Het F-15 Baubericht
- Ersteller hans5-6
- Erstellt am
Hi,
Danke für diese Antwort,
mit welche Strömen rechnest Du denn wenn Du so grosse Akkus einbauen willst .... ? 5000 - 6200 mAh Gesamt ?
Ich selber habe kurz geliebäugelt mit den 2W25 ... in den HET Impellern weil diese ordntlich Schub liefern solln an 5S. für die 5S würde ich dann eben einen Pack 3200 von Kokam mit 30C wählen... das sollen dann ~1400 gramm schub geben .. bei ~41A ...
Ich denke aber das man dann nicht immer volllast fliegen. Eine weitere Option wäre dann auch die Impeller mit 6S an 2W25 zu betreiben... das würde dann so ~ 1700 gramm Schub pro Einheit ergeben. Damit sollte Antriebstechnisch eigentlich alles drin sein ? ...
Ich selber weiss nicht wie zuverlässig die Messungen sind, habe ich bei einem Onlineshop der diese Motoren und Impeller vertreibt gelesen.
Oder auch HIER
Danke für diese Antwort,
mit welche Strömen rechnest Du denn wenn Du so grosse Akkus einbauen willst .... ? 5000 - 6200 mAh Gesamt ?
Ich selber habe kurz geliebäugelt mit den 2W25 ... in den HET Impellern weil diese ordntlich Schub liefern solln an 5S. für die 5S würde ich dann eben einen Pack 3200 von Kokam mit 30C wählen... das sollen dann ~1400 gramm schub geben .. bei ~41A ...
Ich denke aber das man dann nicht immer volllast fliegen. Eine weitere Option wäre dann auch die Impeller mit 6S an 2W25 zu betreiben... das würde dann so ~ 1700 gramm Schub pro Einheit ergeben. Damit sollte Antriebstechnisch eigentlich alles drin sein ? ...
Ich selber weiss nicht wie zuverlässig die Messungen sind, habe ich bei einem Onlineshop der diese Motoren und Impeller vertreibt gelesen.
Oder auch HIER
hans5-6
User
Die Akkukapazität ist nicht so groß, da ja der 5000er für beide Motoren wäre, oder die 3200er je für einen Motor verwendet würden.
Hier wird wohl das Gewicht oder eine Verwendungsmöglichkeit in anderen Modellen entscheiden, denn von der Amperebelastung sind beide geeignet. Da ja dieses Projekt eher für nächstes Jahr bestimmt ist, kann ich ja auch auf den 5000er locker warten.
Genaue Messungen des 2W20 im Impeller folgen später, da die Regler zurzeit zum Update eingeschickt wurde.
L. G. Hans
Hier wird wohl das Gewicht oder eine Verwendungsmöglichkeit in anderen Modellen entscheiden, denn von der Amperebelastung sind beide geeignet. Da ja dieses Projekt eher für nächstes Jahr bestimmt ist, kann ich ja auch auf den 5000er locker warten.
Genaue Messungen des 2W20 im Impeller folgen später, da die Regler zurzeit zum Update eingeschickt wurde.
L. G. Hans
Hallo Hans,
hast du schon die neuen 3300er XCell (30C) gesehen? Pro Zelle nur 6 g mehr als die 3200er XCell und bei 15 C wunderbarer Spannungsverlauf. Schau mal bei Gerd Giese auf die HP, hat die schon getestet. Denke davon zwei 4S Packs wären für den Adler genau richtig...
Gruss
Stephan
hast du schon die neuen 3300er XCell (30C) gesehen? Pro Zelle nur 6 g mehr als die 3200er XCell und bei 15 C wunderbarer Spannungsverlauf. Schau mal bei Gerd Giese auf die HP, hat die schon getestet. Denke davon zwei 4S Packs wären für den Adler genau richtig...
Gruss
Stephan
Habe den Kokam 3200H5 4s getestet an dem HET 2w20 mit Mini Fan u Jazz55. Ich konnte von dem Spannungsabfall fast nichts merken. Habe leider vergessen den Strom zu messen. Liegt aber bei ungefähr 45A. Ich kann dir die Kombination nur empfehlen. Mit dem 5000er hast du bestimmt zu wenig Flugzeit.
MFG
MFG
hans5-6
User
Bauabschnitt Höhenruder
Bauabschnitt Höhenruder
In der Zwischenzeit wurde der Höhenrudereinbau vorbereitet:
Die Bohrung für den 3 mm Stahrdraht erfolgt 6 mm rumpfunterkante nach oben und von hinten sinds genau 100 mm. Ich werde jedoch für die endgültige Verklebung den Stahldraht nicht verwenden, sondern einen 3mm CFK Stab mit Uhu Plus endfest einkleben.
