Ich nutze auch das BEC des YGE65LVT für alles gesamt.
klar kannst nen MiniAkku direkt, an den Empfänger anschließen, findet aber bei mir ebenfalls keine Anwendung
Shinto Elektro (F und J): Antrieb usw. diskutieren!
- Ersteller PSchneider
- Erstellt am
klar kannst nen MiniAkku direkt, an den Empfänger anschließen, findet aber bei mir ebenfalls keine Anwendung
Ich habe einen Shinto B und suche einen kleinen leichten Antrieb.
Der Shinto soll nicht senkrecht in den Himmel schießen sondern, der Antrieb soll nur als Auftstiegshilfe, oder Absaufhilfe dienen.
Als Zellenzahl habe ich 3s geplant.
Was nimmt man denn hier am besten für Motoren? Tenshok 1520? oder würde hier auch ein Leopard C250 mit einem Micro Edition ausreichen?
Ich würde ungerne das Modell zusätzlich mit Motoren ausrüsten welche das Modell unnötig schwer machen.
Danke für eure Tipps.
Der Shinto soll nicht senkrecht in den Himmel schießen sondern, der Antrieb soll nur als Auftstiegshilfe, oder Absaufhilfe dienen.
Als Zellenzahl habe ich 3s geplant.
Was nimmt man denn hier am besten für Motoren? Tenshok 1520? oder würde hier auch ein Leopard C250 mit einem Micro Edition ausreichen?
Ich würde ungerne das Modell zusätzlich mit Motoren ausrüsten welche das Modell unnötig schwer machen.
Danke für eure Tipps.
Gerhard_Hanssmann
User
Tenshock 1515-15 mit 5:1 und 3s 1800 mAh
GM16x8
oder VM 16x8,5
GM16x8
oder VM 16x8,5
Gerhard_Hanssmann
User
30 mm GM CL F5J Spinner
6 mm Klemmkonus
14x10 CL Folding Prop (Stromaufnahme ähnlich wie GM 16 x 8 aber mit höherer Strahlgeschwindigkeit)
mit Tenschock 1515-15 und 5:1 mit 3s Lipo 1800 mAh
passt super, Luftschraube liegt perfekt an
6 mm Klemmkonus
14x10 CL Folding Prop (Stromaufnahme ähnlich wie GM 16 x 8 aber mit höherer Strahlgeschwindigkeit)
mit Tenschock 1515-15 und 5:1 mit 3s Lipo 1800 mAh
passt super, Luftschraube liegt perfekt an
Gerhard_Hanssmann
User
Klemmkonusflächen etwas einfetten, sonst fressen sich die Aluminiumflächen im Bereich des Konus fest.
Zuletzt bearbeitet:
Reisenauer Antriebe
User
Ja, das sieht super aus.
Ich wills auch nicht madig machen.
Aber alle defekten Motoren die uns zur Zeit erreichen
wurden ohne Kühlung (nicht mit Turbospinner)
oder mit Teillast (dabei wird der Vollgasstrom getaktet) geflogen.
Die Verlustleistung bis 110 Watt muß irgendwohin.
Wie lange kann man eine 100Watt Glühbirne anfassen?
Dabei hat die eine größere Oberfläche.
Zudem hat ein heisserer Motor einen höheren Innenwiderstand,
geringere Leistung und einen schlechteren Wirkungsgrad.
Die Motoren werden teilweise so heiß, dass sie durchbrennen, oder
dass die Verklebung von Rotor zur Welle oder Ritzel auf der Welle weich wird.
In den Bergen (Rückkehrhilfe) kann das Modellverlust bedeuten.
Zum Veranschaulichen:
Zum Öffnen der 6 M2 Schrauben (mit Loctite 648 hochfest verklebt)
heizen wir das Hohlrad auf 100-120°C vor.
Statt Schraube abreissen, gehen die dann mit 2 Fingern locker auf.
Möchte nicht, dass jemand unnötig Risiken eingeht,
ohne sich dessen bewußt zu sein.
Was jetzt bei unter 10°C vielleicht noch geht,
sieht bei über 20°C schon ganz anders aus.
Lieber Gruß
Andy Reisenauer
Ich wills auch nicht madig machen.
