Kabelverlängerung Turbinenakku
- Ersteller WolfiE
- Erstellt am
Turbocoupe200
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Die Frage ist wieviel A zieht deine Turbine beim Anlassen. Vorallem der Kerostart falls vorhanden.
Turbogrüße Sven
Turbogrüße Sven
WolfiE
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Hallo Sven,
die Turbine ist eine VT90, ich denke die zieht beim Start ca. 20A
Vermutlich wäre ein 2,5mm² Kabelquerschnitt ein guter Kompromiss. Bei kleinerem Kabelquerschnitt ist vermutlich der Spannungsabfall zu groß und bei einem größerem Querschnitt ist die Gewichtsbilanz nicht mehr so prickelnd.
Turbinenakku ist ein 2S 2500, Gewicht 150 Gramm.
Gruß Wolfgang
die Turbine ist eine VT90, ich denke die zieht beim Start ca. 20A
Vermutlich wäre ein 2,5mm² Kabelquerschnitt ein guter Kompromiss. Bei kleinerem Kabelquerschnitt ist vermutlich der Spannungsabfall zu groß und bei einem größerem Querschnitt ist die Gewichtsbilanz nicht mehr so prickelnd.
Turbinenakku ist ein 2S 2500, Gewicht 150 Gramm.
Gruß Wolfgang
d.düsentrieb
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Einfach ausprobieren!!!
Notfalls machst du ein Anschluss für einen 2. Akku kurz vor der ECU. Zum Start musst du dann aber den "Startakku" dort anstecken.
Vorteil, dann würde 1mm2 vom Akku in der Nase reichen
Notfalls machst du ein Anschluss für einen 2. Akku kurz vor der ECU. Zum Start musst du dann aber den "Startakku" dort anstecken.
Vorteil, dann würde 1mm2 vom Akku in der Nase reichen
Turbocoupe200
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2,5 quadrat klingt aufjedenfall ausreichend. Das nehme ich auch immer für lange Distanzen zum Akku.
Turbogrüße Sven
Turbogrüße Sven
x78587
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Wenn man vorne "Gewicht" braucht, spielt es meist keine Rolle, auf welchem Wege man sich dem Schwerpunkt annähert. Mir ist ein Kabel lieber, als mitgeführtes "totes" Blei.
BZ-Bernie
User
Ich verstehe diese ewige Diskussion einfach nicht. Da werden Jets in die Luft geschickt mit 15, 16 ,17 und mehr Kilo und dann wird um 25 oder 50 gr. gefeilscht
Gruss
Bernd Zahn
modelljethunter
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Hallo brosi,
genau die selben Kommetare habe ich leider erhalten, als ich nach leichteren Servos hinter dem Schwerpunkt
gesucht habe, um massig Blei in der Nase zu reduzieren. Dann sind 90gr hinterm Schwerpunkt schnell
300-400 Gr. gesamt.
Sorry Wolfgang, musste ich mit raus.
Grüße
Michael
genau die selben Kommetare habe ich leider erhalten, als ich nach leichteren Servos hinter dem Schwerpunkt
gesucht habe, um massig Blei in der Nase zu reduzieren. Dann sind 90gr hinterm Schwerpunkt schnell
300-400 Gr. gesamt.
Sorry Wolfgang, musste ich mit raus.
Grüße
Michael
WolfiE
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Danke für eure Antworten und Tips,
zum Thema Gewicht: Es geht hier um eine Graupner F16 1/8, die ich bisher mit Impeller betrieben habe. 120er Jetfan und schwerem TP-Power Motor, sodas sich ein Abfluggewicht von 10,5kg ergeben hat. Alleine der Antrieb mit Regler hat 1800 Gramm gewogen. Start von unserem Rasenplatz war nur unter optimalen Bedingungen möglich.
Ich habe jetzt die F16 auf Turbine umgebaut, alles rausgerissen, auch die schweren Servokabel und diese durch Powerbox Kabel ersetzt. Ich komme jetzt auf ein Abfluggewicht mit 2L Sprit von 9,5Kg.
Was ich in den letzten Jahren gelernt habe, insbesondere durch dieses Forum (HPS
), dann das Kleinvieh auch Mist macht. Und wenn man jeden zu verbauenden Teil auch noch Gewichtsoptimiert, kommt in Summe schon was zusammen.
Gruß Wolfgang
zum Thema Gewicht: Es geht hier um eine Graupner F16 1/8, die ich bisher mit Impeller betrieben habe. 120er Jetfan und schwerem TP-Power Motor, sodas sich ein Abfluggewicht von 10,5kg ergeben hat. Alleine der Antrieb mit Regler hat 1800 Gramm gewogen. Start von unserem Rasenplatz war nur unter optimalen Bedingungen möglich.
Ich habe jetzt die F16 auf Turbine umgebaut, alles rausgerissen, auch die schweren Servokabel und diese durch Powerbox Kabel ersetzt. Ich komme jetzt auf ein Abfluggewicht mit 2L Sprit von 9,5Kg.
Was ich in den letzten Jahren gelernt habe, insbesondere durch dieses Forum (HPS
), dann das Kleinvieh auch Mist macht. Und wenn man jeden zu verbauenden Teil auch noch Gewichtsoptimiert, kommt in Summe schon was zusammen.Gruß Wolfgang
