Es gibt ja immer wieder Probleme mit dem Anlaufen großer Maschinen wie Rotomax 100cc/150cc oder andere,
Das liegt ganz einfach daran, dass die Hochleistungsantriebe eine so geringe Induktivität haben, dass bei niedrigen Drehzahlen (Anlaufen) keine messbare Spannung zum zuverlässigen Erkennen der Rotorposition mehr induziert wird. Das würde sich auch durch einen sensorlosen SLS nicht bessern!
...dann lese ich sehr oft das gerade bei den 28 Polern immer wieder dazukommt das normale Regler die Felddrehzahlen nicht packen. So Threads wie
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/499803-Rotomax-50CC-und-Regler meine ich da.
Das liegt einfach daran, dass bei einem 28 Poler ab einer gewissen Drehzahl der verbaute Regler an sein Limt der verfügbaren Taktrate zur zuverlässigen Berücksichtigung aller Regelungsparameter kommt. Ein SLS könnte bei diesen Drehzahlen mit einer vergleichbaren Taktrate überhaupt kein Sinus mehr erzeugen, weil die Phasen zu kurz sind, um daus noch ein PLM-moduliertes Pseudo-Sinus-Signal zu generieren!
Mein besonderer Favorit ist aber das "Timing". Eine Einstellung die nur dazu da ist um den Stromfluss in der Maschine im Mittel halbwegs in der richtigen Richtung zu halten.
Timing müsste auch ein SLS haben, denn der Drehstrom-Synchron-Motor (nichts anderes sind die Bürstenlosen!) läuft nun mal effizienter, wenn das Drehfeld etwas Vorlauf hat!
Mir ist bewusst dass es für Antriebe mit wenig Leistung recht egal ist ob man dieser mit 85% Effizienz steuert oder durch aufwändige Reglung 95% Effizienz erreicht. Aber bei großen Maschinen wird die meiner Meinung nach Interessant.
So viel ist da nicht zu holen, bestenfalls im Teillast-Bereich, wo die Motoren mit einer deutlich niedrigeren Effizienz arbeiten.
Aber zurück zum eigentlichen Thema:
Ich denke mal, dass da einerseits noch viele Vorurteile unterwegs sind, andererseits fliegen Viele ihre schon seit Jahren vorhandenen Verbrenner weiter, weil sie eben da sind und man sich an das "drum herum" gewöhnt hat.
Sei ja auch jedem gegönnt.
Der Elektroflug in dieser Größenordnung ist keine Problem, funktioniert technisch super,
von der Kraft braucht man nicht sprechen, die ist jedem Verbrenner ebenbürtig.
...
Was ich persönlich als Nachteil empfinde:
Die doch erheblich kürzere Flugzeit.
Man ist den ganzen Flugtag beschäftigt mit Akku ausbauen, einbauen, laden, kontrollieren...
Also wenn ich so vergleiche, wie lange unsere Verbrenner-Flieger so brauchen, bis sie ihre Modelle flugfertig haben, und dazu vergleiche, wie schnell das beim Elektro-Antrieb geht, da siehe ich keinen Nachteil für Elektro, im Gegenteil!
Der Vorbereitungsaufwand für den ersten Flug ist kürzer, die Nachbereitung nach dem letzten Flug auch!
Und auf dem Platz hat man (wenn man nicht der Einzige ist) ohnehin nach dem Flug mind. 30 Minuten Zeit, bis man wieder dran ist.
Und mir persönlich reichen auch 8 Minuten Flugzeit, da hab ich mein Programm durch und die Konzentration lässt ohnehin nach.
Wenn dann hingegen einer mit seinem Verbrenner 20 Minuten lang sein Trivial-Programm immer und immer wieder abspult, nur weil der Tank noch was drin hat, dann finde ich persönlich das ziemlich unkollegial! Wenn das Alle so machen würden, dann käme an einem Nachmittag bei uns auf dem Platz Jeder nur 1...2 Mal zum Fliegen, so alle 3 Stunden, dann würde sich die Frage mit dem schnellen Nachtanken/3. Akkusatz überhaupt nicht stellen.
Insofern sehe ich bei einem realistischen Szenarium keinen Nachteil für Elektro, außer vielleicht der höheren Anfangs-Investition.
Der einzige Grund, warum ich noch kein Elektro-Flugzeug in der Größe habe: Kein Platz mehr in der Wohnung.
Ein 800er Heli (auch mit knapp 8kW Motorisierung) lässt sich nun mal kompakter packen.
und in der Luft sieht sie für mich gut aus. Ein 3D-Modell ist was anderes, klar kann sie torquen und ein wenig um die ecke geflogenes Gedöns, im groben will sie aber wie ein klassische F3A Kiste geflogen werden. Sie steckt gut was weg, damit mein ich aber das man sich bei Vollgas auch mal erschrecken darf und sie dann nicht gleich durchbricht wenn das Höhenruder dabei mal auf Vollausschlag geht. Im Messer will sie derbe korrigiert werden, aber das will ich ihr noch austreiben. Kollege fliegt wie schon geschrieben eine identische Maschine, aber halt mit einem dicken DA Benziner drin, wenn es um präzises fliegen im ab geregeltem Gasbereich geht ist die E-Edge natürlich ganz weit vorne, im Toppspeed ist die V-Kiste vorne, bei Kraftmanövern geben sich die beiden nichts. Ob ich sie noch mal kaufen würde...hm...nein, aber auch die von dir genannten nicht, denn die passen nicht in mein Budget, wobei mich so eine Extrem Flight doch reizen könnte, aber dann müßte ich sie wohl irgend wo ersteigern oder gebraucht angeboten bekommen. Ich habe an der Edge sofort die Fahrwerkaufnahme kräftig verstärkt und ihren Dom um gut 10cm verlängert und mit einer Lage 120gr. CFK ummantelt, der Rest ist wie geliefert geblieben und hält, naja...gut am Rumpf habe ich ein paar Stellen zur Sicherheit nachgeleimt, aber das muß man auch bei den deutlich teureren Bausätzen machen, von Extrem Flight gibt es sogar ein Video dazu
