Philipp Gardemin
User gesperrt
Klaus Petersen schrieb:
Aua! Gute Besserung...
Schönes Modell und tolles Projekt. Werden wir es im nächsten Jahr in Aspach sehen?
Viele Grüße
PHILIPP
B 25 Aerotech elektrisch
- Ersteller Klaus Petersen
- Erstellt am
Aua! Gute Besserung...
Schönes Modell und tolles Projekt. Werden wir es im nächsten Jahr in Aspach sehen?
Viele Grüße
PHILIPP
Klaus Petersen
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@christof: Nieeeee im Leben Red-Bull!
Christoph2
User
War klar! Aber mit Whiskey kann man das Zeug gut trinken!
Klaus Petersen
User
Leichter Fortschritt...aber..
Leichter Fortschritt...aber..
Da sich das Modell schon im gehobenen Alter befindet, löst sich an manchen Stellen das Abachi von den Kernen..das werde ich aber mit dem PU Kleber richten...
Ansonsten gings heut ans Cockpit und die Bomberkanzel.
Leichter Fortschritt...aber..
Da sich das Modell schon im gehobenen Alter befindet, löst sich an manchen Stellen das Abachi von den Kernen..das werde ich aber mit dem PU Kleber richten...
Ansonsten gings heut ans Cockpit und die Bomberkanzel.
Klaus Petersen
User
Frage an die Einziehfahrwerk -Cracks
Frage an die Einziehfahrwerk -Cracks
Wie realisiert ihr Fahrwerkstüren, die vom Bein mechanisch geschlossen werden?
Also nix extra Servo oder Pneumatik Hokus Pokus!! Zeichnungen und Anregungen werden hier dankend entgegen genommen!
Frage an die Einziehfahrwerk -Cracks
Wie realisiert ihr Fahrwerkstüren, die vom Bein mechanisch geschlossen werden?
Also nix extra Servo oder Pneumatik Hokus Pokus!! Zeichnungen und Anregungen werden hier dankend entgegen genommen!
Hallo Klaus,
wie ich schon mal irgendwo geschrieben habe, nehme ich Kugelschreiberfedern, die ich in der Nähe der Scharniere an der Klappe und am Rump/Gondel angeschlagen habe, zum aufdrücken. Dazu eine einstellbare Schnur zwischen den Klappen etwa 3 - 7 cm vom Drehpunkt des Fahrwerks entfernt. Nun die länge der Schnur so lang wählen bis die Klappen stramm aber nicht zu stramm zugehalten werden. Das Fahrwerk muß ohne Probleme die Klappen schließen können. Wenn nicht, die Schnur näher an den Drehpunkt bringen.
2. Möglichkeit
An die Klappen in Flugrichtung Aufnahmeröhrchen für einen Federstahldraht mit etwa 1mm Durchmesser harzen. Ein U-förmigen Draht biegen der zwischen die Klappen passt, wenn diese geöffnet sind. An diesen Draht eine kurze Schnur binden die am Fahrwerk befestigt ist. Beim öffnen der Fahrwerksklappen zieht das Fahrwerk die klappen auf. Beim schließen drückt das Fahrwerksbein gegen den Draht und verriegelt so gleichzeitig die Klappen.
3. Möglichkeit
Je eine separate Schnur von der Klappe zum Fahrwerk, damit lässt sich in gewissen Grenzen sogar eine sequenzielle Schließung der Klappen realisieren.
WICHTIG bei allem ist, eine separate Feder die eine Zwangsöffnung der Klappen gewährleistet. Sonst verheddert sich schnell das Fahrwerksbein mit den Klappen. Die Klappen müssen steif sein, sonst wird die Klappen nicht über die gesamte länge geschlossen. Bzw. wird sie im Flug teilweise durch den Fahrtwind wieder geöffnet.
Die eleganteste Lösung ist manchmal nach Vorbild vorzugehen. Als ich vor Jahren vor dem gleichen Problem mit meiner Moskito stand, schaute ich mir den Mechanismus der Originalmaschine an die ich fotografiert hatte. Dort wird über Stahlseile und Umlenkrollen an der Fahrwerksgabel eine Zwangsschließung der Klappen bewirkt. Funktionierte Prima. Ich hängte noch Zugfedern in passender Stärke in die Anlenkung, damit immer ein gewissser Druck auf den Klappen im Flug wirkte.
