Henschel HS P.135

[Savoy73]

Moin Nico,

Danke

Ich habe mal ein paar Nahaufnahmen von der BVM Kulisse gemacht. Im Prinzip nur von dem Pin …. 0°, 45° und 90° Stellung. Das Optimum wäre eine ca.95° Stellung, wo das Federbein in der Endstellung leicht wieder zurückgeht….mal schauen, ob das so funktioniert.

Die Eurokit Kulisse ist so ähnlich ausgeführt…die Funktionsweise ist ala BVM Jets Kulisse. Die CFK Platte / Führung gibt den 0° Verlauf an. Das sollte auch mit einer 90° Drehung funktionieren…ist leider größer vom Bauraum.

VG Frank

 

[Savoy73]

Moin Heiner,

hier das S-Schlag Profil: innen EH 1.5-9 und aussen EH 1.0-11, wie die kleine.

aerodesign Profilkatalog: S-Schlagprofile

Aerodynamik, Entwicklung und Berechnung Nurflügelflugzeugen

www.aerodesign.de

Ja, Rippenbauweise wird bevorzugt.

Ein 18mm CFK Steckrohre und 20mm Petrausch Führungsrohre wird momentan noch gezeichnet….die Tragflächen sind noch nicht fertig

VG Frank

 

[Savoy73]

Moin zusammen,

die Beschaffung von leichten Sperrholz platten stellt sich als sehr sehr schwierig dar. Beim lokalen Balsaholz Händler in Osnabrück ist der Bestand fast gegen null….Das war vor 2 Jahren irgendwie anders….Mmmh

So What, ab nach Holland gefahren und 3mm Timmerplaat vor binnen besorgt. Beim zweiten Baumarkt (in Hengelo) hinter der Grenze wurde ich schließlich fündig.

Der Dämpfer fürs Fahrwerk ist mit der Post gekommen...Super

VG Frank

 

[Savoy73]

Update

Der Servicedeckel für den Stumax SM110-52 oder Turbine wurde konstruiert. Die Laschen für den EDF lassen sich jetzt problemlos austauschen.

Das Seitenleitwerk wurde nochmals vergrößert.

Die Druckdatei für die Positivform für das Cancopy wurde fertiggestellt. Diese besteht in wesentlichen aus zwei Teile. Das Druckvolumen ist sehr groß. Das passt so gerade auf dem Druckbrett von dem Elegoo Saturn SLA Drucker. Das hintere Teil "grün" muss noch einmal überarbeitet werden.

Die Positivform von meiner Horten IX lässt sich einfacher herstellen…zweiteilig, mit Rahmen und Hohlkörper.


Gruß Frank

 

[heiner]

Hallo Frank,

du schriebst weiter oben du hättest die Nase gekürzt und das Leitwerk vergrößert gegenüber der kleineren HS135.
War das Seitenflächenverhältnis denn immer noch ungünstig, oder warum hast du das Seitenleitwerk nochmals vergrößert?

Heiner

 

[Savoy73]

Moin Heiner,

sorry für die späte Antwort. Ich wär in letzter Zeit ausser Gefecht gesetzt…Kieferoperation & Grippe

Nochmal auf deine Frage zurück zukommen, das Seitenleitwerk wird am drittletzten Rumpfspant angedockt….keine zwei sondern drei Spanten nehmen die Kräfte vom Seitenleitwerk auf.

Foto`s vom Rohbau im Anhang

VG Frank

 

[heiner]

Hallo Frank,

gut das du wieder auf dem Damm bist.

Die Frage bezog sich nicht auf die Kräfte die das Seitenleitwerk abreißen könnten.

Bei der ursprünglichen HS-135 Impellerversion war in der 1. Auslegung mehr projezierte Seitenfläche vor dem SP als hinter dem SP.
Das bewirkte den Effekt als würde man einen Windsack versuchen gegen den Wind zu stellen. Deswegen hatte ich das Leitwerk nach hinten verlängert um mehr Seitenfläche hinter den SP zu bekommen.

Das dürfte jedoch erledigt sein wenn du die Nase in diesem Fall gekürzt hast.

Gruß

Heiner

 

[Savoy73]

Das Hauptfahrwerk wurde heute zusammen montiert.

Es funkoniert und kann jetzt eingebaut werden…Yeah

Die M4 Kugelköpfe haben zu viel Spiel, die müssen leider noch gegen neue ausgetauscht werden.

VG Frank

https://www.youtube.com/embed/28TbsBtQ404?wmode=opaque&start=0

 

[Savoy73]

Das Hauptfahrwerk wurde jetzt im Modell eingesetzt. Im weiterem Verlauf wird es dort auch bleiben

An den jeweiligen Fahrwerksbeine wurde einseitig Material mit der Feile abgetragen. Der Druckzylinder von der BVM Jets Kulisse ist größer als erwartet…1mm am Durchmesser mehr. Naja, Wer mißt, mißt Mist

Im weiterem Verlauf wurden alle Baugruppen zusammen gestreckt und ein Kreuzlinienlaser aufgebaut. Ich werde das Seitenleitwerk ausrichten und mit einer Kartusche Six10 tickend Adesive festkleben

VG Frank

 

[Savoy73]

Hier noch einmal eine keine Animation von der Henschel HS.P 135.

https://www.youtube.com/embed/2C8fqL60hQE?wmode=opaque&start=0

Ich werde die 105mm DuBro Leichträder gegen 114mm (DuBro 450TL) austauschen. Das ist das Maximum was durch den Fahrwerksschacht geht.

