Erfahrungsbericht Jetlegend/Final Modellbau F16 1:6 Version 2013
- Ersteller Crazyfly
- Erstellt am
II-Andreas-II
User
Servus F16 besitzer.
Ich bin grad dran mir eine JL F16 in 1/6 fertig zu machen.
Ich bin mir unschlüssig welche Turbine ich einbauen soll, zur Auswahl stehen eine Kingtech K180 oder eine K210.
Die F16 soll Im senkrechten Steigflug nicht langsamer werden oder gar verhungern.
Dann bin ich mir noch unschlüssig ob ich Bedienelemente wie Schalter, Benzinhahn Powerboxdisplay und Betankungsarmaturen für Kero Smoke und Luft vorne in die Spitze bau oder unter die Kabinenhaube.
Vielleicht könnt ihr mir ja paar Tipps geben und Bilder von euren Einbauten zeigen war mir bei der Entscheidung sicher helfen würde.
Gruß
Andreas
Ps.: hab mal Bilder angehängt, was denkt ihr wo ist der bessere Platz für die Weiche, einmal in der vertiefung, allerdings ist dort der Hopper in der Nähe und bei undichigkeit würde evtl sprit in die Weiche gelangen oder vorne in der Nase weit weg vom Sprit dann wär in der vertiefung Platz für Keropumpe und ECU.
Ich bin grad dran mir eine JL F16 in 1/6 fertig zu machen.
Ich bin mir unschlüssig welche Turbine ich einbauen soll, zur Auswahl stehen eine Kingtech K180 oder eine K210.
Die F16 soll Im senkrechten Steigflug nicht langsamer werden oder gar verhungern.
Dann bin ich mir noch unschlüssig ob ich Bedienelemente wie Schalter, Benzinhahn Powerboxdisplay und Betankungsarmaturen für Kero Smoke und Luft vorne in die Spitze bau oder unter die Kabinenhaube.
Vielleicht könnt ihr mir ja paar Tipps geben und Bilder von euren Einbauten zeigen war mir bei der Entscheidung sicher helfen würde.
Gruß
Andreas
Ps.: hab mal Bilder angehängt, was denkt ihr wo ist der bessere Platz für die Weiche, einmal in der vertiefung, allerdings ist dort der Hopper in der Nähe und bei undichigkeit würde evtl sprit in die Weiche gelangen oder vorne in der Nase weit weg vom Sprit dann wär in der vertiefung Platz für Keropumpe und ECU.
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Crazyfly
User
Hallo Andreas,
versuche, dass der Flieger leicht bleibt - dann hast du mit einer 180N Turbine mehr als genug Performance und Flugzeit mit den originalen Tanks.
Ich habe eine FT-160 mit originalen Tanks + 0,5L Smoke verbaut. Trockengewicht ca. 13,4kg. Damit ist der Flieger absolut ausreichend "motorisiert".
Eine 210N Turbine ist meiner Meinung nach Quatsch! Die +10N fliege ich in der 1:5 F-16 und die wiegt 25kg.
Größere Triebwerke haben i.d.R. mehr Gewicht, mehr Restschub, mehr Verbrauch, etc. und ggf. ist ein neues stabileres Schubrohr notwendig - die Punkte darf man nicht vergessen.
Die Powerbox würde ich gemäß dem ersten Bild nach vorne bauen.
Gruß Felix
versuche, dass der Flieger leicht bleibt - dann hast du mit einer 180N Turbine mehr als genug Performance und Flugzeit mit den originalen Tanks.
Ich habe eine FT-160 mit originalen Tanks + 0,5L Smoke verbaut. Trockengewicht ca. 13,4kg. Damit ist der Flieger absolut ausreichend "motorisiert".
Eine 210N Turbine ist meiner Meinung nach Quatsch! Die +10N fliege ich in der 1:5 F-16 und die wiegt 25kg.
Größere Triebwerke haben i.d.R. mehr Gewicht, mehr Restschub, mehr Verbrauch, etc. und ggf. ist ein neues stabileres Schubrohr notwendig - die Punkte darf man nicht vergessen.
Die Powerbox würde ich gemäß dem ersten Bild nach vorne bauen.
Gruß Felix
II-Andreas-II
User
Servus Felix, danke dass du auf meine Frage geantwortet hast.
Naja, ich möchte halt wenn ich aus dem langsamen vorbeiflug in den Steigflug über gehe dass sie da ordentlich nach iben schiebt und ich bin mir nicht sicher ob ne 180er dafür ausreichend ist.
