Rcexl Kill Switch 2.0 an HV System

[Backlash012]

Hallo Zusammen,

Weiß jemand, ob man die Rcexl Kill Switches auch an HV Systemen ohne BEC einetzten kann?
Halten sie die max. 8.4V am Steuereingang aus?

Besten Dank

 

[Extreme]

Die halten gar nichts. Die geben nur die Spannung 1 zu 1 durch.

Torsten

 

[Backlash012]

Das ist schon klar. Die geben die Eingangsspannung 1:1 durch.
Die Frage ist am Steuereingang.
Ich verwende keine BEC also alles Servos laufen direkt auf Akkuspannung (2S).
Da der Kill Switch direkt auch am Empfänger hängt frage ich mich, ob er hier auch HV tolerant ist.

Dieter

 

[Extreme]

Dann hab ich die Frage falsch verstanden. Ich selbst nutze den nur an 6v. Bestimmt kann jemand mit HV System was dazu sagen.

Torsten

 

[Nick101]

Halten sie die max. 8.4V am Steuereingang aus?

Hallo Dieter!

Ja, funktioniert.
Zumindest mit demRCEXL Killswitch V2.0 oder V2.1.
Wichtig sind nur 17ms oder 20ms Impulsrate/Framerate.

Gruß Nick

 

[Bernd Langner]

Hallo
War da kein Beiblatt dabei?
Hier mal aus dem Netz für die Version 2.0

demnach nicht für HV vorgesehen auf der Empfängerseite.
Auf der Zündungsseite geht es bis 20Volt (Zündaccu)

 

[Christian Lang]

Hallo
War da kein Beiblatt dabei?
Hier mal aus dem netzt für die version 2.0
Anhang anzeigen 12676423
demnach nicht für HV vorgesehen auf der Empfängerseite.
Auf der Zündungsseite geht es bis 20Volt (Zündaccu)

...da steht bis 20 V

 

[Bernd Langner]

Hi Christian
richtig lesen und deuten da steht Qutput und die Bezeichnung
des Powermosfets der kann bis zu 20V und 16A schaltet auf der Seite des Zündungsakkus.
Das hat nichts mit der Seite zu tun an der die Signale anliegen
das ist hinter dem Optokoppler. Der Empänger bekommt immer laut Bild entweder 6V über BEC
oder 4,8 -6V V über Empfängerakku dementsprechend auch an den Anschlüssen zum Switch.
Vor dem Optokoppler liegt auch noch Elektronik die wird vom Empfänger versorgt.
Die unter Punkt 4 benannten Akkus beziehen sich auf den Zündakku und nicht auf den Empfängereingang.
Chinaanleitungen lesen kann machmal schwierig sein


rechts das Bild zeigt in der Mitte den Optokoppler ganz rechts der PowerMosfet.
Links zwei 8 Beiner für die Signalaufbereitung und die werden mit Spannung aus dem Empfänger versorgt.
Rechts vom Optokoppler die Elektronik bekommt ihre Spannung von Zündakku.

 

[Christian Lang]

...jetzt sehe ich es auch auf den Bildchen

 

[Backlash012]

Hab das Ding heute mal aufgemacht.
Die linken 8beiner sind jeweils einmal der Microcontroller und einmal ein LDO (https://www.mouser.at/datasheet/2/308/1/LM2931_D-2315024.pdf)
Der LDO hat eine maximale Eingangsspannung von 40V.
Damit werden im Switch die 5V für den Microcontroller erzeugt.
Signal Pegel sind ebenso max. 5V....

Also HV System ist kein Problem....

 

[Christian Lang]

...wäre auch blöd, habe den in der SU 31 an HV dran....funktioniert bis jetzt.

 

[Sebastian St.]

Auf der Zündungsseite geht es bis 20Volt (Zündaccu)

Aber nur wenn dort eine Bec mit einer Ausgangsspannung von 5 bis 6 Volt dazwischen geschaltet ist laut dem Bild

 

[Backlash012]

Aber nur wenn dort eine Bec mit einer Ausgangsspannung von 5 bis 6 Volt dazwischen geschaltet ist laut dem Bild

Das Bild rührt wahrscheinlich noch aus Zeiten wo HV Systeme nicht so verbreitet waren.

Außerdem kann der Power Mosfet, welcher verbaut ist, viel mehr ab. Da steigt jede CDI vorher aus.

Lt. Schaltung und verbauten Elektronikbauteilen der Kill Switches spricht nichts dagegen, sie an HV Systemen zu verwenden.

 

[Peter2]

Ich habe in meiner Burda Piper PA 18 von VQ mit 270 cm Spannweite und NGH GF 38 Viertakt Benziner ein
Emcotec DPSI Micro DualBat 5.9/7.2
drin. Seit 2 Jahren funktioniert das gesamte System mit den 7,2 Volt problemlos incl. Kill Switch.
Soweit meine persönliche Erfahrung.
Liebe Grüße,
Peter

 

[Backlash012]

Besten Dank,
Hab gestern noch mal nachgemessen.
Die 7,6 - 8,4V kommen rein und werden über den LDO auf 5V reduziert.
Der Spannungspegel am Signalpin liegt bei max. 3.3V

Somit alles im Grünen Bereich.