DG 800 (CARF Schauberger): Erfahrungen?
- Ersteller haak
- Erstellt am
Wenn ich mich richtig erinnere, wiegt sie knapp 21 kg voll getankt.
Eine Fläche wiegt knapp 4,5 kg. Als schon robust das Teil.
Habe meine letztes Jahr in Frühjahr bekommen.
Eine Fläche wiegt knapp 4,5 kg. Als schon robust das Teil.
Habe meine letztes Jahr in Frühjahr bekommen.
Mein Ausbau ist leider nich nicht besonders schick und eher zweckmäßig...
Aber Bernd hat bestimmt ein schönes Bild vom Ausbau.
Habt ihr die Radbremse, die nicht im Lieferumfang war auch noch nachgerüstet?
Aber Bernd hat bestimmt ein schönes Bild vom Ausbau.
Habt ihr die Radbremse, die nicht im Lieferumfang war auch noch nachgerüstet?
Sieht sehr ordentlich aus, aber wo hast du dein Blei versteckt?
Kann leider nicht mehr genau sagen wie viel, aber es waren mind. 1,5 kg.
Kann leider nicht mehr genau sagen wie viel, aber es waren mind. 1,5 kg.
DG 800
DG 800
Hi DG besitser,
Da ich mir schon seit sehr lange diese model anschaue wird's jetzt mal zeit um auf der nächste JetPower eine richtige Paket mit €€ mit zu bringen
Nur was mir immer noch weg gehalten hat von diese art der flieger ist das man der motor (turbine) nicht wieder starten kan weil aus Gestalten in der Luft.
Ich habe dan eine compromis versucht mit elektro klapp impeller auf eine andere grobe Segler von bekannte hersteller hier i'm forum aber das hatte nicht geklapt wie ich es hoffte hatte.
Auch meiner seit weil ich keine Erfahrung zum elektro flug habe, und das ganze mit dem elektro flug echt nicht für mich ist. (fliege nur Jets)
Meine frage jetzt an euch, was mir bekümmert ist die Landung, und dan die Landung der DG auf eine kleine (120) Mtr platz.
Da die ganze Segel flug neu für mich ist habe ich die angst das das ding schwierig in der Landung ist, weil er einfach fliegen will, wenn es dan keine platz mer ist dan ist es bei uns 2 Option, wasser oder eine zand heugel von etwa 30 Mt hoch
Und leider sind der Turbine noch immer nicht so weit das die im fluch eine Re-start machen können so wieder einschalte wenn es zum Landung komt so das man wen nötig eine 2e versuch machen knutet ist hier keine option.
So mit eine ausgeshatlete motor...... auwa aiaiai
Kunte sie mir bitte mal eine "heads up" über der Landung geben der der DG mit der blick auf "kleine" lande platz
Danke,
Ed
Oder gibt es shon eine "Glider re-start" Funktion bei eine der turbine herstellers der ich dan verpasst habe ......
DG 800
Hi DG besitser,
Da ich mir schon seit sehr lange diese model anschaue wird's jetzt mal zeit um auf der nächste JetPower eine richtige Paket mit €€ mit zu bringen
Nur was mir immer noch weg gehalten hat von diese art der flieger ist das man der motor (turbine) nicht wieder starten kan weil aus Gestalten in der Luft.
Ich habe dan eine compromis versucht mit elektro klapp impeller auf eine andere grobe Segler von bekannte hersteller hier i'm forum aber das hatte nicht geklapt wie ich es hoffte hatte.
Auch meiner seit weil ich keine Erfahrung zum elektro flug habe, und das ganze mit dem elektro flug echt nicht für mich ist. (fliege nur Jets)
Meine frage jetzt an euch, was mir bekümmert ist die Landung, und dan die Landung der DG auf eine kleine (120) Mtr platz.
Da die ganze Segel flug neu für mich ist habe ich die angst das das ding schwierig in der Landung ist, weil er einfach fliegen will, wenn es dan keine platz mer ist dan ist es bei uns 2 Option, wasser oder eine zand heugel von etwa 30 Mt hoch
Und leider sind der Turbine noch immer nicht so weit das die im fluch eine Re-start machen können so wieder einschalte wenn es zum Landung komt so das man wen nötig eine 2e versuch machen knutet ist hier keine option.
