am Höhenruder gezogen und dann ging es wie auf Schienen.
Ich mußte gleich nach dem Start die HR doch einige mm auf Höhe trimmen.
Nach einer Runde gleich mal einen Landeanflug vorgenommen und gleich gemerkt, daß der Gleitwinkel dem eines Seglers gleicht.
Das Modell will nicht langsamer werden , zumal der Restschub der P20 fast zum Fliegen reicht.
Erst nach weiteren 2 flachen und sehr weiten Landeanflügen habe ich auf dem Rumpfboden gelandet .
Turbine zur Landung abschalten mag ich nicht so gerne - auch wenn ich das bei meinem Twinjet/ 1,8Kg-Kolibri so machen muß.
So ist die Landung schon ganz schön anstrengend.
Leider konnte ( wollte ) ich noch nicht mit ausgefahrenem Fahrwerk landen.
Der Platz ist im Moment stellenweise recht grottig. ( siehe Bild )
Ich hoffe, daß das Fahrwerk die Fahrt noch ordentlich rausnimt, sonst muß ich mir da doch noch was einfallen lassen.
Eventuell muß ich das Bugfahrwerksbein etwas verlängern ... nach einem Flug ist das Modell eben nicht eingeflogen.
Ich bin jedenfalls froh, daß das Modell noch lebt und die nächsten Flüge werden dann auch entspannter.
Gruß Ralf
Erstflug
erst einmal : " der will nicht runter " - stimmt .... :-)
Ich kam heute auf dem Platz an und mußte dutzende Maulwurfhügel platt machen.
Der erste Startversuch mußte früh genug abgebrochen werden, da das Modell wegen dem Seitenwind von der gepflasterten Startbahn abkam und der Rasen wie eine Bremse wirkte.
Seitenruder fehlt eben.
Dann 2. Start . Am Ende der Bahn recht ordentlich am Höhenruder gezogen und dann ging es wie auf Schienen.
Ich mußte gleich nach dem Start die HR doch einige mm auf Höhe trimmen.
Nach einer Runde gleich mal einen Landeanflug vorgenommen und gleich gemerkt, daß der Gleitwinkel dem eines Seglers gleicht.
Das Modell will nicht langsamer werden , zumal der Restschub der P20 fast zum Fliegen reicht.
Erst nach weiteren 2 flachen und sehr weiten Landeanflügen habe ich auf dem Rumpfboden gelandet .
Turbine zur Landung abschalten mag ich nicht so gerne - auch wenn ich das bei meinem Twinjet/ 1,8Kg-Kolibri so machen muß.
So ist die Landung schon ganz schön anstrengend.
Leider konnte ( wollte ) ich noch nicht mit ausgefahrenem Fahrwerk landen.
Der Platz ist im Moment stellenweise recht grottig. ( siehe Bild )
Ich hoffe, daß das Fahrwerk die Fahrt noch ordentlich rausnimt, sonst muß ich mir da doch noch was einfallen lassen.
Eventuell muß ich das Bugfahrwerksbein etwas verlängern ... nach einem Flug ist das Modell eben nicht eingeflogen.
Ich bin jedenfalls froh, daß das Modell noch lebt und die nächsten Flüge werden dann auch entspannter.
Gruß Ralf
Anhänge
Was ein Wunder, wie konnte ich da nur Recht haben, obwohl das beim Delta ja nicht sein kann
Ralf, schön das alles geklappt hat-Glückwunsch zum Erstflug.
Kleiner Trick, Fahrwerk früh ausfahren um zu bremsen, dann im Endanflug wieder rein und auf den Bauch legen
Wenn das noch nicht reicht, ein flaches GFK Brett ans Bugbein, was im eingefahrenen Zustand auf dem Rumpf angeformt liegt, aber ausgefahren voll im Wind-einzig etwas mehr Höhe halten wird nötig sein.
Gruß Dirk
rcopi
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Hallo Dirk, genau an die 2 Sachen habe ich nach der Landung auch gedacht.
Warum ich das Fahrwerk nicht ausgefahren habe und kurz vor dem Aufsetzen ein ??
Aber das lag wohl am Erstflug - ist ja doch immer etwas aufregend.