VG Frank

 

[Savoy73]

Update:

Die komplette pneumatische 2-Kreis Ansteuerung wurde integriert. Zusätzlich wurde ein großer Robart Volumen-Lufttank in der Mitte des Rumpfs befestigt.

Die Jeti Central Box CB200 wurde im vorderem Bereich der Akku-Rutsche befestigt. Die Stromversorgung erfolgt einmal durch das BEC vom Hacker Mezon 130A Drehzahlsteller und einmal ein kleiner Hyperion 2s1600mAh LiFe Puffer-Akku.

Im weiterem Verlauf wurden die Savox SC-1251MG+ Digital in die jeweiligen Tragflächen integriert. Die Abdeckung besteht im wesentlichen aus einer 2mm Ceiba-Leichtsperrholz, 1,5mm 3fach Birkensperrholz und 2 x kleine Multiplex-Sperrholz Blöcke.

Die Pichler Modellbau Cockpit-Verrieglung wurde an Ort und Stelle angebracht. Dieser Verschluss aus Voll-Alu lässt sich gescheit anbringen


Fortsetzung folgt….

VG Frank

 

[Savoy73]

Schwerpunkt CG

Irgendwie ist die alte Datei von FLZ Vortex auf der Festplatte bzw. iMac Bootcamp verschwunden…scheint wohl ein Bermuda Dreieck zu sein

...so What, es wurde eine neue Datei erstellt. Die neue Berechnung von FLZ Vortex wird noch einmal überprüft.

Ich werde im weiterem Verlauf noch ein Balsagleiter im Massstab 1:10 nachbauen. Sollte alles passen, wird der Einlaufkanal schlussendlich mit den Rumpf-Spanten verklebt.

VG Frank

 

[heiner]

Hallo Frank,

bei der kleinen HS-135 ist der SP bei einer Wurzelrippe von insgesamt 520 mm, bei 185mm von vorn gemessen.
Allerdings ist die Nase etwas länger als bei deiner Großen, das könnte noch ein wenig Einfluss haben.

Heiner

 

[Savoy73]

Moin Heiner,

danke, das muss ich mal mit dem größerem Modell vergleichen.

Die neue FLZ Vortex Berechnung kann man auch noch heranziehen.

VG Frank

 

[heiner]

Hallo Frank,
Xs sieht gut aus, bzw so wie bei der kleinen HS-135.

Kannst ja mal hochskalieren und vergleichen, zur Not ein bischen weiter nach vorrn, da die Nase kürzer ist.

Hecklastigkeit mag die gar nicht.

Gruß

Heiner

 

[RSO]

Hallo Frank und Heiner,

ich habe jetzt die HS135 auf ca. 1,6m hochskaliert. Alles auf der Basis der kleinen
HS135 von Frank. Die flog ja bei Heiner ganz gut.

Folgende Änderungen habe ich vorgenommen:
-EH 1.59 durchgehend (ich mag das Profil nicht so gerne)
-Mittelteil -4° Schränkung
-Gesamtgewicht: 4kg
-Auslegungs-CA = 0,12
-STM = 10%
-V-Form = 0°
-kein Fahrwerk
-Flügel in Styrobauweise geteilt mit 25mm Steckung
-Landegeschwindigkeit bei +3° Klappenanstellung 75km/h
-zusätzliche Landeklappen auf der Unterseite um auf ca. 40km/h Landegeschwindigkeit zu kommen.

Irgendwann fräse ich den Haubenklotz

Grüsse, Raimund

 

[fireeye]

Profil EH 1.59

Raimund, was ist gegen dieses Profil einzuwenden?
Gruss und tschö wa Hans.

 

[RSO]

Hallo Hans,

das EH 1.59 war seinerzeit auf dem Vektor vom Schübeler.
Das Modell hatte extra Nasenklappen um zuverlässig gelandet zu werden.

Grüsse, Raimund

 

[RSO]

Hans, wenn Du magst kann ich Dir die Daten der Henschel mal zukommen lassen.
Du bist ja Ranis-Vortex Experte.
Einen perfekten Schwerpunkt zu finden, wäre ja ganz in Aller Interesse.

Grüsse, Raimund

 

[fireeye]

Hallo Raimund,
ich habe das Profil EH... bisher in der Praxis nicht verwendet, deshalb die Frage nach der Brauchbarkeit.
Du schreibst irgendwo zu Recht, das es bei der HS- und ähnlichen Modellen nicht auf die Flugleistungen ankommt, sondern auf die Frage, fliegt die Kiste und lässt sie sich "gutmütig" steuern, was immer gutmütig heißt. Für Uwe Heuer kann die Kiste nicht kribbelig genug sein!

Ja, ich habe mit Vortex viel gerechnet, aber Experte bin ich deshalb nicht. Ich mache genausoviel Bruch, wie jeder andere!
Die Daten der HS brauchst Du nicht schicken, ich habe in den Jahren 2014...18 für einen Frank? Vortex-Rechnungen ausgeführt, Normalflug, Schiebewinkel, Rollen. Meine Daten habe ich noch, wenn Du sie brauchen kannst, schicke ich sie Dir.

Gruss und tschö wa, Hans.