Fliton Extra 330S AJ
- Ersteller LS8-18
- Erstellt am
Tobi Schwf
User
Wie kommt es eigentlich, dass ausser Fabian keiner die Extra 330S fliegt ??
Hat das damit zu tun, dass für dieses Modell einfach zu wenig Werbung gemacht wird ??
Oder ist sie etwas übergewichtig ??
Überhaupt findet Fliton in letzter Zeit sehr wenig Beachtung...
Was meint ihr ??
Hat das damit zu tun, dass für dieses Modell einfach zu wenig Werbung gemacht wird ??
Oder ist sie etwas übergewichtig ??
Überhaupt findet Fliton in letzter Zeit sehr wenig Beachtung...
Was meint ihr ??
Nabend,
Nabend,
Chris fliegt sie mit totaler Begeisterung, Qualitativ ist das Modell ok, der Preis geht vollkommen ok, ein profiliertes Höhenruder in der Modellklasse ist ebenfalls selten. Mit 4s 123 Zellen ist er permanent in der Luft. Der Pilot setzt hier eindeutig die Grenze, viele meckern immer über manche Gewichtsangaben, ich glaube nur richtig gute Extrempiloten merken hier deutliche unterschiede im Flugverhalten.
so long....
Jens
www.koelleteam.de
Nabend,
Chris fliegt sie mit totaler Begeisterung, Qualitativ ist das Modell ok, der Preis geht vollkommen ok, ein profiliertes Höhenruder in der Modellklasse ist ebenfalls selten. Mit 4s 123 Zellen ist er permanent in der Luft. Der Pilot setzt hier eindeutig die Grenze, viele meckern immer über manche Gewichtsangaben, ich glaube nur richtig gute Extrempiloten merken hier deutliche unterschiede im Flugverhalten.
so long....
Jens
www.koelleteam.de
Hallo,
soooo jungs... Der Tilli ist aus dem Winterschlaf erwacht ^^ Nein Spass bei seite. Ein Freund hat die AJ Extra und seine wiegt mit 4S 2100 mAh 1270g. Ich finde das gewicht sehr gut. Als ich sie fliegen durfte hat mich besonders der Messerflug sowie das Hovern u.s.w begeistert. Meine ist jetzt auch fertig und wiegt nochmal 50 g weniger. 1222g finde ich super. Habe einen Kora 15/14 verwendet und 2100 3s 150g. Antriebset Motor, Regler, Akku = 327g.
MFG
soooo jungs... Der Tilli ist aus dem Winterschlaf erwacht ^^ Nein Spass bei seite. Ein Freund hat die AJ Extra und seine wiegt mit 4S 2100 mAh 1270g. Ich finde das gewicht sehr gut. Als ich sie fliegen durfte hat mich besonders der Messerflug sowie das Hovern u.s.w begeistert. Meine ist jetzt auch fertig und wiegt nochmal 50 g weniger. 1222g finde ich super. Habe einen Kora 15/14 verwendet und 2100 3s 150g. Antriebset Motor, Regler, Akku = 327g.
MFG
Fabian Günther
User
Hallo
Mein SP ist bei 100mm ab Nasenleiste beim Übergang Rumpf->Tragfläche. Damit fliegt sie praktisch neutral.
Den Erstflug hab ich auch mit ca. 80mm gemacht, damit ist sie zwar gnadenlos kopflastig, aber problemlos beherrschbar.
Gruss Fabian
PS: Was hast du für Akkus drinne?
Mein SP ist bei 100mm ab Nasenleiste beim Übergang Rumpf->Tragfläche. Damit fliegt sie praktisch neutral.
Den Erstflug hab ich auch mit ca. 80mm gemacht, damit ist sie zwar gnadenlos kopflastig, aber problemlos beherrschbar.
Gruss Fabian
PS: Was hast du für Akkus drinne?
So, bin eben geflogen. Vorweg, die geht klasse. Bin begeistert.
