Extreme Flight Extra 88" elektro - Antrieb?
- Ersteller dokta
- Erstellt am
Also ich hab jetzt mal das Modell abgewogen. So, wie es daher kommt, also ohne Antrieb/Akku/RC/Räder/Kleinvieh und nur mit eingebauten Ruderhörnern.
Gewicht: 4643 g
Das ist ein ganz guter Wert, denke ich.
Ich tendiere auch zum Scorpion 5545-180 mit einer 24x10 an 12s 5000. Der Plettenberg steht aber auch noch auf der Liste. Die Entscheidung hat noch Zeit, ich warte mal auf Erfahrungsberichte mit dem Scorpion.
LG, Andreas
Gewicht: 4643 g
Das ist ein ganz guter Wert, denke ich.
Ich tendiere auch zum Scorpion 5545-180 mit einer 24x10 an 12s 5000. Der Plettenberg steht aber auch noch auf der Liste. Die Entscheidung hat noch Zeit, ich warte mal auf Erfahrungsberichte mit dem Scorpion.
LG, Andreas
Ich verstehe eins nicht. Bei dem einen heißt es 5000g reines Modellgewicht, beim anderen nur 4600... das sind schon unterschiede, die gravierend für die motorwahl sind.
ich werde jedenfalls mitte dezember den 5545 ordern passend mit 2,3 luftschrauben um dann im januar erste tests und messungen durchführen zu können.
plettenberg kommt mir ganz einfach nicht in frage, da er mir zu teuer ist.
viele grüße
Marvin
ich werde jedenfalls mitte dezember den 5545 ordern passend mit 2,3 luftschrauben um dann im januar erste tests und messungen durchführen zu können.
plettenberg kommt mir ganz einfach nicht in frage, da er mir zu teuer ist.
viele grüße
Marvin
Hallo Jungs,
gibt es erste Erfahrungsberichte mit dem Sorpion 5545 - 180. Plane mein neues E-Projekt, entweder Seba Su 2200 oder Staufenbiel SU gleiche Größe halber Preis. Auf jeden Fall soll der Scorpion mit 130 A HV Regler des selben Herstellers rein. Aber möchte eigentlich mit 2 x 5000 5s Hyperion G3 (25 C) mit 24 x 12 fliegen, halte 10 Ah für zu schwer und unnötig, wie sind eure Erfahrungen. 12 S mit dem Prop halte ich für den Motor schon für sehr grenzwertig.
Gruß Torsten
gibt es erste Erfahrungsberichte mit dem Sorpion 5545 - 180. Plane mein neues E-Projekt, entweder Seba Su 2200 oder Staufenbiel SU gleiche Größe halber Preis. Auf jeden Fall soll der Scorpion mit 130 A HV Regler des selben Herstellers rein. Aber möchte eigentlich mit 2 x 5000 5s Hyperion G3 (25 C) mit 24 x 12 fliegen, halte 10 Ah für zu schwer und unnötig, wie sind eure Erfahrungen. 12 S mit dem Prop halte ich für den Motor schon für sehr grenzwertig.
Gruß Torsten
wildauerresi
User
Extra 88" mit Neumotor
Extra 88" mit Neumotor
Hallo!
Meine Extra ist bis auf den Liporegler fürn Empfänger soweit fertig und wird nächste Woche ihren Erstflug haben!
Aber die bisherigen Probeläufe mit 10s 4350 und 24x12 waren vielversprechend!
mfg
Extra 88" mit Neumotor
Hallo!
Meine Extra ist bis auf den Liporegler fürn Empfänger soweit fertig und wird nächste Woche ihren Erstflug haben!
Aber die bisherigen Probeläufe mit 10s 4350 und 24x12 waren vielversprechend!
mfg
wildauerresi
User
Erstflug
Erstflug
Hallo Zusammen!
Meine Extra ist gestern zum ersten mal ihren Element übergeben worden!
Mit 10s 4350 hoovert sie ca. bei 60% Gasstellung und hat genügend Leistung für senkrechtes Steigen!
Jedoch ist dies mein erstes Flugzeug in dieser Größe und daher ist das fliegen noch gewöhnungsbedürftig!
Wie gehts euren Extras?
mfg
Erstflug
Hallo Zusammen!
Meine Extra ist gestern zum ersten mal ihren Element übergeben worden!
Mit 10s 4350 hoovert sie ca. bei 60% Gasstellung und hat genügend Leistung für senkrechtes Steigen!
