rossi61
User
Moin zusammen,
nach über 45 Jahren hat es mich doch noch einmal gejuckt, einen kleinen 3,5er Glühzünder durch die Luft zu bewegen. Aus einem Nachlass habe ich einen alten Deltaflügler mir nur 65 cm Spannweite erhalten, in dem ein ebenso alter 3,5er MVVS mit unbekanntem Lebenslauf montiert ist. Das Delta mit Brettprofil-Flügel fliegt absolut beschiss... wie ein angestellter Bierdeckel und benötigt trotz eines sportlichen Handstarts durch eine freiwilligen Kollegen, soviel Schub wie möglich, damit es dem kleinen Zwerg garnicht erst in den Sinn kommt, unkontrollierbar auszubrechen. An dem MVVS Motor ist ein Schalldämpfer montiert, der ebenfalls von MVVS zu sein scheint (war ursprünglich schwarz lackiert, wurde aber für ein angestrebtes "Silberpfeil"-Design entlackt). Der Motor, der leider wegen eines nicht mehr ganz intakten Lagers, etwas unter innerer Reibung leidet, dreht momentan mit einer APC 8x8 Latte 14200 U/min und mit einem APC 7x8 Prop gut 17000 U/min. Also keine wirklich weltbewegenden Drehzahlen für ein 3,5er. Da ein sicherer Handstart mit der kleinen 7x8 Latte leider wegen eines zu geringen Standschubs nicht mehr möglich ist, soll das Motörchen für die 8x8 oder 8x7 Propgrößen auf möglichst hohe Drehzahlen in Richtung 15000 U/min gebracht werden (Lager wird auch noch getauscht).
Nun meine Frage: Hat schon jemand von Euch, mit dem von mir eingesetzten Schalldämpfer Erfahrungen bzgl. der optimalen Längenabstimmung des Einlassohrs für den Drehzahlbereich um 15000 U/min gemacht? Ich könnte mir vorstellen, dass das Kürzen des noch recht langen Einlassrohrs zu einer Drehzahlsteigerung von vielleicht 200 - 300 U/min führen könnte. Ich meine, dass ich schon des öfteren diesen Schalldämpfertyp mit weitaus kürzeren Krümmerlängen auf Speedfliegern gesehen habe.
VG und Danke im Voraus,
Holger
nach über 45 Jahren hat es mich doch noch einmal gejuckt, einen kleinen 3,5er Glühzünder durch die Luft zu bewegen. Aus einem Nachlass habe ich einen alten Deltaflügler mir nur 65 cm Spannweite erhalten, in dem ein ebenso alter 3,5er MVVS mit unbekanntem Lebenslauf montiert ist. Das Delta mit Brettprofil-Flügel fliegt absolut beschiss... wie ein angestellter Bierdeckel und benötigt trotz eines sportlichen Handstarts durch eine freiwilligen Kollegen, soviel Schub wie möglich, damit es dem kleinen Zwerg garnicht erst in den Sinn kommt, unkontrollierbar auszubrechen. An dem MVVS Motor ist ein Schalldämpfer montiert, der ebenfalls von MVVS zu sein scheint (war ursprünglich schwarz lackiert, wurde aber für ein angestrebtes "Silberpfeil"-Design entlackt). Der Motor, der leider wegen eines nicht mehr ganz intakten Lagers, etwas unter innerer Reibung leidet, dreht momentan mit einer APC 8x8 Latte 14200 U/min und mit einem APC 7x8 Prop gut 17000 U/min. Also keine wirklich weltbewegenden Drehzahlen für ein 3,5er. Da ein sicherer Handstart mit der kleinen 7x8 Latte leider wegen eines zu geringen Standschubs nicht mehr möglich ist, soll das Motörchen für die 8x8 oder 8x7 Propgrößen auf möglichst hohe Drehzahlen in Richtung 15000 U/min gebracht werden (Lager wird auch noch getauscht).
Nun meine Frage: Hat schon jemand von Euch, mit dem von mir eingesetzten Schalldämpfer Erfahrungen bzgl. der optimalen Längenabstimmung des Einlassohrs für den Drehzahlbereich um 15000 U/min gemacht? Ich könnte mir vorstellen, dass das Kürzen des noch recht langen Einlassrohrs zu einer Drehzahlsteigerung von vielleicht 200 - 300 U/min führen könnte. Ich meine, dass ich schon des öfteren diesen Schalldämpfertyp mit weitaus kürzeren Krümmerlängen auf Speedfliegern gesehen habe.
VG und Danke im Voraus,
Holger
Was soll ich sagen, Norbert ließ sich mit diesem setup nahezu problemlos starten, das üble "zur linken Seite wegkippen" in der ersten Startflugstrecke war verschwunden. Die Geschwindigkiet schien auch noch etwas zugelegt zu haben. Der Motor klemmt im kühlen Zustand noch gewaltig im OT. Vielleicht werde ich die Kiste noch ein paar Tankfüllungen mit 80/20 Methanol/Rizinus-Mischung über den Platz jagen. Nun wird erst einmal das vorderer Lager gewechselt. Dann wieder geflogen, und dann wird das kleine, niedliche Graupner Reso auf den Rücken geschnallt. Die APC 7x6W werde ich dann auch noch testen. Das gesteckte Ziel sind eine Bodendrehzahl von über 19500 U/min 
Dann ist Schluß mit dem Experimentieren am kleinen Knirps, größere Warbird- und Jetprojekte warten schon viel zu lange (die Zeit läuft weg, wir werden ja nicht jünger) ...