Mir reichte bei einem Modellgewicht von guten 4 KG, bei einer Spannweite von 1,80 Metern je Fahrwerk 1 Legozylinder um das Fahrwerk zu öffnen und zu schließen und die Klappen zu betätigen. Alle anderen damals verfügbahren teuren Zylinder aus dem Jetbereich wahren nicht annähernd so zuverlässig und leicht und vor allem dicht, wie die von Lego. die Zylinder kamen auch mit wesentlich weniger Druck als die teuren aus. Die arbeiteten bis zu einem Druck von gerade mal einem halben Bar!
Noch Fragen??
Grüße, Bernd
wie ich schon mal irgendwo geschrieben habe, nehme ich Kugelschreiberfedern, die ich in der Nähe der Scharniere an der Klappe und am Rump/Gondel angeschlagen habe, zum aufdrücken. Dazu eine einstellbare Schnur zwischen den Klappen etwa 3 - 7 cm vom Drehpunkt des Fahrwerks entfernt. Nun die länge der Schnur so lang wählen bis die Klappen stramm aber nicht zu stramm zugehalten werden. Das Fahrwerk muß ohne Probleme die Klappen schließen können. Wenn nicht, die Schnur näher an den Drehpunkt bringen.
2. Möglichkeit
An die Klappen in Flugrichtung Aufnahmeröhrchen für einen Federstahldraht mit etwa 1mm Durchmesser harzen. Ein U-förmigen Draht biegen der zwischen die Klappen passt, wenn diese geöffnet sind. An diesen Draht eine kurze Schnur binden die am Fahrwerk befestigt ist. Beim öffnen der Fahrwerksklappen zieht das Fahrwerk die klappen auf. Beim schließen drückt das Fahrwerksbein gegen den Draht und verriegelt so gleichzeitig die Klappen.
3. Möglichkeit
Je eine separate Schnur von der Klappe zum Fahrwerk, damit lässt sich in gewissen Grenzen sogar eine sequenzielle Schließung der Klappen realisieren.
WICHTIG bei allem ist, eine separate Feder die eine Zwangsöffnung der Klappen gewährleistet. Sonst verheddert sich schnell das Fahrwerksbein mit den Klappen. Die Klappen müssen steif sein, sonst wird die Klappen nicht über die gesamte länge geschlossen. Bzw. wird sie im Flug teilweise durch den Fahrtwind wieder geöffnet.
Die eleganteste Lösung ist manchmal nach Vorbild vorzugehen. Als ich vor Jahren vor dem gleichen Problem mit meiner Moskito stand, schaute ich mir den Mechanismus der Originalmaschine an die ich fotografiert hatte. Dort wird über Stahlseile und Umlenkrollen an der Fahrwerksgabel eine Zwangsschließung der Klappen bewirkt. Funktionierte Prima. Ich hängte noch Zugfedern in passender Stärke in die Anlenkung, damit immer ein gewissser Druck auf den Klappen im Flug wirkte.
Mir reichte bei einem Modellgewicht von guten 4 KG, bei einer Spannweite von 1,80 Metern je Fahrwerk 1 Legozylinder um das Fahrwerk zu öffnen und zu schließen und die Klappen zu betätigen. Alle anderen damals verfügbahren teuren Zylinder aus dem Jetbereich wahren nicht annähernd so zuverlässig und leicht und vor allem dicht, wie die von Lego. die Zylinder kamen auch mit wesentlich weniger Druck als die teuren aus. Die arbeiteten bis zu einem Druck von gerade mal einem halben Bar!
Noch Fragen??
Grüße, Bernd
Klaus Petersen
User
Danke Bernd für deine Ausführung, handelte es sich dabei auch um ne Aerotech Mosquito?? Die hab ich früher auch geflogen...war mein erster 2 Mot Verbrenner Warbird. Hat nach Motorabsteller auch nur ein kurzes Leben gehabt..daher Mehrmots nur noch elektrisch!!
Jo genau Klaus,
meine war aber die 4050 in Cadmium-gelb. Prototyp der noch heute in Salisberry Hall steht. Ca. 30 Km nord-östlich von London. Die war auch gleichzeitig die schnellste was mir ein dort ansässiger Ingenieur verriet. Der Erstflug ist wirklich eine Geschichte. Da ja im Krieg, wurde alles unter Geheimhaltung weit ab von einem richtigen Flugfeld gefertigt. Und das ganze in Rekordzeit. Wagemutig stieg der Pilot in die Maschine und beschleunigte auf einem Feld, fast schon ein Acker. Und als wenns das normalste wäre, hob die Mossi ohne Murren ab und flog zur Präsentation.
Es waren so gut wie keine Änderungen durchzuführen. Flog halt vom Brett weg, wie man so schön sagt.
