2s LiFePo als Backup-Akku
- Ersteller Rätl
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Ich hab die 50F Variante in meinem großen Segler drin und das hält nicht nur kurz.
Es braucht auch einige Minuten bis die Caps aufgeladen sind. Ladestrom liegt irgendwo zwischen 0.5 und 0.7A und es sind glaube ich 3 bis 4 Minuten bis die Schaltung komplett aufgeladen ist.
Je höher die BEC Spannung desto besser ist das natürlich dann, also bei 8V BEC Spannung ist viel mehr Energie drin als bei 5V BEC Spannung.
10 Minuten kann man damit logischerweise nicht alles versorgen, aber es sind auch nicht nur 30 Sekunden oder 1 Minute…
Im 700er Heli wo die Rettung erfolgreich funktioniert hat, habe ich sogar nur die 25F Variante drin.
Es braucht auch einige Minuten bis die Caps aufgeladen sind. Ladestrom liegt irgendwo zwischen 0.5 und 0.7A und es sind glaube ich 3 bis 4 Minuten bis die Schaltung komplett aufgeladen ist.
Je höher die BEC Spannung desto besser ist das natürlich dann, also bei 8V BEC Spannung ist viel mehr Energie drin als bei 5V BEC Spannung.
10 Minuten kann man damit logischerweise nicht alles versorgen, aber es sind auch nicht nur 30 Sekunden oder 1 Minute…
Im 700er Heli wo die Rettung erfolgreich funktioniert hat, habe ich sogar nur die 25F Variante drin.
Zuletzt bearbeitet:
Ich sehe da keinerlei Vorteil drin, weil wieder separat eingeschaltet werden muss.
Wers mag - gerne. Aber selbst 50F ist eine so geringe Ladungsmenge, das dies in einem Großsegler mit 10 Servos und mehr schnell verpufft.
Daher kann ich im Flächenflieger nur davon abraten und besser zu einer Lösung wie etwas der T60 in Zusammenhang mit einem 700mA LiFePo raten.
Liegt vom Volumen und Gewicht auch etwa in der gleichen Klasse und bei Modellen um 5m fällt das auch buchstäblich nicht mehr ins Gewicht.
Für Helis sicher eine einfache Lösung aber die haben auch keine Gleitmöglichkeit und 200m abzugleiten kann schon seine Zeit dauern. Man will ja bei "Stromausfall" nicht noch rumheizen zudem hier die Stromaufnahme deutlich steigt.
Gruß
Onki
Wers mag - gerne. Aber selbst 50F ist eine so geringe Ladungsmenge, das dies in einem Großsegler mit 10 Servos und mehr schnell verpufft.
Daher kann ich im Flächenflieger nur davon abraten und besser zu einer Lösung wie etwas der T60 in Zusammenhang mit einem 700mA LiFePo raten.
Liegt vom Volumen und Gewicht auch etwa in der gleichen Klasse und bei Modellen um 5m fällt das auch buchstäblich nicht mehr ins Gewicht.
Für Helis sicher eine einfache Lösung aber die haben auch keine Gleitmöglichkeit und 200m abzugleiten kann schon seine Zeit dauern. Man will ja bei "Stromausfall" nicht noch rumheizen zudem hier die Stromaufnahme deutlich steigt.
Gruß
Onki
Das stimmt so nicht, es gibt keinen Einschalter. Die Schaltung schaltet sich von alleine ein.
Das einzige was es gibt ist ein Ausschalter um die Schaltung nach dem Flug auszuschalten, da sie logischerweise nach abstecken des Antriebslipos die Stromversorgung aufrecht hält.
Bei Gelegenheit teste ich nochmal konkret wie lange die Stromversorgung aufrecht erhalten wird.
Ich habe mir einen Alarm programmiert sobald die Empfängerspannung unter 7,5V fällt und zusätzlich mit Ansage des aktuellen Wertes.
Das heißt es wird mir dann im Alarmfall alle paar Sekunden der aktuelle Spannungswert angesagt, so dass ich dann sehr gut abschätzen kann wie lange ich noch Strom habe, bis dann bei ca. 3,3V Feierabend ist.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
nunja - wenn ich abschalte möchte ich auch, dass tatsächlich abgeschaltet ist und nicht erst 2-3 Minuten später.