Schubrohr wäre von der Größe passend für nen210er vom Durchmesser.
Ich werd sie einfach mal wiegen wenn sie soweit fertig ist und dann entscheiden was ich rein mach.
Flugzeit wird sich nicht viel nehmen, die 210er braucht 100g mehr bei vollgas nur wann fliegst du mit der 210er vollgas, ich denke dass man die sogar sparsamer fliegen kann da weniger gas geflogen werden muss.
Gruß
Andreas
Naja, ich möchte halt wenn ich aus dem langsamen vorbeiflug in den Steigflug über gehe dass sie da ordentlich nach iben schiebt und ich bin mir nicht sicher ob ne 180er dafür ausreichend ist.
Schubrohr wäre von der Größe passend für nen210er vom Durchmesser.
Ich werd sie einfach mal wiegen wenn sie soweit fertig ist und dann entscheiden was ich rein mach.
Flugzeit wird sich nicht viel nehmen, die 210er braucht 100g mehr bei vollgas nur wann fliegst du mit der 210er vollgas, ich denke dass man die sogar sparsamer fliegen kann da weniger gas geflogen werden muss.
Gruß
Andreas
gripen
User
Hallo Andreas
Da bin ich auch deiner Meinung. Ich fliege die F16 mit einer Frank Raptor mit 18Kg Schub. Mein Kollege hat eine Kingtech 210 drin, die geht Senkrecht und du kannst sie fast im Schrittempo auf dem Strahl reiten lassen. Macht echt Spass, ich würde in Zukunft auch eine 210'er reinschrauben.
Grüsse Christoph
Da bin ich auch deiner Meinung. Ich fliege die F16 mit einer Frank Raptor mit 18Kg Schub. Mein Kollege hat eine Kingtech 210 drin, die geht Senkrecht und du kannst sie fast im Schrittempo auf dem Strahl reiten lassen. Macht echt Spass, ich würde in Zukunft auch eine 210'er reinschrauben.
Grüsse Christoph
II-Andreas-II
User
Hallo Christoph,
Danke für deine Antwort/Meinung.
Das klingt ganz nach meinem Geschmackt.
"Haben ist besser wie brauchen" sag ich immer.
Was gibt es geileres als ne F16 schön aufm Strahl reitend an dir vorbei zu führen
.
Ich bin gespannt was sie trocken wiegt wenn sie soweit fertig ist und dann schau ma mal was rein kommt, aber ich denk eher die 210er.
Gruß
Andreas
Danke für deine Antwort/Meinung.
Das klingt ganz nach meinem Geschmackt.
"Haben ist besser wie brauchen" sag ich immer.
Was gibt es geileres als ne F16 schön aufm Strahl reitend an dir vorbei zu führen
.Ich bin gespannt was sie trocken wiegt wenn sie soweit fertig ist und dann schau ma mal was rein kommt, aber ich denk eher die 210er.
Gruß
Andreas
Crazyfly
User
Hallo Zusammen,
da ich immer wieder nach den Ausschlägen/Schwerpunkt gefragt werde:
Schwerpunkt gemäß Datenblatt Final Modellbau.
Gruß Felix
da ich immer wieder nach den Ausschlägen/Schwerpunkt gefragt werde:
- QR +/- 25mm (innen gemessen) Expo 35%
- HR +/-65mm (hinten gemessen) Expo 35%
- SR +/-45mm (unten gemessen) Expo 35%
Schwerpunkt gemäß Datenblatt Final Modellbau.
Gruß Felix
derBayer
User
So,
hab jetzt den Erstflug auch hinter mir. Beim landen war sie etwas zu schnell und leider ist mir dann das Bugfahrwerk eingeklappt. Ist aber alles gut gegangen. War wahrscheinlich etwas zu flott beim aufsetzen.
Wieviel Bar habt ihr auf dem System.
Habt ihr Probleme mit dem Fahrwerk?
Würd auch gerne etwas die Querruder nach unten machen als Flaps, vielleicht wird es dann etwas einfacher den Flieger langsam zu bekommen.
Hat das zufällig mal jemand versucht?
Der Leerlaufschub der 180er ist doch noch etwas viel.
Gruß Jürgen
hab jetzt den Erstflug auch hinter mir. Beim landen war sie etwas zu schnell und leider ist mir dann das Bugfahrwerk eingeklappt. Ist aber alles gut gegangen. War wahrscheinlich etwas zu flott beim aufsetzen.