Die wurde dann als Versuchsträger für die verschiedensten Motorisierungen und Ausrüstungen benutzt und mehrfach umgebaut. Zuletzt zur Lehrlingsschulung benutzt und dann in einer Scheune vergessen. Nach diversen Lackierungsschemas erstrahlt sie heute wieder in ihrem Gelb in einem eigenen Hangar. War schon ein Erlebnis sie vor Ort zu betrachten. Ich hatte leider nie das Vergnügen eine Mossi Live im Flug zu sehen. die letzte mir bekannte, flugfähige RR 299 viel ja leider durch einseitigen Motorausfall vom Himmel, wobei der erfahrene Pilot umkam.
Das einzige Zicken was Piloten von der Mossi kannten führte zum Absturz. Ein sehr bekanntes Problem an der Motoreinheit führte zum schlagartigen einseitigen Leistungsverlust, was die Mossi ohne Gegenmaßnahmen in eine Steilspirale trieb und zum Absturz führte. Normalerweise hätte mit starkem Gegenseitenruder und Leistungserhöhung auf Vollgas die Mossi sogar wieder landen können.
Schönen Flieger hattest du da. Und ich behaupte mal das Flugbild einer Mossi ist einmalig schön. Meine Mossi steht nach Absturz wegen Akkuversagen noch immer bei mir rum und wird eines Tages wiederbelebt. Heutzutage mit Brushlessantrieb sicher ein irrer, alltagstauglicher Flieger.
Bevor ich noch weiter schwärme, zurück zur B 25!
Grüße, Bernd
P.S. Meine Mossi war damals elektrisch betrieben.
meine war aber die 4050 in Cadmium-gelb. Prototyp der noch heute in Salisberry Hall steht. Ca. 30 Km nord-östlich von London. Die war auch gleichzeitig die schnellste was mir ein dort ansässiger Ingenieur verriet. Der Erstflug ist wirklich eine Geschichte. Da ja im Krieg, wurde alles unter Geheimhaltung weit ab von einem richtigen Flugfeld gefertigt. Und das ganze in Rekordzeit. Wagemutig stieg der Pilot in die Maschine und beschleunigte auf einem Feld, fast schon ein Acker. Und als wenns das normalste wäre, hob die Mossi ohne Murren ab und flog zur Präsentation.
Es waren so gut wie keine Änderungen durchzuführen. Flog halt vom Brett weg, wie man so schön sagt.
Die wurde dann als Versuchsträger für die verschiedensten Motorisierungen und Ausrüstungen benutzt und mehrfach umgebaut. Zuletzt zur Lehrlingsschulung benutzt und dann in einer Scheune vergessen. Nach diversen Lackierungsschemas erstrahlt sie heute wieder in ihrem Gelb in einem eigenen Hangar. War schon ein Erlebnis sie vor Ort zu betrachten. Ich hatte leider nie das Vergnügen eine Mossi Live im Flug zu sehen. die letzte mir bekannte, flugfähige RR 299 viel ja leider durch einseitigen Motorausfall vom Himmel, wobei der erfahrene Pilot umkam.
Das einzige Zicken was Piloten von der Mossi kannten führte zum Absturz. Ein sehr bekanntes Problem an der Motoreinheit führte zum schlagartigen einseitigen Leistungsverlust, was die Mossi ohne Gegenmaßnahmen in eine Steilspirale trieb und zum Absturz führte. Normalerweise hätte mit starkem Gegenseitenruder und Leistungserhöhung auf Vollgas die Mossi sogar wieder landen können.
Schönen Flieger hattest du da. Und ich behaupte mal das Flugbild einer Mossi ist einmalig schön. Meine Mossi steht nach Absturz wegen Akkuversagen noch immer bei mir rum und wird eines Tages wiederbelebt. Heutzutage mit Brushlessantrieb sicher ein irrer, alltagstauglicher Flieger.
Bevor ich noch weiter schwärme, zurück zur B 25!
Grüße, Bernd
P.S. Meine Mossi war damals elektrisch betrieben.
Klaus Petersen
User
Das alte Projekt ist tot, es lebe....das neue Projekt. Weiter gehts mit wiedereinbau der Einziehfüsse!
Christoph2
User
Sieht gut aus 
Klaus Petersen
User
Motoren..
Motoren..
Motoren drinn!
Die alte Halterung war für Innenläufer gedacht..
Jedoch verwende ich hier meine Granatenhülsen mit Aussenläufer.Passt aber haargenau
Variopropp drann....
Bodenfreiheit reicht auch aus.
Motoren..
Motoren drinn!
