Hi,
wenn sich zwei streiten „freut sich vielleicht ein Dritter“.
Nachdem mein erster Versuch mit einem up & go von Graupner wie bei vielen fehlgeschlagen ist, saß vielleicht gerade deswegen der „Virus“ KTW besonders tief.
Im Vorfeld der Entscheidung hab ich mich dann gründlich informiert, hab mir alle in der Praxis angeschaut und mich mit einigen Betreibern der verschiedenen Systeme unterhalten. Bei entsprechender Hinterfragung dann auch meist ehrliche Antworten bekommen.
Der Streit ob EMS oder Elliker ist Unsinn, beide sind in etwa gleich.
Problempunkte sind immer wieder, Kühlung des Motors im Rumpf, der Riemenantrieb (läuft manchmal auf statt in den Zähnen), das Servo zum Ein-bzw. Ausfahren, der Propellerstopp, die hohe Drehzahl mit der großen Geräuschentwicklung und der große Auschnitt, den Preis will ich mal aussen vor lassen.
Das einzige in meinen Augen, sie können sich zumindest einigermaßen "Scale" nennen
Eine interessante Alternative war als nächstes das Schambeck KTW.
Auch das habe ich mir angesehen, von der Technik her betrachtet eine tolle Konstruktion und hat bei der Vorführung auf diesem Flugtag auch funkioniert. Aus heutiger Sicht war das auch gekonnt gemacht dies in einem relativ großen Segler vorzuführen, heute weiß ich, je größer ein Segler umso leichter sind die Problematiken eines KTW`s zu beherschen.
Außer einem enorm kleinen Klappenausschnitt und der Technik die aber wohl noch im Altag draußen auf dem Platz bestehen muss sah ich keinen weiteren Vorteil.
Der Einblattpropeller muss zwangsläufig größer sein als ein Einblatt, damit wird der Triebwerksarm länger und zieht eventuell andere Folgen nach sich.
Durch einen Forumsbeitrag erfuhr ich dann von einem weiteren neuen KTW Namens thekla, dazu hab ich mich dann genauso informiert und hab mir dann eine ASW28/18 5,15m Spw. mit diesem Klapptriebwerk flugfertig gekauft.
Meine praktischen Erfahrungen aus ca. 270 Flügen in ein paar kurzen Sätzen zusammengefasst.
Die Schwerpunktveränderung durch Motorausfahren minimal, ca. 4mm, anfänglich hatte ich 1% Höhe beigemischt, hab ich wieder zurückgenommen weil zu vernachlässigen.
Motor wird optimal gekühlt.
Ein- Ausfahren wird durch Spindelantrieb mit Getriebemotor getätigt, Motorgewicht ist der Spindel fast egal, gemessene Strohmaufnahme des Getriebemotors beim Aussfahren 0,7 mAh, beim Einfahren 0,6mAh, die Schaltung für das KTW ist so ausgelegt, dass bei einer eventuellen Störung des Ein-Ausfahrens bei 2 mAh das System abgeschaltet wird und somit der Empfängerakku nicht leer wird.
Bodenstart`s auf Hartpiste natürlich schöner und kürzer da der Rollwiderstand geringer aber auch auf Rasen kein Thema. Das einzige was Verbesserungwürdig ist, bin ich selbst, ab und zu bricht sie mir durch Steuerfehler beim Starten aus.
Einziger für mich erkennbarer Nachteil, nicht Scale.
Mein Fazit, kein Servo, kein Riemen, erträgliche Lautstärke, geringer Klappenausschnitt 330mm bei 18 Zoll, in jeder Stellung arretiert, kurzum, zur Zeit für mich ohne echte Alternative außer vielleicht dem Schambeck. Ich freue mich nicht über 6 gelungene Flüge, für mich ist das Alltag.
Da kann noch soviel geschrieben werden und wie mir scheint haben zumindest die Anbieter der älteren Systeme alle Ihre Berichteschreiber in den diversen Foren postiert.
Apropo Berichteschreiber, ich werde weder gesponsert noch wurde ich angehalten zu schreiben.
umschreiben möchte! 
