Hallo Thomas,
ich fliege zwar schon viele Jahre Impeller-Jets und bilde mir ein, mich in dieser Sparte ganz gut auszukennen, maße mir aber nicht an, über die angesprochene Thematik fundiert und korrekt antworten zu können. Ich kenne auch Piloten aus beiden Lagern (open und geschl. Duct), und die teils recht kontroversen Ansichten. Ich persönlich bevorzuge den open Duct und bilde mir ein, dass schubtechnisch damit keine Verschlechterung eintritt, der Sound aber fauchender ist, was meinem Geschmack entgegenkommt. Ich denke, dass der bei open Duct notwendige Einlaufring unter anderem auch zum "Soundgeschehen" beiträgt. So zumindest bei meinen Jet-Modellen!
Cheaterholes haben jetzt nicht unmittelbar mit obigem zu tun, sondern stellen grundsätzlich nur einmal mehr Luft dem Fan zur Verfügung und man findet sie in beiden Varianten. Es ist also eher Geschmacksache, wie man sein Antriebskonzept auslegt. In meinem vorigen Posting hinsichtlich (keine) Cheaterholes meinte ich übrigens, dass es halt bei einem vorbildgetreuen Jet nicht sonderlich gut ausschaut, wenn vereinzelt "Mäuselöcher" im Rumpf sind!
Du schreibst übrigens in einem vorigen Post, dass du das Bugfahrwerk um ca. 8mm verlängert hast. Das allein ist schon der Grund, warum du jetzt 20m weniger Startstrecke benötigst. Kann ich bestätigen und ist eine gute Idee. Dass der SP gegenüber der Bauanleitung ca. 15-20mm nach hinten verschoben gehört, hat sich auch schon rumgesprochen. Damit wird das Startverhalten nochmals verbessert.
Jetgruß Peter
