Hegi Lear-Jet

[cobe]

Naja da hat halt jeder andere Ansprüche oder Ansichten... aber viele Wege führen nach Rom.
Zu den Ausschlägen steht nichts in den Unterlagen vom Learjet. Ich würde sie nicht zu klein wählen gleiche Sache (wie oben schon geschrieben) mit dem Seitenruder keine Anblasung durch den Propeller ...

mfg, Cornelius

 

[pylonrazor]

Hallo Cornelius,
es gibt nur 3 Gründe, wofür du Propellerdruck auf dem HR brauchst:
Tiefe um Druck auf das lenkbare Bugrad zu geben, Höhe um ein starres zu entlasten und Höhe, um beim 3-Bein die Nase zu lupfen, um das Abheben einzuleiten. Alles Nützlich aber nicht lebenswichtig.
Gefährlich wird es aber, wenn du im Flug zu große Ausschläge hast. Dann schon lieber das Hauptfahrwerk dicht an den Schwerpunkt.

Beste Grüße
Andreas

 

[cobe]

Naja ich find z.B. das Abheben einzuleiten schon recht nützlich evtl. "lebenswichtig" wenn man vor hat das Modell zu fliegen und man nicht nur damit herumrollen will Im Flug kann man ja die Ruderausschläge dann begrenzen.. Aber von Anfang an nur die Möglichkeit zu haben kleine Ausschläge geben zu können finde ich den falschen weg...

mfg, Cornelius

 

[Fliegerass1]

Hallo Cornelius,
an den Höhenrudern kannst du natürlich auch mit Kugelköpfen arbeiten. Ich halte das nicht für notwendig. Wenn man ein wenig Spiel in den Gabelkopflöchern zugesteht, geht das meiner Meinung auch.
Ich bewerte das aus dem Sachverhalt der ursprünglichen mit viel Spiel behafteten Anlenkung des Höhenruders mit 2 90 ° Umlenkwinkeln heraus.
Da bin ich mit der gezeigten Anlenkung um Welten besser.
Aber Kugelköpfe sind da noch präziser.

So das Bugrad habe ich jetzt auch angelenkt und mit einem federnden Gestänge versehen, dass die Lenkschläge nicht immer 100% auf das Servo einschlagen. Ob die Feder wirklich reicht, werden die "ersten" Landungen zeigen.

Wenn jetzt mein bestellter Stromsensor eintrifft, komplettiere ich mal weiter. Eine Baustelle sehe ich schon. Die Luftschraube für den E Motor. Die optimale ist weitaus zu groß. Die muss 4 blättrig werden. Ob ich ein Ramoser Verstellpropeller nehme, muss ich mal sehen.

Eins nach dem anderen.

 

[cobe]

Hier mal die Lage bei meinem ... Höhenruder komplett neu aufgebaut ,Leichteres Holz, genauere Bauweise, mit einem eingebauten Servo in der Keule.
Tragfläche: Querruder umgebaut auf Servo-Einzelanlenkung, jetzt mit weniger Breite aber mehr Tiefe und Hohlkehle ,für einer aerodynamisch saubere Lösung. Der Rumpf ist noch im Rohzustand / Kasten Zustand zurückversetzt... Motor Teststand ist soweit auch fast fertig für die erste Inbetriebnahme leider habe ich immer noch nicht den Perryvergaser "Sondervergaser" für den HB 61 PDP Auftreiben können. Ich habe hier im Forum schon 2 Angeboten bekommen.. leider zu Preisen jenseits von gut & böse...
Soweit der Stand bei mir...

mfg, Cornelius

 

[pylonrazor]

Hi Cornelius,
coole Querruder, saubere Sache das. Bei meinem sind noch die alten Streifen dran.
Der Motoraufbau sieht schon gut aus. Nicht nur die Drehrichtung, auch die Auspuffseite getauscht.
Mit dem großen Tankabstand kannst du alles gut ausprobieren. Falls du hast, würde ich erstmal mit Expansionsdämpfer testen, dann hast du eine Referenzdrehzahl. Den Tank würde ich auch noch drehen - Pendel in Richtung Motor.
Berichte mal über die Lauffortschritte.
Beste Grüße
Andreas

 

[Fliegerass1]

Hallo zusammen,
ich habe versucht meinen LJay zusammen zu bauen und in einen flugfähigen Zustand zu bekommen. Problem:
Der Schwerpunkt. Also die gesamte Energieversorgung nach vorne hinter das Bugrad legen.
Hier mal meine Bilder von der Lösung:

Mal sehen, wenn ich die Accuschachtabdeckung fertig haben was dann noch an Problemchen auftreten.