Wieviel Bar habt ihr auf dem System.
Habt ihr Probleme mit dem Fahrwerk?
Würd auch gerne etwas die Querruder nach unten machen als Flaps, vielleicht wird es dann etwas einfacher den Flieger langsam zu bekommen.
Hat das zufällig mal jemand versucht?
Der Leerlaufschub der 180er ist doch noch etwas viel.
Gruß Jürgen
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Segler89
User
Ich hab meine F-16 damals mit Landeklappen gelandet (ca. 15mm). Nase schön obenhalten, dann ist das reine Gewöhnunggssache. Mit dem Fahrwerk hatte ich lange Theater, allerdings wegen zu schwacher Federn.
Glückwunsch zu dem schönen Flieger!
Eigentlich kann / muss man sie durch Anstellen beim Anflug sehr, sehr langsam machen. Ist aber eine Übungssache das "optisch" auf die Reihe zu bekommen. Ich selbst habe die Querruder 10 Grad oder so auf Stufe 1 runter gestellt. Auf Stufe 2 wie bei Final beschrieben. Meine Erfahrung ist, dass Stufe 1 auch beim Landen sauber funktioniert. Bei Stufe 2 wird sie mir etwas zu unruhig. Viele Landen ganz ohne Klappen. Geht mit Übung auch. Absolut wichtig ist auf jeden Fall, die Halterung der beiden Höhenruderservos absolut steif zu machen. Sonst ist es ein Geeiere beim Landen. Gibt dazu soweit ich weiß hier einen Bericht dazu.
Eigentlich kann / muss man sie durch Anstellen beim Anflug sehr, sehr langsam machen. Ist aber eine Übungssache das "optisch" auf die Reihe zu bekommen. Ich selbst habe die Querruder 10 Grad oder so auf Stufe 1 runter gestellt. Auf Stufe 2 wie bei Final beschrieben. Meine Erfahrung ist, dass Stufe 1 auch beim Landen sauber funktioniert. Bei Stufe 2 wird sie mir etwas zu unruhig. Viele Landen ganz ohne Klappen. Geht mit Übung auch. Absolut wichtig ist auf jeden Fall, die Halterung der beiden Höhenruderservos absolut steif zu machen. Sonst ist es ein Geeiere beim Landen. Gibt dazu soweit ich weiß hier einen Bericht dazu.
derBayer
User
Fliegt ihr auch mit Querruder oder mit Tailerons?
Frage ist halt, wenn ich die Querruder hernehme und die dann zusätzlich als Flaps benutze, ob das klappt oder eher schlecht ist.
Schön anstellen wäre natürlich auch eine Möglichkeit, muss aber erstmal so klappen
.
Haben nur einen 100 m Platz, da muss die Landung passen, sonst sitzt man im Acker.
Muss mich jetzt mal an das Landeverhalten gewöhnen.
PS: Welche Federn hast du gewechselt, würde auch gerne stärkere Federn in den Verriegelungszylinder bauen.
Werd aber jetzt erst mal den Druck von 7 auf 9 Bar erhöhen.
Frage ist halt, wenn ich die Querruder hernehme und die dann zusätzlich als Flaps benutze, ob das klappt oder eher schlecht ist.
Schön anstellen wäre natürlich auch eine Möglichkeit, muss aber erstmal so klappen
.Haben nur einen 100 m Platz, da muss die Landung passen, sonst sitzt man im Acker.
Muss mich jetzt mal an das Landeverhalten gewöhnen.
PS: Welche Federn hast du gewechselt, würde auch gerne stärkere Federn in den Verriegelungszylinder bauen.
Werd aber jetzt erst mal den Druck von 7 auf 9 Bar erhöhen.
II-Andreas-II
User
Servus F16 Piloten.
Nun ist es soweit.
Die F16 ist fertig und soll am Wochenende ihrem Element übergeben werden.
Jetzt bin ich mir nur noch unsicher mit dem Schwerpunkt.
Felix schreibt mal den angezeichneten und mal den von Final angegebenen?
Die anderen schreiben 215mm
Aber was ist denn jetzt eine Angabe mit der ich ohne Bauchweh starten kann?
Gruß
Andreas
Nun ist es soweit.
Die F16 ist fertig und soll am Wochenende ihrem Element übergeben werden.
Jetzt bin ich mir nur noch unsicher mit dem Schwerpunkt.
Felix schreibt mal den angezeichneten und mal den von Final angegebenen?
Die anderen schreiben 215mm
Aber was ist denn jetzt eine Angabe mit der ich ohne Bauchweh starten kann?