Aber alle defekten Motoren die uns zur Zeit erreichen
wurden ohne Kühlung (nicht mit Turbospinner)
oder mit Teillast (dabei wird der Vollgasstrom getaktet) geflogen.
Die Verlustleistung bis 110 Watt muß irgendwohin.
Wie lange kann man eine 100Watt Glühbirne anfassen?
Dabei hat die eine größere Oberfläche.
Zudem hat ein heisserer Motor einen höheren Innenwiderstand,
geringere Leistung und einen schlechteren Wirkungsgrad.
Die Motoren werden teilweise so heiß, dass sie durchbrennen, oder
dass die Verklebung von Rotor zur Welle oder Ritzel auf der Welle weich wird.
In den Bergen (Rückkehrhilfe) kann das Modellverlust bedeuten.
Zum Veranschaulichen:
Zum Öffnen der 6 M2 Schrauben (mit Loctite 648 hochfest verklebt)
heizen wir das Hohlrad auf 100-120°C vor.
Statt Schraube abreissen, gehen die dann mit 2 Fingern locker auf.
Möchte nicht, dass jemand unnötig Risiken eingeht,
ohne sich dessen bewußt zu sein.
Was jetzt bei unter 10°C vielleicht noch geht,
sieht bei über 20°C schon ganz anders aus.
Lieber Gruß
Andy Reisenauer
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Gerhard, das sieht prima aus. Natürlich muss man die Wärmeabfuhr berücksichtigen.
Kannst du mal Bilder von der anordnung der Komponenten im Rumpf hochladen. Ich bin da echt noch am tüfteln. Bilder mit offener Haube wären auch klasse! Danke! Danke auch an Andy Reisenauer für die Hinweise bezgl. der Webentwicklung.
Kannst du mal Bilder von der anordnung der Komponenten im Rumpf hochladen. Ich bin da echt noch am tüfteln. Bilder mit offener Haube wären auch klasse! Danke! Danke auch an Andy Reisenauer für die Hinweise bezgl. der Webentwicklung.
Heute war ein schöner Tag,
und mein Shinto, war das erste mal "fast" neu eingekleidet am Platz
momentan befinde ich mich im regen Austausch mit der Firma "Revoc"
um Taschen anzulegen.
Die Rumpftasche ist von Haus aus schon in Ordnung, es fehlt mir aber der Tragegriff.
Die Tragflächentaschen (Alu bedampfte) gehen aber bereits nach wenigen Einsatztagen schon an diversen Ecken kaputt (reißen ein / auf)
Da Revoc sich auf Fotos, Maße etc. verlässt war die erste Rumpftasche etwas zu eng und der Reißverschluss geht nicht überall zu.
Die Wingbags sind schon super geworden, beide Tragflächen passen in eine Tasche, gepolstert, "Zwischenpolsterung"
das die Tragflächen nicht aneinander reiben und Tragegriff.
Auf der Rückseite der Tragetasche der schwarze Einschub ist für Gewichte und Steckungsrohr.
Die Höhenleitwerktaschen, werden evtl. auch nochmal überarbeitet, hier gehen wir gerade per E-Mail Austausch, Ideen und neue Fragen durch.
Auch die Frage "abgebaute Höhenruder" sind jetzt aufgekommen und wurden fotografisch dokumentiert und aufgenommen.
Grüße
und mein Shinto, war das erste mal "fast" neu eingekleidet am Platz
momentan befinde ich mich im regen Austausch mit der Firma "Revoc"
um Taschen anzulegen.
Die Rumpftasche ist von Haus aus schon in Ordnung, es fehlt mir aber der Tragegriff.
Die Tragflächentaschen (Alu bedampfte) gehen aber bereits nach wenigen Einsatztagen schon an diversen Ecken kaputt (reißen ein / auf)
Da Revoc sich auf Fotos, Maße etc. verlässt war die erste Rumpftasche etwas zu eng und der Reißverschluss geht nicht überall zu.
Die Wingbags sind schon super geworden, beide Tragflächen passen in eine Tasche, gepolstert, "Zwischenpolsterung"
das die Tragflächen nicht aneinander reiben und Tragegriff.
Auf der Rückseite der Tragetasche der schwarze Einschub ist für Gewichte und Steckungsrohr.