 

[cobe]

Hallo Fliegerass, ich merke langsam kommst auch du zu den Erkenntnissen die ich schon bei Beitrag #74 hier niedergeschrieben habe
Beim Learjet ist dass aber wirklich alles nicht so ganz einfach und bedarf schon eines etwas taktischen Vorgehens beim Aufbau. Hatte ich bis jetzt so auch noch nie bei einem Modell. Aber gerade dass machst ja auch den Reiz beim Learjet aus...

mfg, Cornelius

 

[Fliegerass1]

Ja Cornelius,
du hast ja so recht. Wenn man, warum auch immer, fast fertige Schaumwaffeln fliegt, macht man sich um die Voraussetzung des Fliegens kaum noch Gedanken.
Das holt einen dann schnell ein, wenn man die Basics des Fliegens (Motorleistung,Profil, Einstellwinkel und Schwerpunkt) anfängt genauer zu untersuchen.
Gott ist das einfach mit fast Fertig Schaumwaffeln. Wenn ich die Zeit für den LJ rechne, die ich jetzt schon investiert habe, dafür könnte ich viele andere aufgebaut haben.
Hoffentlich fliegt der auch, sonst ....... kommt der wieder im Vereinsheim unter die Decke. Oder was von Ihm übrig ist.

 

[Fliegerass1]

Hallo zusammen,
habe heute an der Fernsteuerung für den L Jay geschraubt.

Microprop 4/6 von 1976 aber mit 35 MHZ AM. gut auf 2,4 GHz umgebaut

 

[Christian Abeln]

Ach der Hegi LearJet fliegt eigentlich ganz gut wenns nicht grad ne Bleiente ist. Einfach mal machen

 

[cobe]

So.... Monate später und nach einer Menge Motoren Tests später sind jetzt die Werte und das Laufverhalten des HB´s endlich zufriedenstellend.
Die Erkenntnis ,vor der mich jeder gewarnt hat ,dass der Perry Vergaser sch%*§ ist habe ist jetzt auch
Mittlerweile macht ein angepasster Super Tigre Doppelnadel Vergaser seinen Job. Propeller habe ich eine APC 12,6 drauf.
Jetzt kann es endlich am Rumpf weiter gehen mit Anpassung des Reso -Tunnels usw..

mfg, Cornelius

 

[pylonrazor]

Was dreht er denn die 12x6 mit dem Reso?

 

[cobe]

Also mit der auf dem Bild montierten APC sind wir bei 12000.
Mit einer um ca. 15-20% gekürzten Super Nylon 12x6 ,mit der wir den geringeren Widerstand im Flug simuliert haben ,lagen wir am Schluss bei 13700

mfg, Cornelius

 

[cobe]

Hallo,
Mal wieder ein kleines Update... auf den Bildern ist der recht aufwendige Resotunnel zu sehen. Die Ansaugung der Luftdurchströmung des Tunnels ,erfolgt über eine Hutze welchen wir zwischen den Einziehfahrwerksklapppen -Attrappen versteck ist. Den Motor (mittlerweile mit extrem Kühlkopf) und optimierten Ansaugtrichter habe wir auf mal probe montiert. Eine weiter Klappe für den "Akkuraum" ist auf der Rumpfnasen-Oberseite noch hinzugekommen. Soweit der Stand....

mfg, Cornelius

 

[SchrottWichtel]

wenn man den ganzen Thread so liest ...

wir hatten damals zwei Hegi Learjet, wir haben nach Plan gebaut, nach Plan motorisiert, damals noch mit Veco, okay sonst mit Gewicht gegeizt wo es ging,
aber wir sind ganz ohne den ganzen pseudowissenschaftlichen TamTam einfach geflogen und hatten Spaß

 

[Fliegerass1]

Hallo Leute,
der Lear Jet fliegt perfekt unkritisch. Ich habe meinen hier beschrieben auf der Retro-Nord eingeflogen. Einfach genial
Retro-Nord
Schaut mal rein.

 

[Fliegerstefan]

Genau, hat Fliegerass echt super hinbekommen - sauber geflogen

 

[cobe]

@SchrottWischtel Wer eigentlich nichts zu sagen hat kann sich hier seine pseudowissenschaftlichen Bauernweisheiten auch schenken ! Wenn ich alles wie früher bauen würde dann wäre es auch so in allen Punkten aber ggf. ganz vielleicht ist ja das Ziel ein wenig mehr Leistung als früher zu haben.. falls du es noch nicht mitbekommen hast ,obwohl du ja den "ganzen Thread"gelesen hast....

 

[SchrottWichtel]

warum dieser Spruch?
ist schon deutlich unverschämt ...

hört sich nach gekrängtem Ego an ...

wir hatten die Dinger vor 30 Jahren schon in der Luft, der erste Learjet bei uns im Verein wurde noch mit Varioprop mit Linearservos geflogen, aber auch schon mit Veco, unsere Anfang der achtziger Jahre hatten JR Kram

sogar mit Perry Vergaser

übrigens, bei Querstromspülung bringt das Resorohr nur Gewicht in den Flieger aber keinen verwertbaren Leistungszuwachs,
lediglich die Temperatur im Brennraum wird ungünstig angehoben ....

diese Ahnung stammt übrigens aus dem Maschinenbaustudium ...