Gruß
Andreas
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Mit den 215 fliegt sie absolut sauber.
Wichtiger ist, dass sich die hoehenruder Servos nicht bewegen wenn du am hoehenruder Kraft drauf gibst. Original ist die Halterung zu weich. Es gab vor kurzem in der jetpower oder einen guten Bericht dazu. Die Halterung muss absolut steif sein. Dann geht sie wie auf Schienen!
Das Beste was ich je am Knüppel hatte. Wirst sofort Vertrauen finden!
Wichtiger ist, dass sich die hoehenruder Servos nicht bewegen wenn du am hoehenruder Kraft drauf gibst. Original ist die Halterung zu weich. Es gab vor kurzem in der jetpower oder einen guten Bericht dazu. Die Halterung muss absolut steif sein. Dann geht sie wie auf Schienen!
Das Beste was ich je am Knüppel hatte. Wirst sofort Vertrauen finden!
II-Andreas-II
User
Hi Lars,
Danke für die Info, muss ich mir heut Abend mal nochmal anschauen.
Aber mir is da jetzt nichts aufgefallen dass die groß hin und hergehen wenn ich die bewege.
Bin gespannt auf die Kiste.
So a bissl freu ich mich ja schon.
Der Rest kommt wenn alles passt
Danke für die Info, muss ich mir heut Abend mal nochmal anschauen.
Aber mir is da jetzt nichts aufgefallen dass die groß hin und hergehen wenn ich die bewege.
Bin gespannt auf die Kiste.
So a bissl freu ich mich ja schon.
Der Rest kommt wenn alles passt
Hallo Zusammen
Bin auch N der F16 in 1/6 dran. Allerdings von QQ mit Vektorsteuerung. Gebaut wird diese aber auch bei JL. Ich habe die Originaltanks beibehalten aber von parallel auf Seriell umgebaut. Ansonsten steht sie sehr gut da. Smoketanks habe ich alles ausgebaut um möglichst leicht zu werden. Verbaut habe ich eine 180er Kingtech G4. Programmiert ist sie eigentlich fertig. Jetzt wird noch der Cortex Pro eingebaut und eingestellt. Schwerpunkt muss noch eingestellt werden und dann kann ich die Akkus platzieren.
Die Antennenführungen habe ich mit Bowdenzugröhrchen realisiert. Ich habe festgestellt, dass die Höhenruder ziemlich viel Spiel haben aber nicht immer Servo sondern in der Mechanik. Wie ist das bei euch?
Bin auch N der F16 in 1/6 dran. Allerdings von QQ mit Vektorsteuerung. Gebaut wird diese aber auch bei JL. Ich habe die Originaltanks beibehalten aber von parallel auf Seriell umgebaut. Ansonsten steht sie sehr gut da. Smoketanks habe ich alles ausgebaut um möglichst leicht zu werden. Verbaut habe ich eine 180er Kingtech G4. Programmiert ist sie eigentlich fertig. Jetzt wird noch der Cortex Pro eingebaut und eingestellt. Schwerpunkt muss noch eingestellt werden und dann kann ich die Akkus platzieren.
Die Antennenführungen habe ich mit Bowdenzugröhrchen realisiert. Ich habe festgestellt, dass die Höhenruder ziemlich viel Spiel haben aber nicht immer Servo sondern in der Mechanik. Wie ist das bei euch?
matzeonline
User
Ich hatte meine 1:6 damals mit Taileron geflogen.Fliegt ihr auch mit Querruder oder mit Tailerons?
Frage ist halt, wenn ich die Querruder hernehme und die dann zusätzlich als Flaps benutze, ob das klappt oder eher schlecht ist.
Schön anstellen wäre natürlich auch eine Möglichkeit, muss aber erstmal so klappen
Haben nur einen 100 m Platz, da muss die Landung passen, sonst sitzt man im Acker.
Muss mich jetzt mal an das Landeverhalten gewöhnen.
PS: Welche Federn hast du gewechselt, würde auch gerne stärkere Federn in den Verriegelungszylinder bauen.
Werd aber jetzt erst mal den Druck von 7 auf 9 Bar erhöhen.
Ging problemlos
Grüße
Mathias
II-Andreas-II
User
Weiß von euch jemand, wie ich die Feder vom Bugrad ausbauen kann?
nunukula
User
Hier ein kleines Video von einem Vereinskollegen mit seiner F16 mit FT250, der Junge hats drauf 
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