So mit eine ausgeshatlete motor...... auwa aiaiai
Kunte sie mir bitte mal eine "heads up" über der Landung geben der der DG mit der blick auf "kleine" lande platz
Danke,
Ed
Oder gibt es shon eine "Glider re-start" Funktion bei eine der turbine herstellers der ich dan verpasst habe ......
Fox12
User
Hallo Edwin,
wenn dir das Segelfliegen neu ist , dann solltest Du nicht mit einer Turbine anfangen , weder mit Elektroturbine (Klappimpeller) noch mit Gasturbine. Sondern erstmal das reine Segelfliegen erlernen, sonst ist zuviel kaputt an Material und Euro.
Die Turbine (mit Kerosinstart) kann in der Luft gestartet werden ... Du brauchst nur genügend Zeit ... 10 m über dem Boden ist es aber dann zu spät die Turbine zu starten
120 m Platz ... das wird am Anfang sehr eng bis du das Modell beherrscht ... Radbremse ein muss bei den 20 kg +++
Ich würde dir einen Segler mit Nasenantrieb empfehlen, 3 - 4 Spannweite heiß Motorisiert 2,5 -3 KW, damit hast mehr Spass und ein längeres Modellleben , als mit dieser DG 800. Und erst dann, wenn Du den 100% im Griff hast, würde ich über eine solche 20 kg DG800 nachdenken.
Gruß Jürgen
wenn dir das Segelfliegen neu ist , dann solltest Du nicht mit einer Turbine anfangen , weder mit Elektroturbine (Klappimpeller) noch mit Gasturbine. Sondern erstmal das reine Segelfliegen erlernen, sonst ist zuviel kaputt an Material und Euro.
Die Turbine (mit Kerosinstart) kann in der Luft gestartet werden ... Du brauchst nur genügend Zeit ... 10 m über dem Boden ist es aber dann zu spät die Turbine zu starten
120 m Platz ... das wird am Anfang sehr eng bis du das Modell beherrscht ... Radbremse ein muss bei den 20 kg +++
Ich würde dir einen Segler mit Nasenantrieb empfehlen, 3 - 4 Spannweite heiß Motorisiert 2,5 -3 KW, damit hast mehr Spass und ein längeres Modellleben , als mit dieser DG 800. Und erst dann, wenn Du den 100% im Griff hast, würde ich über eine solche 20 kg DG800 nachdenken.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen, ich gebe dir vollkommen recht, mit deiner Einschätzung. Selbst für fortgeschrittene Piloten ist das Modell noch nicht leicht zu handhaben. Mittlerweile habe ich ca. 40 Flüge damit gemacht und der GPS Log gibt Spitzengeschwindigkeiten von 389 km/h an. Der Nervenkitzel ist immer noch enorm und die Landegeschwindigkeit definitiv höher, als bei anderen Seglern in dieser Klasse.
Also sollte man sich gut überlegen, ob man als Pilot schon soweit ist, das Modell gut zu beherschen.
Dann kann man auch jede Menge Spass damit haben.
Also sollte man sich gut überlegen, ob man als Pilot schon soweit ist, das Modell gut zu beherschen.
Dann kann man auch jede Menge Spass damit haben.
fockefan
User
also ich hatte auch so meine bedenken mit den über 20 kg. das hat sich aber beim erstflug in luft aufgelöst. die DG 800 S steckt das locker weg. klar sollte erfahrung mit größeren antriebslosen seglern vorhanden sein. aber das landen ist mit der dg kein hexenwerk, sie kann für das gewicht ( wenn das kero raus ist ca 1000 g weniger) sehr moderat gelandet werden. die Störklappen wirken recht gut und das landetempo ist nicht extrem hoch. ich lande meine auf unseren 120 m platz ohne bremse. allerdings ist unser boden recht weich und keine teerbahn :-) wenn die bine oben ausgeschaltet ist ist auch der gleitwinkel nicht 1 zu plumps. man mann noch recht gemächlich kreisen und sich die landung in ruhe einteilen.
Moin Jungens.
Unser Platz hat 90m. Das Eigentliche Problem liegt eigentlich bissle wo anders.
Die DG selbst gekommt man in der Luft recht langsam. Sobald sie aber auf dem Rad aufkommt, welches ja kugelgelagert ist, wird sie durch ihre Masse nochmal so schnell ,das das ohne Bremse schwer reicht. Seitdem die Bremse jetzt drin ist komm ich recht gut klar. Ich werde mal weiterhin mit den Klappen und dem Butterfly versuchen sie noch langsamer zu bekommen.