Die alte Halterung war für Innenläufer gedacht..
Jedoch verwende ich hier meine Granatenhülsen mit Aussenläufer.Passt aber haargenau
Variopropp drann....
Bodenfreiheit reicht auch aus.
Sebastian Scheinig
Vereinsmitglied
Hi Klaus,
schöner Flieger! Ich drück dir die Daumen, dass der gut fliegt und freu mich jetzt schon auf Aspach
schöner Flieger!
Ich drück dir die Daumen, dass der gut fliegt und freu mich jetzt schon auf Aspach
Klaus Petersen
User
Endspurt..............
Endspurt..............
Rumpf soweit komplett..
Hauptfahrwerk klappt auch gut
Elektrik mit guter Kühlung und Stützkondensator!
Frage: reicht der bei 30A Last?
Endspurt..............
Rumpf soweit komplett..
Hauptfahrwerk klappt auch gut
Elektrik mit guter Kühlung und Stützkondensator!
Frage: reicht der bei 30A Last?
Klaus Petersen
User
Zieleinlauf...........
Zieleinlauf...........
So, nun hat alles seinen Platz gefunden, es fehlt nur noch der Schaltstein fürs Giezendanner, der wird grad auf Garantie getauscht, weil er nicht funktionierte.
Der Empfänger findet nun aufgrund der vielen Servos im Flächenmittelteil Platz und es brauchen nur die SLW und HLW Servis beim Zusammenbau gesteckt bzw. getrennt werden.
Die 4S Powerpacks sollen ja nächste Woche ausgeliefert werden..sei gespannt.
Auch mit 3S ist der Wind schon ausreichend..........
Schwerpunkt dann noch einstellen, dann steht dem Maiden nichts mehr im Weg.
Zieleinlauf...........
So, nun hat alles seinen Platz gefunden, es fehlt nur noch der Schaltstein fürs Giezendanner, der wird grad auf Garantie getauscht, weil er nicht funktionierte.
Der Empfänger findet nun aufgrund der vielen Servos im Flächenmittelteil Platz und es brauchen nur die SLW und HLW Servis beim Zusammenbau gesteckt bzw. getrennt werden.
Die 4S Powerpacks sollen ja nächste Woche ausgeliefert werden..sei gespannt.
Auch mit 3S ist der Wind schon ausreichend..........
Schwerpunkt dann noch einstellen, dann steht dem Maiden nichts mehr im Weg.
Hallo Klaus,
gut sieht er aus, sehr gut.
Schöne Farbwahl, mal was neues. Nun warten wir gespannt auf nettes Wetter, damit dein Erstflug mit der B 25 erfolgen kann.
Stellst du bitte mal später die Daten vom Flieger hier ein?
Gewicht, Prop, Drehzahl und so?
Interessiert mich brennend!
Ach ja, wo sind denn die Fahrwerksklappen?
Grüße, Bernd
gut sieht er aus, sehr gut.
Schöne Farbwahl, mal was neues. Nun warten wir gespannt auf nettes Wetter, damit dein Erstflug mit der B 25 erfolgen kann.
Stellst du bitte mal später die Daten vom Flieger hier ein?
Gewicht, Prop, Drehzahl und so?
Interessiert mich brennend!
Ach ja, wo sind denn die Fahrwerksklappen?
Grüße, Bernd
Klaus Petersen
User
Ähhhhm....verschollen? So gibts gute Kühlabluft und Akku-Kühlung!
Klaus Petersen
User
B 25-B 25
B 25-B 25
Klarstellung: Die blaue B 25 habe ich nicht selbst gebaut, die kam als E-Bay Fang auf den Tisch. Auch das Finish hab ich nicht gemacht...hätt ich niemals so perfekt hinbekommen. Deshalb nochmal großen Lob an den Erbauer. Die am Anfang des Berichtes begonnene B 25 wird als Erstzteillager genutzt werden, was, wie ich hoffe, nie der Fall sein werden muß. Falls jedoch jemand brennendes Interesse an der Ersten hat, kann da verhandelt werden.
B 25-B 25
Klarstellung: Die blaue B 25 habe ich nicht selbst gebaut, die kam als E-Bay Fang auf den Tisch. Auch das Finish hab ich nicht gemacht...hätt ich niemals so perfekt hinbekommen. Deshalb nochmal großen Lob an den Erbauer. Die am Anfang des Berichtes begonnene B 25 wird als Erstzteillager genutzt werden, was, wie ich hoffe, nie der Fall sein werden muß. Falls jedoch jemand brennendes Interesse an der Ersten hat, kann da verhandelt werden.