Die Ruderhörner werden ebenfalls mit Uhu plus eingeklebt.
Bauabschnitt Höhenruder
In der Zwischenzeit wurde der Höhenrudereinbau vorbereitet:
Die Bohrung für den 3 mm Stahrdraht erfolgt 6 mm rumpfunterkante nach oben und von hinten sinds genau 100 mm. Ich werde jedoch für die endgültige Verklebung den Stahldraht nicht verwenden, sondern einen 3mm CFK Stab mit Uhu Plus endfest einkleben.
Die Ruderhörner werden ebenfalls mit Uhu plus eingeklebt.
hans5-6
User
Hauptspant Impellermontage
Hauptspant Impellermontage
Zunächst einige Fotos vom Impellerspant
Leider ist die Anformung für den Impellermantel im Ansaugrohr nur höchstens einen halben Millimeter stark, daher gibt es im Ansaugrohr eine schöne Kante zum Impellermantel.
Werde versuchen, dies durch eine Aufdickung (GFK Gewebe) zu beheben.
Das Sperrholz des Spantes ist auch leider kein Flugzeugsperrholz und etwas mickrig. Werde auch dies zur Vorsicht mit Rowings und GFK Band verstärken.
L.G. Hans
Hauptspant Impellermontage
Zunächst einige Fotos vom Impellerspant
Leider ist die Anformung für den Impellermantel im Ansaugrohr nur höchstens einen halben Millimeter stark, daher gibt es im Ansaugrohr eine schöne Kante zum Impellermantel.
Werde versuchen, dies durch eine Aufdickung (GFK Gewebe) zu beheben.
Das Sperrholz des Spantes ist auch leider kein Flugzeugsperrholz und etwas mickrig. Werde auch dies zur Vorsicht mit Rowings und GFK Band verstärken.
L.G. Hans
hans5-6
User
Schubmessusngen bestätigen schon die Notwendigkeit eines abgerundeten Einlaufs und eines möglichst glatten Ansaugrohres. Und plötzlich hast du dann vorm Impeller eine mind. 1mm starke Stolperkante. Hier merkst schon den Schubverlust.Zetti schrieb:
Wäre der Impeller nur für dieses Modell bestimmt, könnte man sich schon auch überlegen, diese Kante einfach wegzuschleifen. Da mach ich mir aber doch lieber die Arbeit (aufdicken des Ansaugrohgres), als den Impeller zu bearbeiten.
Mann muß nur aufpassen, daß die Kante Gewebeband/Rovings schön mit der bereits vorhandenen Kante für den Impeller im Ansaugkanal übereinstimmt. Hört sich schlimmer an, als es dann wirklich ist.
L.G. Hanns
hans5-6
User
Höhenruder Servoeinbau
Höhenruder Servoeinbau
Weiter gehts mit dem Höhenruderservo. Links sieht man díe Servohalterung zusammengebaut, in der Mitte das Sperrholz, welches auf die Rumpunterseite innen verklebt wird und das recht Teil dient der Verschraubung des Servos mit dem Rumpf
Ich baue die Servos nicht wie in der Anleitung vorgesehen, im Rumpf ein, sondern bei mir schließt das Servo bündig mit der Rumpfunterseite ab. So habe ich einen perfekten Zugang zum Servohebel.
L.G. Hans
Höhenruder Servoeinbau
Weiter gehts mit dem Höhenruderservo. Links sieht man díe Servohalterung zusammengebaut, in der Mitte das Sperrholz, welches auf die Rumpunterseite innen verklebt wird und das recht Teil dient der Verschraubung des Servos mit dem Rumpf
Ich baue die Servos nicht wie in der Anleitung vorgesehen, im Rumpf ein, sondern bei mir schließt das Servo bündig mit der Rumpfunterseite ab. So habe ich einen perfekten Zugang zum Servohebel.
L.G. Hans
hans5-6
User
Peter Brinkmann schrieb:
Hallo Peter, stelle nochmals das Foto rein mit ein paar Anleitungen.
Teil A: dieses wird am Rumpf innen verklebt und dient nur als "Abstandshalter" zwischen Servobefestigungslasche und Rumpfunterseite, damit das Servo bündig mit der Rumpfoberseite abschließt. Die Löcher für die Servoschrauben sind im Holz mit 2,5mm etwas größer gebohrt, damit die Schraube durchrutscht.
Anschließend wird das Servo von innen durchsgesteckt und Teil B dient der Verschraubung. Loch für Schraube 1,8 mm. Dieser Teil drückt durch die Verschraubung das Servo an Teil A . Von oben sieht man dann nur die Schrauben und die Servooberkante.
Hoffe, ich hab mich halbwegs verständlich ausgedrückt.
L.G. Hans