Der Gleitwinkel hat mich schon überrascht, da ich das von meiner 1,2m Mirage ( allerdings mit Fahrwerk draußen und Zusatztanks )
anders gewohnt war.
Nächsten Flüge sind entspannter :-)
Das GFK-Schild ans Bugbein werde ich auf jeden Fall machen .
Das wird beim Start nicht hindern und kann ja nicht schaden.
Gruß, Ralf
Warum ich das Fahrwerk nicht ausgefahren habe und kurz vor dem Aufsetzen ein ??
Aber das lag wohl am Erstflug - ist ja doch immer etwas aufregend.
Der Gleitwinkel hat mich schon überrascht, da ich das von meiner 1,2m Mirage ( allerdings mit Fahrwerk draußen und Zusatztanks )
anders gewohnt war.
Nächsten Flüge sind entspannter :-)
Das GFK-Schild ans Bugbein werde ich auf jeden Fall machen .
Das wird beim Start nicht hindern und kann ja nicht schaden.
Gruß, Ralf
Erstflug
Erstflug
Hallo Ralf,
schön, dass der Erstflug gelungen ist.
Ich kenn es nur von der Delta-Ente, anstellen, früh und stark bis zum geht nicht mehr, dann gehen auch ultrakurze Landungen. Ist eine Sache der Selbstüberwindung und eines gut erflogenen (möglichst weit zurückliegenden) Schwerpunkts.
Meinen Impala soll ich kommende Woche erhalten, bin mal gespannt.
Übrigens eine Bremse am Bugfahrwerk ist auch beim Start wirksam, ich weis nicht...
Falls du vor Teneriffa nochmal fliegst, berichte doch mal.
Dankeschön.
Erstflug
Hallo Ralf,
schön, dass der Erstflug gelungen ist.
Ich kenn es nur von der Delta-Ente, anstellen, früh und stark bis zum geht nicht mehr, dann gehen auch ultrakurze Landungen. Ist eine Sache der Selbstüberwindung und eines gut erflogenen (möglichst weit zurückliegenden) Schwerpunkts.
Meinen Impala soll ich kommende Woche erhalten, bin mal gespannt.
Übrigens eine Bremse am Bugfahrwerk ist auch beim Start wirksam, ich weis nicht...
Falls du vor Teneriffa nochmal fliegst, berichte doch mal.
Dankeschön.
rcopi
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Hallo Klaus,
das Einfliegen meiner Mirage hat ca 20 Flüge gedauert, bis ich zufrieden war und das Modell meinen Fluggewohnheiten gerecht wurde...
Den Schwerpunkt habe ich jetzt schon für den nächsten Flug etwas nach hinten verlegt, da ich das Gefühl hatte , daß der angegebene Schwerpunkt sehr auf der "sicheren" Seite liegt.
Das macht auch zusätzlich schnell.
Das Einfliegen ist ja gerade das Interessante für mich .
Alleine das Ezfw wird auch schon starke Bremswirkung haben - nächsten Flug.
Starkes Anstellen eines Delta bei einem "schlechten " Schub/Gewichts-Verhältnis wäre mir mal beinahe zum Verhängnis geworden.
Deshalb taste ich mich damit vorsichtig ran bei diesem Delta.
Ich werde dieses Jahr wohl nicht mehr mit dem Delta fliegen, ich muß noch meine Anderen noch mal zum Platz mitnehmen, um die noch mal zu bewegen , vor der 3 monatigen Winterpause.
Wäre aber schön von Deinem Impala XL zu hören.
Gruß, Ralf
das Einfliegen meiner Mirage hat ca 20 Flüge gedauert, bis ich zufrieden war und das Modell meinen Fluggewohnheiten gerecht wurde...
Den Schwerpunkt habe ich jetzt schon für den nächsten Flug etwas nach hinten verlegt, da ich das Gefühl hatte , daß der angegebene Schwerpunkt sehr auf der "sicheren" Seite liegt.
Das macht auch zusätzlich schnell.
Das Einfliegen ist ja gerade das Interessante für mich .
Alleine das Ezfw wird auch schon starke Bremswirkung haben - nächsten Flug.
