Global Jet Club Viper 2.8 Final Modellbau
- Ersteller shamu
- Erstellt am
Katana Bubi
User
Hallo zusammen,
So nun kann ich wieder an der Viper weitermachen.
Ich bin gerade an der Turbine und am Schubrohreinbau.
Ich habe eine JetCat P250 V2 als Antrieb eingebaut.
Wie bei Euch auch, ist bei mir ebenfalls ca. 6cm Überstand von Nozzle zum Schubrohrende.
Nachdem Dirk sagt, dass dies so gehört, spare ich mir die erneute Anfrage.
Fliegt Ihr denn wirklich mit dem grossen Überstand, oder ist die Nozzle auf Schubrohrende abgehängt.
Danke für Infos.
VG
Achim
So nun kann ich wieder an der Viper weitermachen.
Ich bin gerade an der Turbine und am Schubrohreinbau.
Ich habe eine JetCat P250 V2 als Antrieb eingebaut.
Wie bei Euch auch, ist bei mir ebenfalls ca. 6cm Überstand von Nozzle zum Schubrohrende.
Nachdem Dirk sagt, dass dies so gehört, spare ich mir die erneute Anfrage.
Fliegt Ihr denn wirklich mit dem grossen Überstand, oder ist die Nozzle auf Schubrohrende abgehängt.
Danke für Infos.
VG
Achim
Katana Bubi
User
Hey Zusammen,
inzwischen konnte ich wieder einige Arbeiten erledigen.
3D Druck Halterungen für die Festo Absperrventile anfertigen
Die Jetcat P250 V2 hat nun auch schon Platzgenommen und ist mit den Halterungen, sowie Schubrohr fertig montierbar.
Als nächstes waren die Steckverbindungen an den Höhenruder-, Seitenruder - Servos und ACL am Seitenruder an die Uni Connetcs zu löten.
Die Buchsen sind im Seitenruder Ansatz fixiert.
Damit die Turbine genügend Luft zum Atmen bekommt, habe ich die inneren Lufteinlässe maximal ausgearbeitet. Sieht man später bei den Verkabelungsaufnahmen.
Aus Erfahrung habe ich vorsichtshalber noch Lüftungsgitter in die Kabinenhaube integriert, um ein Zusammenziehen der Haube zu verhindern.
Hauben-Ansicht von innen. Alu-Gitter geklebt und mit einem GfK Band gesichert.
Nun geht es an die Verkabelung der Flächenservos, Fahrwerk Bremse und Beleuchtung.
Hier kommen 6 Kabelstränge zum Zug und müssen sauber an die uniconnect Verbinder gelötet werden.
Querruder, Bremsklappe und Fahrwerk sind an redundanten Kontakten verlegt.
Das Kabel ist von Powerbox Systems und temperaturstabil.
Die Kontakte sind mit Flüssigkunststoff isoliert und bekommen später noch einen Schrumpfschlauch verpasst.
Die Kabel sind z.T. schon in meine schon erwähnten GfK Rohren verlegt.
Der Rest kommt noch.
Geklebt wurden die GfK Röhren mit Sikaflex 221. Hält bombig....
Als sehr leichte Abdeckung und Tankauflage habe ich eine Airex Platte mit 80er Matte beschichtet.
Die vorhandenen Holzplatten sind relativ leicht und die verwende ich zunächst einmal.
Die Beuteltank 5,5L mit Halterung nimmt gerade maß.
Als nächstes wird am Wochenende das Bugfahrwerk moniert und die Elektronik provisorisch positioniert.
Nachdem ihr ja schon in der Luft wart, wo seit Ihr mit dem Schwerpunkt gelandet. Passt die Angabe von Dirk (Final).
Habe gerade das Datenblatt wegen dem CG - Wert nicht zur Hand.
VG
Achim
inzwischen konnte ich wieder einige Arbeiten erledigen.
3D Druck Halterungen für die Festo Absperrventile anfertigen
Die Jetcat P250 V2 hat nun auch schon Platzgenommen und ist mit den Halterungen, sowie Schubrohr fertig montierbar.
Als nächstes waren die Steckverbindungen an den Höhenruder-, Seitenruder - Servos und ACL am Seitenruder an die Uni Connetcs zu löten.
Die Buchsen sind im Seitenruder Ansatz fixiert.
Damit die Turbine genügend Luft zum Atmen bekommt, habe ich die inneren Lufteinlässe maximal ausgearbeitet. Sieht man später bei den Verkabelungsaufnahmen.
Aus Erfahrung habe ich vorsichtshalber noch Lüftungsgitter in die Kabinenhaube integriert, um ein Zusammenziehen der Haube zu verhindern.
Hauben-Ansicht von innen. Alu-Gitter geklebt und mit einem GfK Band gesichert.
Nun geht es an die Verkabelung der Flächenservos, Fahrwerk Bremse und Beleuchtung.
Hier kommen 6 Kabelstränge zum Zug und müssen sauber an die uniconnect Verbinder gelötet werden.
Querruder, Bremsklappe und Fahrwerk sind an redundanten Kontakten verlegt.
