Neuer Impellersound: JETFAN-90, Die Zukunft hat begonnen.........
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- jetfan-90 v2 ist da!
GePo
User
6,3kg BVM Jet mit Jetfan90
6,3kg BVM Jet mit Jetfan90
Hier ist das Erstflugvideo von Rainer´s ca 20 Jahre altem BVM Agressor II.
Da stinkt und schmiert nix mehr wie noch vor Jahren...
Grüße
Georg
6,3kg BVM Jet mit Jetfan90
Hier ist das Erstflugvideo von Rainer´s ca 20 Jahre altem BVM Agressor II.
Da stinkt und schmiert nix mehr wie noch vor Jahren...
Grüße
Georg
Savoy73
User
Hi Georg,
Glückwunsch an Rainer zum Erstflug.
Die Agressor II ist sehr leicht gebaut! Gibt es noch ein paar Infos bzw. Bilder von dem Antrieb, was und wo er es verbaut hat? Das würde mich mal interessieren.
Meine BVM Maverick wiegt 7,1Kg. Ok, ist auch ein SM100-45 Stumax, 12s5800er Lipo und ein 180A SunriseModels Regler verbaut. Die Landung ist immer wieder eine Herausforderung
Gruß Frank
Glückwunsch an Rainer zum Erstflug.
Die Agressor II ist sehr leicht gebaut! Gibt es noch ein paar Infos bzw. Bilder von dem Antrieb, was und wo er es verbaut hat? Das würde mich mal interessieren.
Meine BVM Maverick wiegt 7,1Kg. Ok, ist auch ein SM100-45 Stumax, 12s5800er Lipo und ein 180A SunriseModels Regler verbaut. Die Landung ist immer wieder eine Herausforderung
Gruß Frank
Anhänge
Maverick versus Agressor beim Landen
Maverick versus Agressor beim Landen
Hallo Frank,
Ich habe ja den alten Agressor komplett gestrippt, und dann neu aufgebaut, bloß die Farbe ist geblieben.
Da kann man dann schon die Gewichte abschätzen. Also der Rumpf ist OK, nur die Flächen sind in meinem Fall "sehr stabil :-) "
Man könnte eben am Rohbau und bei der Farbgebung sicher 800 Gramm sparen.
Meine Einbauten decken sich nahezu mit Deinen von der Art und dem Platz, nur ist mein Impi noch ein kleines Stück weiter hinten und OPEN DUCT.
Da ich geplant hatte einen meiner 110er Prototypen einzubauen, habe ich damals einen Einlasskanal eben dafür gebaut. Somit hätte ich nun den 90er überfüttert, und habe das Zwischenstück vom V auf den Impi weggelassen und mit einem Spalt von ca. 70mm auf Open Duct gemacht mit unserer Lippe.
Fotos folgen. Nachdem ich die Einlasshälften weit nach hinten gezogen hab, kann ich nun mittels neuem Kabinenhaubenausschnitt die Akkus übereinander komfortabel zwischen die Einlässe platzieren und auch noch nach vorne und hinten verschieben.
Der alte Agressor-II hatte ja gar keine abnehmbare Kabinenhaube, da musste ich mit der Säge ran, ist aber keine große Aufgabe.
Beim Erstflug am Video ist der Schwerpunkt noch zu weit vorne und die vordere Fahrwerksklappe nicht angebaut. Eingestellt und mit geschlossener Klappe geht da noch einiges an Geschwindigkeit, speziell der richtige Schwerpunkt (gaaaaaaaaaaaanz hinten :-) ) bringt enorme Performance.
Und wegen dem Landen:
Ohne Klappen ANGST, mit Klappen und dem richtigen Schwerpunkt VOLL EASY!
Also bei Deinem Maverick sehe ich keine Landeklappen, richtig?
Da wäre ein kleiner Umbau sehr wichtig, Du glaubst nicht wie viel komfortabler da Starts und Landungen bei den alten BV-Modellen werden!
Beste Grüsse,
Rainer
Maverick versus Agressor beim Landen
Hallo Frank,
Ich habe ja den alten Agressor komplett gestrippt, und dann neu aufgebaut, bloß die Farbe ist geblieben.
Da kann man dann schon die Gewichte abschätzen. Also der Rumpf ist OK, nur die Flächen sind in meinem Fall "sehr stabil :-) "
Man könnte eben am Rohbau und bei der Farbgebung sicher 800 Gramm sparen.
Meine Einbauten decken sich nahezu mit Deinen von der Art und dem Platz, nur ist mein Impi noch ein kleines Stück weiter hinten und OPEN DUCT.
Da ich geplant hatte einen meiner 110er Prototypen einzubauen, habe ich damals einen Einlasskanal eben dafür gebaut. Somit hätte ich nun den 90er überfüttert, und habe das Zwischenstück vom V auf den Impi weggelassen und mit einem Spalt von ca. 70mm auf Open Duct gemacht mit unserer Lippe.
Fotos folgen. Nachdem ich die Einlasshälften weit nach hinten gezogen hab, kann ich nun mittels neuem Kabinenhaubenausschnitt die Akkus übereinander komfortabel zwischen die Einlässe platzieren und auch noch nach vorne und hinten verschieben.
