Plettenberg 220/37 A1 P4 als Warmliner-Setup
- Ersteller 0815
- Erstellt am
Ich hab in meinem Viking 2E einen Plettenberg 220/30 A2P4 7:1 drin, mit GM 17x13, zieht an 6s im Stand ca. 97 Ah, also knappe 2kw sollten im Flug anliegen.
Geht laut Vario mit gut 35m/s Senkrecht, mit "Anlauf" auch etwas mehr.
Braucht man soviel Leistung in einem F3B ? Nicht wirklich, aber macht zuweilen Spass.
Ginge sicherlich auch ein 4s Setup mit 20x13 oder 18x10.
Ich habe 2x 3s Akkus drin, dadurch erreiche ich den Schwerpunkt nur mit ca 25gr. Blei am Heck, ich denke bei einem 4s Setup könnte man dann darauf verzichten und wäre insgesamt sicherlich 200 gr leichter, so hab ich ein Abfluggewicht von knapp 3 kg.
Ist zwar nicht ganz der Motor den du dir vorstellst, geht wohl aber schon in deine Richtung.
Apo
Geht laut Vario mit gut 35m/s Senkrecht, mit "Anlauf" auch etwas mehr.
Braucht man soviel Leistung in einem F3B ? Nicht wirklich, aber macht zuweilen Spass.
Ginge sicherlich auch ein 4s Setup mit 20x13 oder 18x10.
Ich habe 2x 3s Akkus drin, dadurch erreiche ich den Schwerpunkt nur mit ca 25gr. Blei am Heck, ich denke bei einem 4s Setup könnte man dann darauf verzichten und wäre insgesamt sicherlich 200 gr leichter, so hab ich ein Abfluggewicht von knapp 3 kg.
Ist zwar nicht ganz der Motor den du dir vorstellst, geht wohl aber schon in deine Richtung.
Apo
Küstenschreck
User
Moin Moin
bleib bei 4S und nimm eine 17x13 oder 17x10 RFM oder GM und stell am Sender 0,6-0,8 sec Softanlauf ein sonst Platzt der Prop beim Anlaufen
bleib bei 4S und nimm eine 17x13 oder 17x10 RFM oder GM und stell am Sender 0,6-0,8 sec Softanlauf ein sonst Platzt der Prop beim Anlaufen
Küstenschreck
User
Durch das große "langsame" Modell dreht der Prop ja nicht frei, ich fliege einen 30er Pletti mit einer 16x10 bei ca 8500rpm auf einer Elipse 2 daswar noch der alte Akku
Küstenschreck
User
Mal als beispiel ein Diagramm vom 37er mit einer 17x18 an 7° in einer Surprise15
Hallo Norbert !
Danke für deinen Input !Habe mir jetzt eine GM 17x13 bestellt .
Kannst du noch was zur Motorlaufzeit sagen ?Sollte ich nach xx-Sek landen ,egal ob der Akku noch Kapazität hat ,oder kann ich den Akku quasi "leer" fliegen ?Ist der Antrieb trotzdem nur für Hotliner-typische Einschaltzeiten oder geht auch mal 6-7sek Vollgas ohne Overkill ?
Gruß Chris
Danke für deinen Input !Habe mir jetzt eine GM 17x13 bestellt .
Kannst du noch was zur Motorlaufzeit sagen ?Sollte ich nach xx-Sek landen ,egal ob der Akku noch Kapazität hat ,oder kann ich den Akku quasi "leer" fliegen ?Ist der Antrieb trotzdem nur für Hotliner-typische Einschaltzeiten oder geht auch mal 6-7sek Vollgas ohne Overkill ?
Gruß Chris
Küstenschreck
User
Moin Chris
wenn deine Anlage Telemetrie hat hol dir den Unisens dann kannst du nach der Kapazitätsanzeige deinen Akku relativ leer fliegen, da die Belastung geringer ist wird der Motor auch nicht so warm einfach mal 2-3 Steigflüge machen, Absegeln/turnen und dann Temperatur prüfen
wenn deine Anlage Telemetrie hat hol dir den Unisens dann kannst du nach der Kapazitätsanzeige deinen Akku relativ leer fliegen, da die Belastung geringer ist wird der Motor auch nicht so warm einfach mal 2-3 Steigflüge machen, Absegeln/turnen und dann Temperatur prüfen
Küstenschreck
User
Würde dir den neuen, großen Unisens empfehlen
!!!!
!Hallo!
Wollte kurz Bescheid geben.... :
Nachdem nun Urlaub rum ist und ich einen passenden Spinner bekommen habe, konnte ich am Dienstag den maiden absolvieren.
Die Steiggeschwindigkeit ist so wie ich sie mir gewünscht habe. Mit meinen 4S3600 habe ich nach 75sek Motorlaufzeit 3200mA nachgeladen und Motor und Akku sind nach dem Flug temperaturmässig noch im grünen Bereich.
Für die nächsten Flüge werde ich die Motorlaufzeit noch ein wenig reduzieren..... .
Danke euch für die kompetente Hilfe!!!!
Gruß Chris
Wollte kurz Bescheid geben.... :
Nachdem nun Urlaub rum ist und ich einen passenden Spinner bekommen habe, konnte ich am Dienstag den maiden absolvieren.
Die Steiggeschwindigkeit ist so wie ich sie mir gewünscht habe. Mit meinen 4S3600 habe ich nach 75sek Motorlaufzeit 3200mA nachgeladen und Motor und Akku sind nach dem Flug temperaturmässig noch im grünen Bereich.
Für die nächsten Flüge werde ich die Motorlaufzeit noch ein wenig reduzieren..... .
Danke euch für die kompetente Hilfe!!!!
Gruß Chris
Küstenschreck
User
Moin
was fliegst du jetzt für einen Prop ??
was fliegst du jetzt für einen Prop ??
JAyThaRevo
User
Hmm bei solchen Strömen (160A im Schnitt) würde ich keine 3,2Ah aus dem Akku entnehmen. Maximal 2,5Ah. Dann hat man länger freude....
LG
LG
Ähnliche Themen