Hatte den SP mit Blei dann doch auf 75mm genommen. Und jetzt das Problem. Ich hatte alle Ruder im Strak, also neutral. Dann gestartet und sie ging sofort nach unten weg. Ich habe vorerst nicht getrimmt, habe sie gehalten und Höhe gemacht, im Verdacht auf Kopflastigkeit.
Also habe ich sie auf den Rücken gedreht und dann die überraschung... das Modell stieg weg... das würde aber auf einen zu weit hinten liegenden SP deuten... etwas verwirrt habe ich dann das Modell in die Normallage gedreht und einige Zacken Höhe getrimmt. Wieder auf den Rücken, und logisch, das Verhalten ist auch da besser geworden...
Aber warum sinkt das Modell in Normalfluglage und steigt auf dem Rücken? Das hatte ich noch nie...
Nach dem trimmen bin ich dann normal weitergeflogen, Messerflug ging wirklich ohne Mischer schnurgerade, Harrier ohne Flächenwackeln, sogar positiv, abgerissen ist sie nie und auch in den Kurven nie kritisch geworden? So gesehen hatte ich das Gefühl den SP voll getroffen zu haben...
Nun bin ich etwas Ratlos... EWD und Sturz müssten sich doch auf dem Rücken und in der Normalfluglage gleich bemerkbar machen? (also entweder beides sinken, oder beides steigen, oder nicht?)
Gruss und danke
Hatte den SP mit Blei dann doch auf 75mm genommen. Und jetzt das Problem. Ich hatte alle Ruder im Strak, also neutral. Dann gestartet und sie ging sofort nach unten weg. Ich habe vorerst nicht getrimmt, habe sie gehalten und Höhe gemacht, im Verdacht auf Kopflastigkeit.
Also habe ich sie auf den Rücken gedreht und dann die überraschung... das Modell stieg weg... das würde aber auf einen zu weit hinten liegenden SP deuten... etwas verwirrt habe ich dann das Modell in die Normallage gedreht und einige Zacken Höhe getrimmt. Wieder auf den Rücken, und logisch, das Verhalten ist auch da besser geworden...
Aber warum sinkt das Modell in Normalfluglage und steigt auf dem Rücken? Das hatte ich noch nie...
Nach dem trimmen bin ich dann normal weitergeflogen, Messerflug ging wirklich ohne Mischer schnurgerade, Harrier ohne Flächenwackeln, sogar positiv, abgerissen ist sie nie und auch in den Kurven nie kritisch geworden? So gesehen hatte ich das Gefühl den SP voll getroffen zu haben...
Nun bin ich etwas Ratlos... EWD und Sturz müssten sich doch auf dem Rücken und in der Normalfluglage gleich bemerkbar machen? (also entweder beides sinken, oder beides steigen, oder nicht?)
Gruss und danke
Fabian Günther
User
Osmosis schrieb:
Ich irgendwie auch
.Bisher hab ich immer geglaubt dass Modelle gleicher Baureihe für das gleiche Flugverhalten (neutral) auch den gleichen (+- einige mm) Schwerpunkt brauchen.
Na ja, ich werd am Wochenende noch mal Messen und fliegen
.Gruss Fabian
EvilKnivel
User
Motorsturz könnte gut sein... wenn der Motor zu stark hängt kann das sein...
Das Modell mal bei "Reisegschwindigkeit" trimmen bis es ohne Korrektur gerade fliegt, dann drehzahl erhöhen und schauen was das Modell macht.
Was macht das Modell den im Sturzflug (senkrecht) ohne Motorleistung wenn du alle Knüppel loslässt?
Gruß C
Das Modell mal bei "Reisegschwindigkeit" trimmen bis es ohne Korrektur gerade fliegt, dann drehzahl erhöhen und schauen was das Modell macht.
Was macht das Modell den im Sturzflug (senkrecht) ohne Motorleistung wenn du alle Knüppel loslässt?
Gruß C
Ich werde mal testen was es macht wenn ich alle Knüppel loslasse im Sturzflug. Soll ich dazu die ruder in den Strak stellen oder zuerst das Modell auf neutral trimmen?
Das komische ist ja, wenn ich das Modell auf neutral trimme passt mir das Flugverhalten wunderbar, ob normal, rücken oder Messer. Bis auf die Tatsache das das Ruder eben nicht neutral steht...