Ist bei meinem e-Bike Rücklicht (Coldcap-gepuffert) auch so. Hab da immer ein ungutes Gefühl auch wenn es nix ausmacht.
Wäre mir schon zu blöd jedem, der mich darauf hinweist, dass mein Modell noch eingeschaltet ist, den Sachverhalt zu erklären.
Der Kondensator ist und bleibt nunmal der schlechteste Energiespeicher. Schnell ist er aber und darum wird er auch für gewisse Dinge eingesetzt.
Ich fühle mich aber unwohl nicht genau zu wissen, wie lange mir noch bleibt und zu dem Stress des Stromausfalls noch ein Zeitstress dazu kommt.
Mag sein, das es für eine schnelle Landung reicht. Mir ist das viel zu riskant.
Ich kann mich noch gut an meinen Spannungsausfall (Antriebsakku herausgefallen) erinneren.
Da hatte ich gut damit zu tun, den total verschobeben Schwerpunkt via Tiefenruder zu kompensieren und ich konnte die 200m in aller Ruhe abbauen (Schnellflug ging auf keinen Fall). Da war ich froh dass ich die Gewissheit hatte, noch über eine Flugstunde Restenergie im Backup-Akku zu haben.
Zudem sind viele Akkuverluste auch durch einen Zusammenstoß verursacht und hier kann durch blockierte oder schwergängige Ruder der Stromverbrauch nicht unerheblich ansteigen.
Mit dem Heli hab ich das Problem natürlich nicht, weshalb das Teil auch vornehmlich für diese Zweck beworben wird. E-Schlepper oder -Akromodell ginge vielleicht auch noch aber hier spielt Gewicht und Volumen i.d.R. auch keine Rolle.
Gruß
Onki
nunja - wenn ich abschalte möchte ich auch, dass tatsächlich abgeschaltet ist und nicht erst 2-3 Minuten später.
Ist bei meinem e-Bike Rücklicht (Coldcap-gepuffert) auch so. Hab da immer ein ungutes Gefühl auch wenn es nix ausmacht.
Wäre mir schon zu blöd jedem, der mich darauf hinweist, dass mein Modell noch eingeschaltet ist, den Sachverhalt zu erklären.
Der Kondensator ist und bleibt nunmal der schlechteste Energiespeicher. Schnell ist er aber und darum wird er auch für gewisse Dinge eingesetzt.
Ich fühle mich aber unwohl nicht genau zu wissen, wie lange mir noch bleibt und zu dem Stress des Stromausfalls noch ein Zeitstress dazu kommt.
Mag sein, das es für eine schnelle Landung reicht. Mir ist das viel zu riskant.
Ich kann mich noch gut an meinen Spannungsausfall (Antriebsakku herausgefallen) erinneren.
Da hatte ich gut damit zu tun, den total verschobeben Schwerpunkt via Tiefenruder zu kompensieren und ich konnte die 200m in aller Ruhe abbauen (Schnellflug ging auf keinen Fall). Da war ich froh dass ich die Gewissheit hatte, noch über eine Flugstunde Restenergie im Backup-Akku zu haben.
Zudem sind viele Akkuverluste auch durch einen Zusammenstoß verursacht und hier kann durch blockierte oder schwergängige Ruder der Stromverbrauch nicht unerheblich ansteigen.
Mit dem Heli hab ich das Problem natürlich nicht, weshalb das Teil auch vornehmlich für diese Zweck beworben wird. E-Schlepper oder -Akromodell ginge vielleicht auch noch aber hier spielt Gewicht und Volumen i.d.R. auch keine Rolle.
Gruß
Onki
Mir auch! Ich möchte hier keine Grundsatzdiskussion aber einen Akku als Puffer halte ich für deutlich beruhigender
(damit kann ich dann im Zeitraum von über eine 1/2 std. beruhigt die Landung einleiten!), formal das ganze gegenüber
einer Cap-Pufferung nicht mehr wiegt bzw. Volumen benötigt! Mein "Save" ist der 2x18650 LiIon (mein Favorit = VTC6)
oder auch ein 2xLiFePo. Nachteil: Zusätzliche "Pflege" aber die belastet mich nicht!