Der alte Agressor-II hatte ja gar keine abnehmbare Kabinenhaube, da musste ich mit der Säge ran, ist aber keine große Aufgabe.
Beim Erstflug am Video ist der Schwerpunkt noch zu weit vorne und die vordere Fahrwerksklappe nicht angebaut. Eingestellt und mit geschlossener Klappe geht da noch einiges an Geschwindigkeit, speziell der richtige Schwerpunkt (gaaaaaaaaaaaanz hinten :-) ) bringt enorme Performance.
Und wegen dem Landen:
Ohne Klappen ANGST, mit Klappen und dem richtigen Schwerpunkt VOLL EASY!
Also bei Deinem Maverick sehe ich keine Landeklappen, richtig?
Da wäre ein kleiner Umbau sehr wichtig, Du glaubst nicht wie viel komfortabler da Starts und Landungen bei den alten BV-Modellen werden!
Beste Grüsse,
Rainer
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110 Proto
110 Proto
Hallo,
leider kein öffentliches Bild, wir haben uns bei den neuen Entwicklungen für die normalen Impellergrössen (120, 130) entschieden.
Sorry, Rainer
110 Proto
Hallo,
leider kein öffentliches Bild, wir haben uns bei den neuen Entwicklungen für die normalen Impellergrössen (120, 130) entschieden.
Sorry, Rainer
Savoy73
User
Hi Rainer,
danke für die Info`s :-)
Die Maverick hat die Landeklappen in den Tragflächen (Unterseite) integriert. Diese „voll“ gesetzten Landeklappen bauen auch sehr gut Geschwindigkeit ab :-) Wobei man noch einen gezielten Restschub einleiten muss.
Die Einstellwerte „Start- und Landephase“ decken sich auch mit der Aggressor II
Ich werde mal über den Winter das Abfluggewicht nach unten senken…auf 10-11s gehen, ein anderen BL-Motor verbauen, Cockpithaube überarbeiten und ein leichteren Farbauftrag aufbringen.
Gruß Frank
danke für die Info`s :-)
Die Maverick hat die Landeklappen in den Tragflächen (Unterseite) integriert. Diese „voll“ gesetzten Landeklappen bauen auch sehr gut Geschwindigkeit ab :-) Wobei man noch einen gezielten Restschub einleiten muss.
Die Einstellwerte „Start- und Landephase“ decken sich auch mit der Aggressor II
Ich werde mal über den Winter das Abfluggewicht nach unten senken…auf 10-11s gehen, ein anderen BL-Motor verbauen, Cockpithaube überarbeiten und ein leichteren Farbauftrag aufbringen.
Gruß Frank
Maverick versus Agressor beim Landen
Maverick versus Agressor beim Landen
Hallo Frank,
Man darf aber auch nicht vergessen, daß der Maverick von der Größe her schon bei der ELECTRA ist, das ist definitiv ein anderer Rumpf.
So darf das Dingelchen schon schwerer sein. Enrico's erster und Einziger hatte über 8 Kilo!
Ich merke nur bei meinem guten Stück, daß ich die Fahrt bei vorne liegendem Schwerpunkt viel schwerer "wegziehen" kann, als wenn der Schwerpunkt weiter hinten ist.
Allerdings werden dann die Ruderausschläge bei "weiter hinten" natürlich auch viel kleiner.
Na dann viel Spaß mit dem MAV, gibts Videos?
Beste Grüsse, Rainer
Maverick versus Agressor beim Landen
Hallo Frank,
Man darf aber auch nicht vergessen, daß der Maverick von der Größe her schon bei der ELECTRA ist, das ist definitiv ein anderer Rumpf.
So darf das Dingelchen schon schwerer sein. Enrico's erster und Einziger hatte über 8 Kilo!
Ich merke nur bei meinem guten Stück, daß ich die Fahrt bei vorne liegendem Schwerpunkt viel schwerer "wegziehen" kann, als wenn der Schwerpunkt weiter hinten ist.
Allerdings werden dann die Ruderausschläge bei "weiter hinten" natürlich auch viel kleiner.
Na dann viel Spaß mit dem MAV, gibts Videos?
Beste Grüsse, Rainer
GePo
User
9kg MiG
9kg MiG
Hab hier auch mal ein Video meiner MiG29/35 die mit 12s 10.000mah über 9kg wiegt.
Angetrieben von 2x Jetfan90 V2 mit HET 700-68-1125kv... also es wäre noch Luft nach oben
Grüße
Georg
9kg MiG
Hab hier auch mal ein Video meiner MiG29/35 die mit 12s 10.000mah über 9kg wiegt.
Angetrieben von 2x Jetfan90 V2 mit HET 700-68-1125kv... also es wäre noch Luft nach oben
Grüße
Georg
JetFan V2 in Holz A-10 1.6m Spannweite
JetFan V2 in Holz A-10 1.6m Spannweite
Hallo Experten,
bin momentan in der Planung einer A-10 in Holz mit 1.6m Spannweite.
Will die mit 6S betreiben.
