OS 91 FX Problem
- Ersteller Tiger1952
- Erstellt am
Rolf Germes
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Moin !
Wie machen sich die Aussetzer bemerkbar ?
Für welche Motorengröße ist der Dämpfer ausgelegt ?
Wie machen sich die Aussetzer bemerkbar ?
Für welche Motorengröße ist der Dämpfer ausgelegt ?
Rolf Germes
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Fehlzündungen im Dämpfer ? Stimm den Dämpfer mal etwas länger ab , ca 2-3 cm . Ich vermute der Dämpfer wir zu heiß und Spülverluste entzünden sich im Dämpfer .
Die Ferndiagnose ist nicht einfach . Läge es an der Spritzufuhr , müsste der Motor ausgehen , daher die Vermutung das es am Dämpfer liegt , vermutlich zu klein .
Tach zusammen,
Rolf liess mich stutzen. Laut Wikipedia hat Methanol einen Siedepunkt von 65°C. Da koennen sich im Spritschlauch wohl schon mal Dampfblasen bilden, die Aussetzer produzieren.
Drum schau auch mal nach Frischluftzufuhr da und verlege den Schlauch moeglichst ohne direkten Kontakt mit dem Motor.
Die Knallerei im Auspuff macht aber auch was her
Wie die aber zu Aussetzern fuehren soll? Vielleicht sind's ja auch gar keine richtigen Aussetzer, sondern durch die Knallerei hoert sich das halt so an...
Gruss, Wolfgang, echt was zum Spekulieren hier
Rolf liess mich stutzen. Laut Wikipedia hat Methanol einen Siedepunkt von 65°C. Da koennen sich im Spritschlauch wohl schon mal Dampfblasen bilden, die Aussetzer produzieren.
Drum schau auch mal nach Frischluftzufuhr da und verlege den Schlauch moeglichst ohne direkten Kontakt mit dem Motor.
Die Knallerei im Auspuff macht aber auch was her
Wie die aber zu Aussetzern fuehren soll? Vielleicht sind's ja auch gar keine richtigen Aussetzer, sondern durch die Knallerei hoert sich das halt so an... Gruss, Wolfgang, echt was zum Spekulieren hier
Rolf Germes
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N' abend Wolfgang !
Durch die Knallerei wird schlagartig mehr Gegendruck erzeugt und der behindert die Spülung , dadurch kommt es nicht zum Erlischen der Kerze , sondern das Gemisch ist für ein paar Takte magerer .
Jegliche Form von Blasen im Spritschlauch führt zwangsläufig zu einem heissen Motor , bis zum Absteller , davon schrieb er aber nichts . Auch nicht das er Gas wegnehmen musste , um einen Absteller zu verhindern .
Durch die Knallerei wird schlagartig mehr Gegendruck erzeugt und der behindert die Spülung , dadurch kommt es nicht zum Erlischen der Kerze , sondern das Gemisch ist für ein paar Takte magerer .
Jegliche Form von Blasen im Spritschlauch führt zwangsläufig zu einem heissen Motor , bis zum Absteller , davon schrieb er aber nichts . Auch nicht das er Gas wegnehmen musste , um einen Absteller zu verhindern .
Hallo !
kenne die Probleme von meinen 2 91erFX die ich mal hatte...
zusätzliche Zylinderkopfdichtung, Düsenstock vom Gehäuse trennen und wo anders montieren, anderer Vergaser(zb.Lötterle)...und noch mal die Abstimmlänge durchprüfen...
und plötzlich sind auch die komischen Absteller weg (die treten übrigens nicht nur bei Vollgas auf....
MFg,Chris
kenne die Probleme von meinen 2 91erFX die ich mal hatte...
zusätzliche Zylinderkopfdichtung, Düsenstock vom Gehäuse trennen und wo anders montieren, anderer Vergaser(zb.Lötterle)...und noch mal die Abstimmlänge durchprüfen...
und plötzlich sind auch die komischen Absteller weg (die treten übrigens nicht nur bei Vollgas auf....
MFg,Chris
Rolf Germes
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Hm ... sind die üblichen Probleme bei OS-Motoren , die scheinbar nicht alle haben .
Hm ... von Abstellern hat er auch nichts geschrieben .
Tach Rolf, heut werden wir wohl nicht einig
Jedoch: Bildet sich eine Blase, aendert sich die Stroemungsgeschwindigkeit im Spritschlauch nicht. Erreicht die Blase den Vergaser, kommt weniger Sprit als ueblich hinein. Das Gemisch magert ab, es gibt Aussetzer.