Gruss
Das komische ist ja, wenn ich das Modell auf neutral trimme passt mir das Flugverhalten wunderbar, ob normal, rücken oder Messer. Bis auf die Tatsache das das Ruder eben nicht neutral steht...
Gruss
Fabian Günther
User
Hallo
Ich bin heute Abend geflogen:
- Auf dem Rücken muss ich ganz leicht drücken (ungedrückt gehts auf den ersten 100m geschätzte 5m runter)
- Im senkrechten Sturzflug fängt sie minimal ab
- In Kurven muss ich nur ganz leicht ans HR denken, selbst bei 60 Grad Schräglage braucht sie nur wenige Grad Höhenruderausschlag
Und ich habe gemessen:
- Die EWD liegt (leicht getrimmtes HR inklusive) bei 0 bis +0.5 Grad
- Der Motorsturz beträgt ein knappes Grad (15 Zoll-Propeller)
- Der SP liegt 100mm hinter der Nasenleiste am Übergang Tragfläche/Rumpf
-Versehentlich aktivierte Mischer bei meiner Futaba 6EX kann ich ausschliessen, Störungen ebenfalls.
-HR- und QR-Anlenkung sind recht steif, daran liegts auch nicht.
-Die Motorhalterung ist bocksteif, da bewegt sich garantiert nichts.
Eigentlich sollte der Schwerpunkt für neutralen Flug ja nach dem Highlander-Prinzip:
.
Gruss Fabian
Ich bin heute Abend geflogen:
- Auf dem Rücken muss ich ganz leicht drücken (ungedrückt gehts auf den ersten 100m geschätzte 5m runter)
- Im senkrechten Sturzflug fängt sie minimal ab
- In Kurven muss ich nur ganz leicht ans HR denken, selbst bei 60 Grad Schräglage braucht sie nur wenige Grad Höhenruderausschlag
Und ich habe gemessen:
- Die EWD liegt (leicht getrimmtes HR inklusive) bei 0 bis +0.5 Grad
- Der Motorsturz beträgt ein knappes Grad (15 Zoll-Propeller)
- Der SP liegt 100mm hinter der Nasenleiste am Übergang Tragfläche/Rumpf
-Versehentlich aktivierte Mischer bei meiner Futaba 6EX kann ich ausschliessen, Störungen ebenfalls.
-HR- und QR-Anlenkung sind recht steif, daran liegts auch nicht.
-Die Motorhalterung ist bocksteif, da bewegt sich garantiert nichts.
Eigentlich sollte der Schwerpunkt für neutralen Flug ja nach dem Highlander-Prinzip:
funktionieren. Komische Sache dasEs kann nur einen geben
.Gruss Fabian
Fabian Günther
User
Ich hab noch ein bisserl gerechnet:
-Vernachlässige ich die Rumpffläche, dann komme ich auf einen Neutralpunkt 126mm hinter der Nasenleiste.
-Wenn ich den Rumpf als Dreieck voll mitrechne komme ich auf einen Neutralpunkt 96mm hinter der Nasenleiste.
Und da die Wahrheit irgendwo dazwischen liegt sollten meine 100mm ganz gut passen
Gruss Fabian
-Vernachlässige ich die Rumpffläche, dann komme ich auf einen Neutralpunkt 126mm hinter der Nasenleiste.
-Wenn ich den Rumpf als Dreieck voll mitrechne komme ich auf einen Neutralpunkt 96mm hinter der Nasenleiste.
Und da die Wahrheit irgendwo dazwischen liegt sollten meine 100mm ganz gut passen
Gruss Fabian
Fabian Günther
User
Osmosis schrieb:
Nee, geht im Links- wie im Rechtsmesserflug stark auf Tiefe weg. Ob da die von mir montierten Fahrwerksplatten noch mit reinfunken weiss ich nicht, der SP scheint aber laut Bauch- und Rückenflugverhalten zu passen, von dem her steuere ich den Messerflug halt aus
.Gruss Fabian