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
offenbar hat der T60 ein kleines Brüderchen für den schmaleren Stromverbrauch und Geldbeutel bekommen, den T30:
hepf.com
Eine Weichen- und Ladefunktion für den Backupakku kann ich keine erkennen. Diese scheint dem T60 vorbehalten zu sein.
Der T30 kann "nur" 10A Dauerstrom, der T60 15A.
Gruß
Onki
offenbar hat der T60 ein kleines Brüderchen für den schmaleren Stromverbrauch und Geldbeutel bekommen, den T30:
HEPF Voltario T30 Schalter und Telemetrie Überwachung der Stromversor
Voltario T30 Schalter und Telemetrie Überwachung der Stromversorgung im Modell
hepf.com
Eine Weichen- und Ladefunktion für den Backupakku kann ich keine erkennen. Diese scheint dem T60 vorbehalten zu sein.
Der T30 kann "nur" 10A Dauerstrom, der T60 15A.
Gruß
Onki
Hallo Dieter,
Ich hab den nicht im Einsatz aber theoretisch wäre das bei entsprechend ungeeigneter Montage möglich, soweit ich das probiert hab.
Daher würde ich den an einer eher unattraktiven Stelle zum Tragen montieren.
Ob der allerdings durch den Rumpf überhaupt funktioniert, hab ich nicht ausprobiert (beim T60). Ich nutze eh den RC-Schalter.
Gruß
Onki
Ich hab den nicht im Einsatz aber theoretisch wäre das bei entsprechend ungeeigneter Montage möglich, soweit ich das probiert hab.
Daher würde ich den an einer eher unattraktiven Stelle zum Tragen montieren.
Ob der allerdings durch den Rumpf überhaupt funktioniert, hab ich nicht ausprobiert (beim T60). Ich nutze eh den RC-Schalter.
Gruß
Onki
Hallo,
Mein bisheriger Favorit als Backup-Akku in Zweckmodellen ist der Hacker 2s LiFePo mit 600mAh.
www.hacker-motor-shop.com
Gibt es ggf. noch einen kompakteren?
Gruß
Onki
Mein bisheriger Favorit als Backup-Akku in Zweckmodellen ist der Hacker 2s LiFePo mit 600mAh.
TF LiFe 600-2S
TF LiFe 600-2S Produktbeschreibung und Features Die TopFuel LiFe-Zellen sind in einer flachen, LiPo-ähnlichen Bauform aufgebaut und passen dadurch ideal in nahezu jeden vorhanden Akkuschacht. Der Hauptunterschied zu LiPo- und LiIon-Akkus ist die geringere Spannungslage von 3,3 Volt bis maximal 3,6 V
Gibt es ggf. noch einen kompakteren?
Gruß
Onki
Hab ihn bisher nicht selbst im Einsatz, aber von Foxy gibt es einen sehr kompakten 2S 500mAh LiFe-Akku, der nur 28g wiegt (zum Vergleich - der 600mAh Hacker wiegt 46g. Es gibt auch noch andere von Foxy, der nächstgrößere hat dann 1100mAh und wiegt 63g):
KAVAN Li-Fe 500mAh - 6,4V - RX
KAVAN Li-Fe 500mAh - 6,4V - RX: LiFe - Empfängerakku - mit Graupner-Anschluss Wir haben brandneue hochwertige LiFe-Akkus der Marke KAVAN in unser Angebot aufgenommen. Sie dienen aufgrund des geringen Gewichts, der hohen Kapazität und den geringen Abmessungen perfekt als Energiequelle für alle...
www.fliegerlandshop.de
Der Thread liegt zwar schon eine Weile, aber um die Sammlung möglicher Optionen/Alternativen hier weiterzuführen:
shop.pichler.de
Ist nicht wirklich kompakter, aber dafür mit praktischen Anschlüssen.
LiFe Akku EGOBATT 800 - 6.6V (25C), 15,75 €
EGOBATT LiFE Akkus sind erste Wahl wenn es um qualitativ hochwertige LiFe Akkus geht Der Name EGOBATT setzt sich zusammen aus dem Firmenstandort EGgenfelden
shop.pichler.de