Gruss, Wolfgang
Das "hoert" sich genauso an wie die Funktionsweise eines Resorohrs. Die dortige Schallwelle erzeugt Gegendruck und verhindert Spuelverluste und erhoeht damit die Masse komprimierten Gemisches. Nur ist die Knallerei halt zufaellig, erzeugt die von Dir genannte Wirkung immer nur bei gleichzeitig offenem Auslassschlitz. Der Gegendruck duerfte dann aber erheblich groesser sein als beim Reso.Baphomet schrieb:
Der Zusammenhang zwischen Blasen - und seien es hier Methanoldampfblasen - und Motortemperatur ist fuer mich alles andere als offensichtlich.
Jedoch: Bildet sich eine Blase, aendert sich die Stroemungsgeschwindigkeit im Spritschlauch nicht. Erreicht die Blase den Vergaser, kommt weniger Sprit als ueblich hinein. Das Gemisch magert ab, es gibt Aussetzer.
Gruss, Wolfgang
Rolf Germes
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Moin Wolfgang !
Kontra belebt die Diskussion . 
Wie oft öffnet der Auslassschlitz pro sek. bei Vollgas ? Ist der Überdruck dann bereits abgebaut ? Ich glaube nicht , hängt auch mit der Abstimmlänge , dem Volumen und innerem Strömungswiederstand zusammen . Ein 15ccm Dämpfer für einen 15ccm Motor ist nicht optimal , schon garnicht wenn die Abstimmlänge nicht passt .
Beim 4 er OS FX hatte ich genug damit zu tun , dieses abzuändern . Erst ein verlegen des Düsenstocks an den Motorspant schaffte Abhilfe . Ich musste den Motor immer drosseln damit er nicht ausgeht , danach nahm er nur zögerlich wieder Gas an . Verpuffungen im Dämpfer kenne ich nicht , bei keinem meiner Motoren , haben alle einen größeren , abgestimmten Dämpfer .
Kontra belebt die Diskussion .
Wie oft öffnet der Auslassschlitz pro sek. bei Vollgas ? Ist der Überdruck dann bereits abgebaut ? Ich glaube nicht , hängt auch mit der Abstimmlänge , dem Volumen und innerem Strömungswiederstand zusammen . Ein 15ccm Dämpfer für einen 15ccm Motor ist nicht optimal , schon garnicht wenn die Abstimmlänge nicht passt .
Beim 4 er OS FX hatte ich genug damit zu tun , dieses abzuändern . Erst ein verlegen des Düsenstocks an den Motorspant schaffte Abhilfe . Ich musste den Motor immer drosseln damit er nicht ausgeht , danach nahm er nur zögerlich wieder Gas an . Verpuffungen im Dämpfer kenne ich nicht , bei keinem meiner Motoren , haben alle einen größeren , abgestimmten Dämpfer .
Tach Rolf, hast Recht, ohne kontra kein re
isses der Motor?:
(Graupne Best.Nr. 1816). Wo ich also nachschaute, erinner ich mich, dass ich auch wg der Position des Duesenstocks neulich fuer Webra entschied. Der Duesenstock gehoert fuer mich direkt an den Vergaser.
Ansonsten entweicht die Druckwelle der Knallerei wie jede Schallwelle dem Daempfer mit Schallgeschw. Bei einer Drehzahl von 12000/Min oeffnet der Auslasschlitz ziemlich genau 200 Mal pro Sekunde
Wie ich das hier lese, hat der OP einen Standard Daempfer. Da gibts keine Abstimmlaenge oder so was.
Wolfgang
isses der Motor?:
(Graupne Best.Nr. 1816). Wo ich also nachschaute, erinner ich mich, dass ich auch wg der Position des Duesenstocks neulich fuer Webra entschied. Der Duesenstock gehoert fuer mich direkt an den Vergaser.
Ansonsten entweicht die Druckwelle der Knallerei wie jede Schallwelle dem Daempfer mit Schallgeschw. Bei einer Drehzahl von 12000/Min oeffnet der Auslasschlitz ziemlich genau 200 Mal pro Sekunde
Wie ich das hier lese, hat der OP einen Standard Daempfer. Da gibts keine Abstimmlaenge oder so was.
WolfgangRolf Germes
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Mahlzeit Wolfgang !
Sollst Du wiedersprechen ?
Mit der Abstimmlänge passt man den Gegendruck an , verhindert Spülverluste und somit hat der Mottek eine bessere Leistung .