Starkes Anstellen eines Delta bei einem "schlechten " Schub/Gewichts-Verhältnis wäre mir mal beinahe zum Verhängnis geworden.
Deshalb taste ich mich damit vorsichtig ran bei diesem Delta.
Ich werde dieses Jahr wohl nicht mehr mit dem Delta fliegen, ich muß noch meine Anderen noch mal zum Platz mitnehmen, um die noch mal zu bewegen , vor der 3 monatigen Winterpause.
Wäre aber schön von Deinem Impala XL zu hören.
Gruß, Ralf
rcopi
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Heute 3 Delta-Flüge
Heute 3 Delta-Flüge
Heute bin ich , etwas aufgeregt noch, nach der Winterpause mit meinem Delta zum Platz.
Wetter war schön und total windstill.
Landeeinteilungen und Landungen erfliegen war heute das Ziel.
Daß das Delta absolut Spitze fliegt war ja schon klar.
In großer Höhe habe ich das Flugverhalten im absoluten Langsamflug , stark angestellt und mit ausgefahrenem Fahrwerk, getestet.
Auch das Fahrwerk wirkt schon sehr stark als Bremse ( dicke Beine und große Räder Hfw. )
Wäre mein Pumpenakku größer , hätte ich heute noch mehrere Flüge machen können,
so blieb es bei den 3 Flügen.
Fazit jetzt: GRINS !
Der 1,2m-Delta-Flieger ist mit Vollgas der P20 überraschend schnell !( auf dem Flugplatz ging das "Gerücht" um , ich hätte da eine größere Turbine drin :-) ) Der Gleitwinkel ist seglerverdächtig. Das Flächenprofil läßt auch extremen Langsamflug OHNE ( bei manchen Deltas auftretenden )"Flächenschlag" zu.
Das Fahrwerk mit seiner Angriffsfläche bremst genug die Fahrt raus - zusätzliche Bremsklappen werde ich NICHT anbauen müssen !
Ich habe sie allerdings schon vorbeugend angefertigt gehabt , jetzt bleiben sie eben liegen )
So viel Vorfreude auf die nächsten Flüge hatte ich schon lange nicht mehr bei einem neuen Modell.
Ein wirklich tolles Delta von Herrn Fischer .
danke für Eure Beteiligung an meinem Thema ,
Gruß Ralf
Heute 3 Delta-Flüge
Heute bin ich , etwas aufgeregt noch, nach der Winterpause mit meinem Delta zum Platz.
Wetter war schön und total windstill.
Landeeinteilungen und Landungen erfliegen war heute das Ziel.
Daß das Delta absolut Spitze fliegt war ja schon klar.
In großer Höhe habe ich das Flugverhalten im absoluten Langsamflug , stark angestellt und mit ausgefahrenem Fahrwerk, getestet.
Auch das Fahrwerk wirkt schon sehr stark als Bremse ( dicke Beine und große Räder Hfw. )
Wäre mein Pumpenakku größer , hätte ich heute noch mehrere Flüge machen können,
so blieb es bei den 3 Flügen.
Fazit jetzt: GRINS !
Der 1,2m-Delta-Flieger ist mit Vollgas der P20 überraschend schnell !( auf dem Flugplatz ging das "Gerücht" um , ich hätte da eine größere Turbine drin :-) ) Der Gleitwinkel ist seglerverdächtig. Das Flächenprofil läßt auch extremen Langsamflug OHNE ( bei manchen Deltas auftretenden )"Flächenschlag" zu.
Das Fahrwerk mit seiner Angriffsfläche bremst genug die Fahrt raus - zusätzliche Bremsklappen werde ich NICHT anbauen müssen !
Ich habe sie allerdings schon vorbeugend angefertigt gehabt , jetzt bleiben sie eben liegen )
So viel Vorfreude auf die nächsten Flüge hatte ich schon lange nicht mehr bei einem neuen Modell.
Ein wirklich tolles Delta von Herrn Fischer .
danke für Eure Beteiligung an meinem Thema ,
Gruß Ralf
Porscheflieger
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Gibt es das Delta noch und neue Erfahrungen?
Bin drauf und drann mir das Teil zu kaufen :-)
VG Sven
Bin drauf und drann mir das Teil zu kaufen :-)
VG Sven