Das Kabel ist von Powerbox Systems und temperaturstabil.
Die Kontakte sind mit Flüssigkunststoff isoliert und bekommen später noch einen Schrumpfschlauch verpasst.
Die Kabel sind z.T. schon in meine schon erwähnten GfK Rohren verlegt.
Der Rest kommt noch.
Geklebt wurden die GfK Röhren mit Sikaflex 221. Hält bombig....
Als sehr leichte Abdeckung und Tankauflage habe ich eine Airex Platte mit 80er Matte beschichtet.
Die vorhandenen Holzplatten sind relativ leicht und die verwende ich zunächst einmal.
Die Beuteltank 5,5L mit Halterung nimmt gerade maß.
Als nächstes wird am Wochenende das Bugfahrwerk moniert und die Elektronik provisorisch positioniert.
Nachdem ihr ja schon in der Luft wart, wo seit Ihr mit dem Schwerpunkt gelandet. Passt die Angabe von Dirk (Final).
Habe gerade das Datenblatt wegen dem CG - Wert nicht zur Hand.
VG
Achim
Anhänge
Sei mir nicht böse für meine Offenheit, aber ich finde die Einlässe in der Kabinenhaube maximal grausam.
Evtl. kannste das Gitter noch von außen lackieren, dass es etwas weiniger sichtbar ist.
Gab es keine andere Möglichkeit dem Ding Luft zu verschaffen- Naca Einlauf oder so?
Hab nicht alles gelesen, aber was willst du mit der 250er?
Mein VJ ist einiges größer und hat ne 210er Bine drin, mit ausreichend Bums.
Gruß Dbdtg
Evtl. kannste das Gitter noch von außen lackieren, dass es etwas weiniger sichtbar ist.
Gab es keine andere Möglichkeit dem Ding Luft zu verschaffen- Naca Einlauf oder so?
Hab nicht alles gelesen, aber was willst du mit der 250er?
Mein VJ ist einiges größer und hat ne 210er Bine drin, mit ausreichend Bums.
Gruß Dbdtg
Ich habe meine Viper vor 4 Wochen auch erhalten. Leider kam ich noch nicht gross zum bauen.
Dirk und ich haben die Viper ein wenig verändert. Neu ist die Scale Lackierung. Dazu gibt es natürlich auch ein Cockpit, dass momentan noch am entstehen ist. Damit man das Cockpit auch sieht ist die neue Kabinenhaube durchsichtig. Die Verarbeitung ist wirklich top. Die klebestellen so wie ich sie machen würde, nicht zu viel nicht zu wenig und vorallem schön abgezogen. Auch wurden die Klebestellen angeschliffen was mich sehr erstaunt hat. Bei mir kommt das Electron Fahrwerk zum Einsatz. Leider hat mir Adrian die falschen Beine geliefert. Die neuen sind aber unterwegs. Für die Beleuchtung wird mir mit dem 3D Drucker schöne Halterungen gedruckt für meine Scheinwerfer im Flügel, damit der Winkel auch stimmt und diese auch ersetzbar bleiben falls nötig. Bei mir werden die Rüder mit KST Servos ausgestattet und als Turbine eine Kingtech 235 G4+. Empfangsanlage Jeti
Dirk und ich haben die Viper ein wenig verändert. Neu ist die Scale Lackierung. Dazu gibt es natürlich auch ein Cockpit, dass momentan noch am entstehen ist. Damit man das Cockpit auch sieht ist die neue Kabinenhaube durchsichtig. Die Verarbeitung ist wirklich top. Die klebestellen so wie ich sie machen würde, nicht zu viel nicht zu wenig und vorallem schön abgezogen. Auch wurden die Klebestellen angeschliffen was mich sehr erstaunt hat. Bei mir kommt das Electron Fahrwerk zum Einsatz. Leider hat mir Adrian die falschen Beine geliefert. Die neuen sind aber unterwegs. Für die Beleuchtung wird mir mit dem 3D Drucker schöne Halterungen gedruckt für meine Scheinwerfer im Flügel, damit der Winkel auch stimmt und diese auch ersetzbar bleiben falls nötig. Bei mir werden die Rüder mit KST Servos ausgestattet und als Turbine eine Kingtech 235 G4+. Empfangsanlage Jeti
Anhänge
fockefan
User
Unten haben 2 NACA s wunderbar Platz. Meine brauchte die um die nachträglich eingebaute Klarsichthaube nicht nach innen zu ziehen. Eingebaut ist eine 210 er Kingtech G 2.
Anhänge
Crazyfly
User
Schritt für Schritt geht es weiter. Die Schweinwerferhalterungen passen perfekt. Jetzt wurden sie angeschliffen entstaubt und mit Primer grundiert. Die zwei Mittelspante für die RC Bretter wurden komplettiert, verschliffen und verleimt. Das innendesign habe ich erstellt und sollte ich am Donnerstag abholen können. Weiter gehts....
Anhänge
! Verfolge den Bau gerne weiter!
Michael H.
User
womit hast Du denn den Flügel gescannt? Professionelles System oder mit einer Handyapp?
LG Michael
LG Michael