Doch doch , gibt es !
Es herrscht im Dämpfer bereits Druck , der abhängig von den inneren Strömungswiderständen und Volumen des Dämpfers expandiert , ein plötzlicher Druckanstieg , wirkt sich auf die Spülung aus , weil die inneren Strömungswiderstände im Dämpfer , den Überdruck nicht so schnell abbauen lassen . Dem Max Mümmelmann ist auf diese Art und Weise schonmal ein Alukrümmer explodiert (eigene Aussage).
Du hast Recht , wenn Du sagst , es gibt keine Resonanzabstimmung bei Expansionsdämpfern , aber es gibt die Gegendruckabstimmung , die ich hier und im RCLineforum seit nunmehr 3 Jahren vertrete . Es gibt auch Beiträge und Thraeds zu diesem Thema . Es gibt keine Dämpfer für jeden Motor und Anwendungszweck passend , da ist die Gegendruckabstimmung angesagt.
Sollst Du wiedersprechen ?
Mit der Abstimmlänge passt man den Gegendruck an , verhindert Spülverluste und somit hat der Mottek eine bessere Leistung .
Doch doch , gibt es !
Es herrscht im Dämpfer bereits Druck , der abhängig von den inneren Strömungswiderständen und Volumen des Dämpfers expandiert , ein plötzlicher Druckanstieg , wirkt sich auf die Spülung aus , weil die inneren Strömungswiderstände im Dämpfer , den Überdruck nicht so schnell abbauen lassen . Dem Max Mümmelmann ist auf diese Art und Weise schonmal ein Alukrümmer explodiert (eigene Aussage).
Du hast Recht , wenn Du sagst , es gibt keine Resonanzabstimmung bei Expansionsdämpfern , aber es gibt die Gegendruckabstimmung , die ich hier und im RCLineforum seit nunmehr 3 Jahren vertrete . Es gibt auch Beiträge und Thraeds zu diesem Thema . Es gibt keine Dämpfer für jeden Motor und Anwendungszweck passend , da ist die Gegendruckabstimmung angesagt.
Hallo Rolf, hallo Wolfgang!
Ich hatte einen OS91FX mit Originalschalldämpfer, der lief ohne jeden Umbau problemlos.
Es ist natürlich möglich, daß er mehr Leistung mit einem anderen Dämpfer oder Resorohr hat, aber wenn er nicht extrem überhitzt, also die Kühlung einigermaßen gegeben ist, läßt er sich ausgesprochen einfach einstellen und hat gute Leistung.
Grüße Klaus
Ich hatte einen OS91FX mit Originalschalldämpfer, der lief ohne jeden Umbau problemlos.
Es ist natürlich möglich, daß er mehr Leistung mit einem anderen Dämpfer oder Resorohr hat, aber wenn er nicht extrem überhitzt, also die Kühlung einigermaßen gegeben ist, läßt er sich ausgesprochen einfach einstellen und hat gute Leistung.
Grüße Klaus
OS 91FX
OS 91FX
Hi an alle!
Habe seit einigen Jahren OS Motoren im Einsatz. Mittlerweile sind es schon 3 vom Typ OS 91FX. (F3A, Funflyer, Spitfire) und in allen Modellen habe ich den originalen OS Schalldämfer im Einsatz. Was soll ich sagen, keine Probleme, obwohl ich auch mal die Schalldämperverlängerung von OS eingesetzt habe.
Würde mal einen original OS Dämpfer probieren.
Schließe mich Klaus an, laufen alle bisher sehr zuverlässig & mit guter Leistung. Absteller, hab´ich bisher keine gehabt. (schnell auf Holz klopfen)
@ KO:
Hi, jetzt hab ich Dich erkannt :-)
Grüße
Hannes
OS 91FX
Hi an alle!
Habe seit einigen Jahren OS Motoren im Einsatz. Mittlerweile sind es schon 3 vom Typ OS 91FX. (F3A, Funflyer, Spitfire) und in allen Modellen habe ich den originalen OS Schalldämfer im Einsatz. Was soll ich sagen, keine Probleme, obwohl ich auch mal die Schalldämperverlängerung von OS eingesetzt habe.
Würde mal einen original OS Dämpfer probieren.
Schließe mich Klaus an, laufen alle bisher sehr zuverlässig & mit guter Leistung. Absteller, hab´ich bisher keine gehabt. (schnell auf Holz klopfen)
@ KO:
Hi, jetzt hab ich Dich erkannt :-)
Grüße
Hannes
