Schleppkuplung, Rumpfspitze oder auf der Seite?
- Ersteller sasslong
- Erstellt am
O.J.O.
User
Moin,
Ich persönlich bevorzuge die Variante in der Nasenspitze. Ich denke aber, dass jeder da so seine ganz persönlichen Erfahrungen gemacht hat. Scale like lieber vorne. Wenn du Platz hast, Bau doch mal beides ein und probiere es aus. Wäre sicherlich sehr interessant ein Ergebnis hier zu Posten.
Gruß Ole
Ich persönlich bevorzuge die Variante in der Nasenspitze. Ich denke aber, dass jeder da so seine ganz persönlichen Erfahrungen gemacht hat. Scale like lieber vorne. Wenn du Platz hast, Bau doch mal beides ein und probiere es aus. Wäre sicherlich sehr interessant ein Ergebnis hier zu Posten.
Gruß Ole
Nö. Kommt alles vor.
Ohne Garantie auf Vollständigkeit und absolute Korrektheit. Das ist auch Auftragsspezifisch. Die LS4 gibt es z.B. nur mit SP-kupplung oder optional zusätzlich mit Kupplung im Bug.
Rumpfspitze: Schempp Hirth, Spätere LS. DG Doppelsitzer.
Etwas hinter der Rumpfspitze: ASK 21, DG 800 (andere Einsitzer vermutl. auch; ist eng in der verglasten Rumpfspitze), ASx 24 ff
Nur SP-Kupplung (bei einem Modell nicht praktikabel): ASH 25, frühe LS
duesenopa2
User
Der 18m - Cirrus von Schempp-Hirth hatte auch nur eine Schwerpunktkupplung. Diese wurde auch zum F-Schlepp benutz.
Tobi Schwf
User
Doch, aber darauf hat noch keiner geantwortet
Unten ist eigentlich zum Schleppen am Besten; ist nur so doof einzufädeln
Gruss Tobi
<oberschlau>
Seit 1990 gibt's für die ASH 25 per TM auch 'ne Bugkupplung.
</oberschlau>
Kurbel
Milan
User
Einfädeln, ganz einfach
Einfädeln, ganz einfach
Bei dieser Version nervt beim Einfädeln bestenfalls ein Luftfahrthistoriker der da meint, das wäre jetzt aber nicht scale....
Drahtbügel und Messingrohr werden mit Harz in der Rumpfnase vergossen.
LG
Harry
Einfädeln, ganz einfach
Doch, aber darauf hat noch keiner geantwortet
Unten ist eigentlich zum Schleppen am Besten; ist nur so doof einzufädeln
Gruss Tobi
Bei dieser Version nervt beim Einfädeln bestenfalls ein Luftfahrthistoriker der da meint, das wäre jetzt aber nicht scale....
Drahtbügel und Messingrohr werden mit Harz in der Rumpfnase vergossen.
LG
Harry
Kupplung (eigentlich ein Haken) unten eignet sich besser zum Hochstart und sollte auf einer Linie liegen, die vom SP unter dem Winkel von etwa 30° (Modellabhängig) nach hinten verläuft. Mit einer verschiebbaren Kupplung ist feine Einstellung (Anpassung des Steigwinkels) möglich.
Zum Schlepp eher in der Nase - die Zugkraft wirkt dann stabilisierend.
Seitlich eher kontraproduktiv - die Zugkraft würde ein Drehmoment um die Vertikalachse erzeugen und das Modell beim Schlepp destabilisieren.
Zum Schlepp eher in der Nase - die Zugkraft wirkt dann stabilisierend.
Seitlich eher kontraproduktiv - die Zugkraft würde ein Drehmoment um die Vertikalachse erzeugen und das Modell beim Schlepp destabilisieren.
PIK 20
User
habe eigentlich darauf gewartet, kam aber nicht.
Schau dir mal die Hp an: http://www.f-schleppontour.de/index.html
Dort wirst du von Profis beraten.
Gruß Heinz
Schau dir mal die Hp an: http://www.f-schleppontour.de/index.html
Dort wirst du von Profis beraten.
Gruß Heinz
Peter Frische
User †
Schnurzegal!!!
Schnurzegal!!!
Hab's viele Male so und anders eingebaut (vorwiegend Oldtimer in Holz). Du merkst keinen Unterschied beim Schleppen. Also ich mache es immer abhängig davon, was baulich passender ist. - bzw. wie man den "Fußraum" des Seglers gestalten will.
Gruß
Peter
Schnurzegal!!!
Hab's viele Male so und anders eingebaut (vorwiegend Oldtimer in Holz). Du merkst keinen Unterschied beim Schleppen. Also ich mache es immer abhängig davon, was baulich passender ist. - bzw. wie man den "Fußraum" des Seglers gestalten will.
Gruß
Peter
Das hängt immer vom Abstand zwischen dem Angriffspunkt der Zugkraft (Höhenlage der Kupplung) und dem Widerstandschwerpunkt ab. Die Zugkraft sollte einwenig unterhalb dem Widerstandsschwerpunkt (in der Ansicht von vorne bzw. von Hinten) eingreifen. Liegt die Kupplung in der Nase etwas hoch, dagegen Widerstandsschwerpunkt tief, kann schon passieren, dass man mit Höhenruder nachhelfen muss.
Du gehst von horizontalem Schleppseil und -zug aus. Im Modellschlepp hängt der Segler aber IDR 20 .. 30° über dem Schlepper. Da zieht das Seil vorne an der Nase schon recht kräftig nach unten.
Stimmt, ich habe meine Aussage zu sehr vereinfacht. Es sollte heißen: "in einer Ansicht, die senkrecht zum Schleppseil liegt". Das Prinzip bleibt jedoch gleich: die Richtung des Zugvektors sollte etwas unterhalb des Widerstandschwerpunktes liegen.
Relaxr
User
Hi - meine zwei alten "Neuzugänge" sind F-Schleppsegler (ne B4 3,75m und ne Alpina Magic bis 4,4m SW) haben beide die Kupplungen in den Nasenspitzen. In allen bisherigen F-Schlepps (je 4) war keinerlei Korrektur mit Höhe nötig, nur über Quer. Sehr angenehm, quasi "Selbstläufer"! Die Alpina stieg mustergültig über den Schlepper, die "fette" B4 blieb eher hintendran.
Markus
Markus