Unser Platz hat 90m. Das Eigentliche Problem liegt eigentlich bissle wo anders.
Die DG selbst gekommt man in der Luft recht langsam. Sobald sie aber auf dem Rad aufkommt, welches ja kugelgelagert ist, wird sie durch ihre Masse nochmal so schnell ,das das ohne Bremse schwer reicht. Seitdem die Bremse jetzt drin ist komm ich recht gut klar. Ich werde mal weiterhin mit den Klappen und dem Butterfly versuchen sie noch langsamer zu bekommen.
Skywarrior
User gesperrt
Hallo DG Piloten,
kann mir jemand eine Info geben zur Landekonfiguration Butterfly - muss Höhe oder Tiefe beigemischt werden?
Das würde mir bei der Voreinstellung schon etwas helfen...
Danke
Jörg
kann mir jemand eine Info geben zur Landekonfiguration Butterfly - muss Höhe oder Tiefe beigemischt werden?
Das würde mir bei der Voreinstellung schon etwas helfen...
Danke
Jörg
Skywarrior
User gesperrt
Danke !
Skywarrior
User gesperrt
nochmal eine FRage an die CARF DG Piloten
Meine Steckung ist doch recht spielhaltig, lt. CARF soll die ja auf jede Fläche spielfrei eingeschliffen sein.
Ist das bei Euch auch so oder sind die spielfrei?
Meine Steckung ist doch recht spielhaltig, lt. CARF soll die ja auf jede Fläche spielfrei eingeschliffen sein.
Ist das bei Euch auch so oder sind die spielfrei?
DG 800 als Segler
DG 800 als Segler
Hallo ich hab mir auch eine DG 800S von CARF gegönnt- leider lese ich hier nur von Turbinen und Impeller - keine Infos oder Rückmeldungen von der Thermik Gemeinde - könnt Ihr mir was zur Thermik Leistung der CARF DG 800 sagen - auch bitte die EDW (laut CARF für Segler bei 1,3) der Schwerpunkt ist von CARF bei 99mm angegeben- ich habe hier mehrfach gelesen, dass einige bei 110mm sind. Ich komme als Segler mit Pfannmüller Pilot Scale Cockpit bei 16,4 kg raus und mit EMA 1600 bei 17,4 kg.
Bitte um Info
Thermikleistung :
EWD :
Schwerpunkt :
Besten Dank
Frank
DG 800 als Segler
Hallo ich hab mir auch eine DG 800S von CARF gegönnt- leider lese ich hier nur von Turbinen und Impeller - keine Infos oder Rückmeldungen von der Thermik Gemeinde - könnt Ihr mir was zur Thermik Leistung der CARF DG 800 sagen - auch bitte die EDW (laut CARF für Segler bei 1,3) der Schwerpunkt ist von CARF bei 99mm angegeben- ich habe hier mehrfach gelesen, dass einige bei 110mm sind. Ich komme als Segler mit Pfannmüller Pilot Scale Cockpit bei 16,4 kg raus und mit EMA 1600 bei 17,4 kg.
Bitte um Info
Thermikleistung :
EWD :
Schwerpunkt :
Besten Dank
Frank
Götz
User
Hallo Frank,
der Erstflug meiner CS DG800 steht noch aus, daher kann ich zu deiner Frage nicht gescheit antworten.
Mir ist nur dein Gewicht aufgefallen. Meine liegt jetzt (CG 99 mm) bei 15,2 kg mit JK-Klapptriebwerk und 8S. An dem Gewichtsunterschied scheint also was dran zu sein.
Das soll nur ein Beitrag für´s Protokoll sein, bitte nicht falsch verstehen.
Gruß Götz
der Erstflug meiner CS DG800 steht noch aus, daher kann ich zu deiner Frage nicht gescheit antworten.
Mir ist nur dein Gewicht aufgefallen. Meine liegt jetzt (CG 99 mm) bei 15,2 kg mit JK-Klapptriebwerk und 8S. An dem Gewichtsunterschied scheint also was dran zu sein.
Das soll nur ein Beitrag für´s Protokoll sein, bitte nicht falsch verstehen.
Gruß Götz
