Dabei stellt sich wieder ein höherer Auftriebsbeiwert ein, z.B. die cA 0,6 aus dem obigen Beispiel....aber nur aus der starken hoch Trimmung des Höhenruders, nicht aus der Schwerpunktverlagerung nach vorne.
Ganz genau, wir sind uns in diesem Punkt also einig.
Worüber wir uns noch nicht einig sind:
Dieses resultierende Ca liegt nach HR Trimmung über dem Ca bei zurückgelegtem SP und ohne Trimmung.
Und da das Ca dann höher ist wird das Modell halt gebremst und fliegt dadurch im Trim langsamer.
Somit bin ich also der Meinung, dass der Threadstarter den SP zurücknehmen muss, Blei aus der Nase entfernt, die HR Trimmung zurücknimmt und das Modell dann schneller und leistungsfähiger unterwegs ist.
Michael