ACC vs. GM - Papierform trifft Praxis
ACC vs. GM - Papierform trifft Praxis
Diese Woche konnte ich mehrere Flüge mit meinem Volcano zu Testzwecken mit den Prop ACC 17 x 9 und GM 18 x 8,5 machen. Mit Ausnahme der Luftschrauben waren immer folgende Komponenten im Einsatz:
Modell: Volcano von Valenta, 3,7 m Spannweite, Abfluggewicht rd. 4,5 kg
Motor: Polytec D35-60/420
Mittelstück: HM-Klemmsystem 50 mm mit HM-VarioSpinner
Regler: Schulze future-value 24.60 opto, automatische Einstellung von Timing und Taktfrequenz
Akku: Wellpower 5S 3200 mAh, 45C, geladen mit ISDT T6 LITE auf 4,15 V je Zelle
Messung: UniSens-E 4mm Goldstecker
Datenaufzeichnung: MPX FlightRecorder
Auswertung: DataExplorer (Flug) - Display Profi TX9 (Stand)
Zur Einstellung der Motorbremse erfolgte vor den Messungen ein kurzer Motorlauf. Die GM-Prop wurden zuerst gemessen.
Zunächst die Werte aus den Standmessungen zu Hause:
GM 18 x 8,5 - V Ruhe: 20,6 - V Last:18,3 - Strom: 54 A - Drehzahl: 6.850 U/min
ACC 17 x 9 - V Ruhe: 20,4 - V Last: 18,1 - Strom: 55 A - Drehzahl: 6.830 U/min
Die Aufzeichnung der im Flug gemessenen Werte ergaben folgendes Bild:
GM 18 x 8,5 - V Ruhe: 20,6 - V Last: 17,8 - max. Strom: 53 A - Strom Mittelwert: 48,3 A - Drehzahl: 6.960 U/min - max. Steigen: 10,9 m/sec
ACC 17 x 9 - V Ruhe: 20,3 - V Last: 17,75 - max. Strom: 50 A - Strom Mittelwert: 43,0 A - Drehzahl 7.180 U/min - max. Steigen: 10,5 m/sec
Nach den n100 Werten hätte ich ein anderes Ergebnis erwartet. Die Interpretation überlasse ich besser den Fachleuten und bin auf eure Meinung gespannt.
Zwei weitere Feststellungen zu den GM-Prop:
* subjektiv etwas lauter
* etwas mehr Schub
Gruß Bernhard