Jedoch ist dies mein erstes Flugzeug in dieser Größe und daher ist das fliegen noch gewöhnungsbedürftig!
Wie gehts euren Extras?
mfg
gast_23886
Gast
5545-150
5545-150
hi, ich habe den threat jetzt erst entdeckt! ich habe eine extremeflight yak 54 88" , welche ich mit einem scorpion 5545-150 , kontronik powerjazz und 12s kokam 5000mah 30c ausgerüstet habe. das modell ist bereits fertig, der erstflug soll in den nächsten tagen geschehen. eine strommessung steht auch noch bevor.. laut scorpioncalc fließen bei 12s , einer apc 24x12E und dem 5545-150 89 ampere, bei 15,5 kilo standschub! darum frage ich mich, wie ihr auf den 180KV an 12s kommt? ist das nicht zu hochdrehend??? was ich bereits zum scorpion sagen kann: die motorenkabel wirken sehr dünn, wenn man sie an die reglerkabel hält.. bin schon sehr gespannt auf den erstflug..
besten gruß. Tobias
5545-150
hi, ich habe den threat jetzt erst entdeckt! ich habe eine extremeflight yak 54 88" , welche ich mit einem scorpion 5545-150 , kontronik powerjazz und 12s kokam 5000mah 30c ausgerüstet habe. das modell ist bereits fertig, der erstflug soll in den nächsten tagen geschehen. eine strommessung steht auch noch bevor.. laut scorpioncalc fließen bei 12s , einer apc 24x12E und dem 5545-150 89 ampere, bei 15,5 kilo standschub! darum frage ich mich, wie ihr auf den 180KV an 12s kommt? ist das nicht zu hochdrehend??? was ich bereits zum scorpion sagen kann: die motorenkabel wirken sehr dünn, wenn man sie an die reglerkabel hält.. bin schon sehr gespannt auf den erstflug..
besten gruß. Tobias
wildauerresi
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Ein Bild meiner Extra
Ein Bild meiner Extra
Hallo Zusammen!
Die Extra wurde nun schon zum dritten mal geflogen, jedoch ist das langsame Kurvenflugverhalten im Moment für mich noch gewöhnungsbedürftig!
Sie sackt bei sehr langsamen Kurven etwas weg, ich denke dies ist normal und es liegt an mir, da das mein erstes Flugzeug in dieser Größe ist!
Anbei noch ein Bild meiner Extra!
Weiß jemand wo man Aufkleber für die nackte Extra bekommt?
mfg
Ein Bild meiner Extra
Hallo Zusammen!
Die Extra wurde nun schon zum dritten mal geflogen, jedoch ist das langsame Kurvenflugverhalten im Moment für mich noch gewöhnungsbedürftig!
Sie sackt bei sehr langsamen Kurven etwas weg, ich denke dies ist normal und es liegt an mir, da das mein erstes Flugzeug in dieser Größe ist!
Anbei noch ein Bild meiner Extra!
Weiß jemand wo man Aufkleber für die nackte Extra bekommt?
mfg
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wildauerresi
User
Flugeigenschaften
Flugeigenschaften
Hallo Hugo!
Ich würde sagen, sie kippt in die Kurve rein! Sie wird zwar nicht kritisch, aber ich kannte dies von meinen bisherigen Modellen nicht!
Aber ich denke, es liegt an der geringen Geschwindigkeit!
mfg
Flugeigenschaften
Hallo Hugo!
Ich würde sagen, sie kippt in die Kurve rein! Sie wird zwar nicht kritisch, aber ich kannte dies von meinen bisherigen Modellen nicht!
Aber ich denke, es liegt an der geringen Geschwindigkeit!
mfg
wildauerresi
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Antwort
Antwort
Ich denke schon! Also am Boden machen sie das!
mfg
Antwort
Ich denke schon! Also am Boden machen sie das!
mfg
flyingdutchmen
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@Tobias: wie war denn jetzt der erste Flug mit dem 150KV-Motor ?
Ich tendiere auch eher zum 180-er, denn ich denke, die Drehzahl ist mit dem 150-er etwas zu niedrig ?!? Man muß dann sehr viel Steigung nehmen und ich möchte lieber weniger Steigung (24x10), um die Geschwindigkeit rauszunehmen, aber den Schub zu halten.
Berichte doch mal ....