Ich habe vor,das gute Stück mit zwei JetFan90-V2 zu bestücken.
Welche Motoren wären da sinnvoll.
Ich dachte an den Leopard Brushless Inrunner Motor LBP3674-B / 3.5D 1900KV, 4-Pol.
Ist das sinnvoll?
Wie schwer darf meine A-10 flugfertig maximal werden?
Ich befürchte, dass die um die 6kg wird
Ist bezüglich Einlass etwas spezielles zu beachten.
Gibts sonst noch Tipps zur Antriebsauslegung?
JetFan V2 in Holz A-10 1.6m Spannweite
Hallo Experten,
bin momentan in der Planung einer A-10 in Holz mit 1.6m Spannweite.
Will die mit 6S betreiben.
Ich habe vor,das gute Stück mit zwei JetFan90-V2 zu bestücken.
Welche Motoren wären da sinnvoll.
Ich dachte an den Leopard Brushless Inrunner Motor LBP3674-B / 3.5D 1900KV, 4-Pol.
Ist das sinnvoll?
Wie schwer darf meine A-10 flugfertig maximal werden?
Ich befürchte, dass die um die 6kg wird
Ist bezüglich Einlass etwas spezielles zu beachten.
Gibts sonst noch Tipps zur Antriebsauslegung?
2x90 mm ist viel zu heftig für die Größe... 2x68er Impeller tuns da leicht...
fly-bert
User
..in meiner Martin XB 51 habe ich 2 Jetfan 90 drinnen mit Motor HET 700 68 1400 an 9s, langt vollkommen für diesen 3 m langen Flieger. Außer du willst mit der A-10 die Schallmauer knacken..
MfG
Herbert
Antares
User
Hi,
sorry, wenn ich da unqualifizierterweise reinquatsche:
Wenn die 6kg stimmen sollten, und mit zwei 70er EDF zusammen! ein Schub von etwa 3,5 bis 4kg erreicht werden soll, dann hat das recht hohe Strahlgeschwindigkeiten zur Folge. Daher ist der Ansatz, den Schub mit zwei 90ern zu erzielen, eher passend für eine A10. 6kg Schub fände ich übertrieben...
Was vielleicht nicht so optimal ist: der Jetfan ist für Motoren der 700er Größe ausgelegt, die halt schwerer sind als die 650-68 oder 650-58. So gesehen wären zwei Midifan EVO mit 650-58 evtl. die leichtere Lösung.
Gruß,
Harald
sorry, wenn ich da unqualifizierterweise reinquatsche:
Wenn die 6kg stimmen sollten, und mit zwei 70er EDF zusammen! ein Schub von etwa 3,5 bis 4kg erreicht werden soll, dann hat das recht hohe Strahlgeschwindigkeiten zur Folge. Daher ist der Ansatz, den Schub mit zwei 90ern zu erzielen, eher passend für eine A10. 6kg Schub fände ich übertrieben...
Was vielleicht nicht so optimal ist: der Jetfan ist für Motoren der 700er Größe ausgelegt, die halt schwerer sind als die 650-68 oder 650-58. So gesehen wären zwei Midifan EVO mit 650-58 evtl. die leichtere Lösung.
Gruß,
Harald
Superkleber
User
Hoi, cooler Entwurf! Wenn sie vom Maßstab her in die Triebwerksgondeln passen, sind 2 90er Impeller sehr gut geeignet, um bei moderater Leistung ausreichend Schub zu erzeugen. Eine sehr hohe Strahlgeschwindigkeit braucht eine A-10 ja nicht. Beim Jetfan kann man den Scorpion 3026 einbauen was gewichtsmäßig sehr gut wäre und völlig ausreichend für den benötigten Schub.
Gruß Nicolas
Gruß Nicolas
Superkleber
User
Sieht super aus, wäre schön wenn du in einem neuen thread weiter berichten würdest.
Gruß Nicolas
Gruß Nicolas
den findest Du hier:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/436513-Fairchild-Republic-A-10-in-Holz-1.6m-Spannweite
Gruss
Ivor
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/436513-Fairchild-Republic-A-10-in-Holz-1.6m-Spannweite
Gruss
Ivor
Superkleber
User
Ah, cool. Bei den Scalern habe ich nicht gesucht. Was für ein Setup kommt jetzt rein?
ich werde den 90er JetFan V2 verbauen.
Angetrieben von einem Leopard Brushless Inrunner Motor LBP3674-B / 3.5D 1900KV, 4-Pol.
Als Regler hätte ich noch YGE90LV aus einem meiner Helis. Da bin ich mir aber nicht sicher, ob die 90A reichten.
Servos werde ich wahrscheinlich SAVÖX SH-0255 MG einbauen.
Einziehfahrwerk von Robart...
Angetrieben von einem Leopard Brushless Inrunner Motor LBP3674-B / 3.5D 1900KV, 4-Pol.
Als Regler hätte ich noch YGE90LV aus einem meiner Helis. Da bin ich mir aber nicht sicher, ob die 90A reichten.
Servos werde ich wahrscheinlich SAVÖX SH-0255 MG einbauen.
Einziehfahrwerk von Robart...
