Yellow Aircraft F-15 Eagle

[Steffen.L]

Hallo Martin,

da ist alles Metrisch!

Nur die Schrauben die dabei sind habe ich gleich alle in die Tonne geworfen,
da z.B. eine M3er Schraube gerade mal 2,5mm Durchmesser hat!


Gruß Steffen

„Auf die Dauer hilft nur Power!!“

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[Steffen.L]

Servobefestigung und Servobrett

Servobefestigung und Servobrett

Das Original Servobrett soll laut Bauplan im Rumpf eingeklebt werden.
Die Servos würden mit dem Original Brett im Rumpf liegen,
man würde so nur schlecht an die Schrauben kommen
und die Servos würden auch weit in den Rumpf ragen.

Habe mich für eine andere Alternative entschieden.
Ein Brett das fest in den Rumpf kommt und auf das wiederrum das Servobrett verschraubt wird.
So stehen meine Servos im Rumpf und alle Gestänge laufen auch senkrecht auf den jeweiligen Hebel zu.
Dies war vorher nicht gewährleistet.

Heckspant mit Aufhängung, Gestänge, Servobrett und Servos:

So wie es hier oben auf dem Rumpf liegt kommt es nachher in den Rumpf,
natürlich alles in einer Linie und die Gestänge sind dann auch senkrecht zu den Hebeln.

Wenn der Heckspant in den Rumpf kommt müssen die Aufhängung und Gestänge gleich mit eingebaut werden,
denn sonst kommt man nicht mehr gescheit dran.

Gruß Steffen

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[KSJets]

Nizza bauen Steffen.

Kirk

 

[Steffen.L]

Hier mal die Original Bugspanten:

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Hier mal noch die neue Flächensteckung:

Flächensteckung, Rahmen am Hauptspant verklebt

Der Gewichtsunterschied zwischen Holz und Wabe beim Bugfahrwerksbrett und Bugspant ist nicht sonderlich groß.
Wollte erst die originalen Spanten verwenden aber auf der CFK-Wabenplatte hatte es noch Platz, so habe ich das Bugfahrwerksbrett auch noch aus CFK Wabe erstellt.
Gewichtsunterschied hier ca. 17g gegenüber dem Original.

Der Gewichtsunterschied zwischen den Holzspanten und den Wabenspanten sind ca. 207g.
Die Flächensteckung brachte nochmal ca. 50g, macht also zusammen ca. 257g.


Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Hallo Leute,

da ich schon öfters gefragt worden bin woher ich das Wabenmaterial habe, hier die Links:

GFK

http://shop.strato.de/epages/154526...5452660/Products/902190_11/SubProducts/902194


CFK

http://shop.strato.de/epages/154526...5452660/Products/902180_11/SubProducts/902180



Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Hier mal ein paar Bilder vom Fahrwerk

Hier mal ein paar Bilder vom Fahrwerk

Haupt und Bugfahrwerksmechanik

Felgen, Reifen, Bremsen, Schrauben, Bremsventil und Schläuche

Felge, Kugelgelagert

Felge mit Bremse

Reifen fertig montiert auf der Felge

Fahrwerksbeine

Das Fahrwerk ist super aufgebaut und leicht.

Besonders die Räder mit ø95mm, das Moosgummi ist sehr hart und leicht.
Ein Reifen mit Felge wieg ca. 85g.

Eine Hauptmechanik wiegt komplett mit Rad und Bremse ca. 300g, die Bugmechanik wiegt komplett ca. 290g


Die Mechanik ist so aufgebaut das man das Spiel der Endanschläge einstellen kann.
So kann man noch nach vielen Landungen die Mechanik wieder spielfrei einstellen, falls sie mal etwas ausgeschlagen sollte.


Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Es ist vollbracht, habe den Heckspant eini gemacht

Es ist vollbracht, habe den Heckspant eini gemacht

Durch die Rumpföffnung, Heckspant im Rumpf, links und rechts die Servobrettchen

Von hinten

Servobrett, von hinten durch die Schubrohröffnung

Servobrett, von unten durch die Wartungsluke

Servobrett mit Servos einschrauben

Servos eingebaut

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Bau der Hohlkehle an der Fläche

Bau der Hohlkehle an der Fläche

Hier mal die ersten Teile, Scharniere, Ruder, Radien und Fläche.
Der Bau wird wie bei den Seitenleitwerken von statten gehen, nur das hier die Ruder größer sind und die Hohlkehle tiefer wird.

Wünsch euch einen guten Rutsch und ein Holm und Rippenbruch freies Jahr 2012!


Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Weiter geht’s an der Hohlkehle

Weiter geht’s an der Hohlkehle

Landeklappen und Querruder aussparen und mit Balsaklotz auffüttern damit später die Anlenkung aufgenommen werden kann

Anlenkungen positioniert und Löcher bohren

Hohlkehle wieder ankleben

Alles grob verschliffen

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Endlich ist es geschafft, die vier Hauptspanten zusammen mit der Flächensteckung sind im Rumpf.

Mit Hauptfahrwerk

Als nächstes sind die Spanten für das Bugfahrwerk an der Reihe.


Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Nach dem ich den Rumpf mit der Nase verheiratet habe, kommen nun die Spanten für das Bugfahrwerk an die Reihe.

Dazu muss ich aber erst die kleine Bugfahrwerksklappe anbringen.

Hier mal die Teile für die kleine Klappe

Alle Klappenscharniere werde ich aber auf gesteckte Stifte umrüsten und auf die Schrauben verzichten.

Denn so kann man ohne Probleme später die Klappen wieder abbauen.
Die Stifte werden dann ganz einfach mit einem Tropfen Holzleim gesichert.
Den kann man auch wieder ohne große Mühe entfernen.

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Hier mal die kleine Klappe im Rumpf mit Sekundenbabs fixiert

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Nun sind auch die Bugspanten drin.

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Bugfahrwerk eingebaut und mit der Klappe verbunden

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[H.F]

toll was da ensteht, gratuliere!

kleine anmerkung: kannst du die beiden stiffte an der bugfahrwerksklappe noch entfernen wenn sie gegen einander schauen, bzw stehen sie einander nicht im weg beim rausziehen?


mfg

hugo

 

[Steffen.L]

Danke

Ne die sind sich nicht im Weg, einer ist etwas kürzer.


Gruß Steffen

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[Jetpaule]

...

...

Hallo Steffen,

tolle Arbeit,weiter so.

Ich kann es beurteilen

Der Panther den Du vor Jahren gebaut hast, FLIEGT bei mir.


LG Paul

 

[Steffen.L]

Hallo Paul, Danke


Einbau der großen Bugfahrwerksklappe.

Der lange Stahldraht wird später noch durch zwei kurze Stifte ersetzt.
Er diente nur zur besseren Positionierung damit die beiden Scharniere zusammen laufen.

Leider ist am oberen linken Rand an der Rumpföffnung eine Luftblase in der Deckschicht, muss ich nach arbeiten.

Gruß Steffen

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[Steffen.L]

Einbau des Klappenzylinders

Hier die Teile

Zylinder und Spant im Rumpf

Mit beide Spanten

Als nächstes baue ich den Rumpfpylon an.


Gruß Steffen

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