Ich tendiere auch eher zum 180-er, denn ich denke, die Drehzahl ist mit dem 150-er etwas zu niedrig ?!? Man muß dann sehr viel Steigung nehmen und ich möchte lieber weniger Steigung (24x10), um die Geschwindigkeit rauszunehmen, aber den Schub zu halten.
Berichte doch mal ....
So, nach längerer berufsbedingter Pause ist meine Extra endlich fertig geworden.
Es ist jetzt doch der Plettenberg Terminator geworden, mit Schulze xl 40.160 als Regler. Im Moment dreht er eine Mejzlik CFK 24x12. Als Akku verwende ich 11s1p 5000 mAh Lipos (etwas älterer Akkus, eine Zelle war dahin.) bzw. auch 10s1p Flightmax 5800 mAh.
Allerdings gibts Probleme, nämlich: der Regler stellt mit 11 Zellen bei Vollgas ab. Bis ca. 75% läuft der Motor völlig sauber durch, dann ist Schluss und ich muss auf Leerlauf gehen, damit er wieder anläuft.
Ein Anruf bei Schulze ergab, dass der Motor bei der hohen Drehzahl wohl nicht ganz nachkommt und nicht mehr mit dem Regler synchron läuft. Aus Sicherheitsgründen schaltet der Regler dann ab. Der Techniker meinte, ich solle die Luftschraube kürzen, denn lt. Plettenberg-HP sei eine 24x12 auch nur mit 10s getestet. Nun tritt bei mir das Problem auch mit 10s auf. Hier hab ich es aber geschafft, durch Einstellen eines fixen Timings von 28° das Problem fast in den Griff zu bekommen.
Nun scheint das Problem wohl zu sein, dass der Motor eine Verbrenner-Latte drehen muss, die scheinbar zu viel Schwungmasse hat, oder dem Motor zu viel Drehmoment abverlangt, oder?
Jetzt werd ich mal bei Plettenberg nachfragen und auch eine APC-elektro 24x12 bestellen und testen.
Hat wer von euch Erfahrungen mit dieser Kombi oder mit anderen Propellern?
LG, Andreas
P.S.: Ein paar vorsichtige Runden (mit reduziertem Gasweg) bin ich schon geflogen, sie ging ziemlich auf Tief. Obs der Schwerpunkt oder die EWD ist muss ich noch herausfinden. Scheint jedenfalls ein bekanntes Phänomen bei den EF-Modellen zu sein.
Es ist jetzt doch der Plettenberg Terminator geworden, mit Schulze xl 40.160 als Regler. Im Moment dreht er eine Mejzlik CFK 24x12. Als Akku verwende ich 11s1p 5000 mAh Lipos (etwas älterer Akkus, eine Zelle war dahin.) bzw. auch 10s1p Flightmax 5800 mAh.
Allerdings gibts Probleme, nämlich: der Regler stellt mit 11 Zellen bei Vollgas ab. Bis ca. 75% läuft der Motor völlig sauber durch, dann ist Schluss und ich muss auf Leerlauf gehen, damit er wieder anläuft.
Ein Anruf bei Schulze ergab, dass der Motor bei der hohen Drehzahl wohl nicht ganz nachkommt und nicht mehr mit dem Regler synchron läuft. Aus Sicherheitsgründen schaltet der Regler dann ab. Der Techniker meinte, ich solle die Luftschraube kürzen, denn lt. Plettenberg-HP sei eine 24x12 auch nur mit 10s getestet. Nun tritt bei mir das Problem auch mit 10s auf. Hier hab ich es aber geschafft, durch Einstellen eines fixen Timings von 28° das Problem fast in den Griff zu bekommen.
Nun scheint das Problem wohl zu sein, dass der Motor eine Verbrenner-Latte drehen muss, die scheinbar zu viel Schwungmasse hat, oder dem Motor zu viel Drehmoment abverlangt, oder?
Jetzt werd ich mal bei Plettenberg nachfragen und auch eine APC-elektro 24x12 bestellen und testen.
Hat wer von euch Erfahrungen mit dieser Kombi oder mit anderen Propellern?
LG, Andreas
P.S.: Ein paar vorsichtige Runden (mit reduziertem Gasweg) bin ich schon geflogen, sie ging ziemlich auf Tief. Obs der Schwerpunkt oder die EWD ist muss ich noch herausfinden. Scheint jedenfalls ein bekanntes Phänomen bei den EF-Modellen zu sein.