Die Höhenleitwerktaschen, werden evtl. auch nochmal überarbeitet, hier gehen wir gerade per E-Mail Austausch, Ideen und neue Fragen durch.
Auch die Frage "abgebaute Höhenruder" sind jetzt aufgekommen und wurden fotografisch dokumentiert und aufgenommen.
Grüße
Anhänge
rcflyingflo
User
Hi, mein Shinto Epro ist vorgemerkt und kommt bald. Ich habe diese Thread ziemlich von vorne nach hinten und zurück gelesen, aber habe keine Erfahrungen gelesen von jemanden mit der Schambeck F3G Antrieb (POWERLINE1520/10 TURBO F3G). Erfahrungen, jemand ?
Ronald Vogler
User
Hallo rcflyingflo
ich habe hierzu mal ein Video gemacht.
Mein Eindruck war, dass er mit der im Video beschriebene Auslegung (Motor und Luftschraube) einen sehr ruhigen Motorlauf hatte. Die Steigleistung kann man im Video gut erkennen und der Antrieb ist für F3G abgestimmt.
Gruß Ronald
ich habe hierzu mal ein Video gemacht.
Mein Eindruck war, dass er mit der im Video beschriebene Auslegung (Motor und Luftschraube) einen sehr ruhigen Motorlauf hatte. Die Steigleistung kann man im Video gut erkennen und der Antrieb ist für F3G abgestimmt.
Gruß Ronald
rcflyingflo
User
Danke Ronald, das Video kannte ich schon, aber habe den setup nicht bemerkt am Ende des Videos. Läuft wirklich gut!
MfG,
Florian
MfG,
Florian
rcflyingflo
User
Hi, Ich habe mal nachgefragt bei Schambeck. Antwort ist: ca. 60 A max bei 4 S und VM 16x8.5
Gruß, Florian
slopesoaerer
User
Ich wollte euch mal meine Erfahrungen - auch bzgl. Wärmebelastung - mitteilen:
Andy hat mir den Tenshock EDF 1520-12T-3560KV, Micro Edition 5:1N empfohlen. Diesen Motor betreibe ich mit einem GM Contest Line Propeller 16x10, Sunrise ICE ESC, 6S, 60A, SBEC 7,8 V Brushless Regler zusammen mit dem Tattu Funfly LiPo 1800 mAh, 3S,100C. Bei meinem e-Quantum mit 2,3 kg Abfluggewicht habe ich dabei eine (wiederholt) gemessene Steigrate von bis zu 20,5 m/sec. Die Motorlaufzeit beträgt im Sommer ca. 90 sek., im Winter ca. 60 sek. Dann sind ca. 1Ah entnommen und es ist dann immer noch so viel Energie im Akku, dass noch mindestens 1h weiter geflogen werden kann. Der Regler wird dabei kaum warm. Ein Überhitzen erscheint mir in dieser Kombination kaum möglich. Für mich eine optimale Kombination die auch sehr leicht ist! Für F3G, wo auch aufballastiert geflogen wird, würde ich 4S Lipos einsetzen um auch dann noch kraftvoll durchstarten zu können.
Andy hat mir den Tenshock EDF 1520-12T-3560KV, Micro Edition 5:1N empfohlen. Diesen Motor betreibe ich mit einem GM Contest Line Propeller 16x10, Sunrise ICE ESC, 6S, 60A, SBEC 7,8 V Brushless Regler zusammen mit dem Tattu Funfly LiPo 1800 mAh, 3S,100C. Bei meinem e-Quantum mit 2,3 kg Abfluggewicht habe ich dabei eine (wiederholt) gemessene Steigrate von bis zu 20,5 m/sec. Die Motorlaufzeit beträgt im Sommer ca. 90 sek., im Winter ca. 60 sek. Dann sind ca. 1Ah entnommen und es ist dann immer noch so viel Energie im Akku, dass noch mindestens 1h weiter geflogen werden kann. Der Regler wird dabei kaum warm. Ein Überhitzen erscheint mir in dieser Kombination kaum möglich. Für mich eine optimale Kombination die auch sehr leicht ist! Für F3G, wo auch aufballastiert geflogen wird, würde ich 4S Lipos einsetzen um auch dann noch kraftvoll durchstarten zu können.