Motoreinbau hängend oder seitlich?
- Ersteller Jaynai
- Erstellt am
kleinermann
User
Ich schau mir immer erst die Platzverhältnisse an und wie man am besten den Vergaser anlenken kann an. Und natürlich sollte der Motor so weit wie möglich unter der Haube verschwinden. Daraus ergibt sich die Einbaulage.
Mit anderen Worten es ist egal ob der Zylinder hängend oder seitlich oder stehend verbaut wird. Ach ja, und natürlich solltest du drauf achten, dass der Vergaser nicht zu weit über dem Tank liegt aber auch nicht zu tief. Habe bei einem Vereinsmitglied gesehen, das im letzteren Fall, wenn der Motor aus ist, der Tank aber voll, dieser leer läuft.
Gruss Patrick
Mit anderen Worten es ist egal ob der Zylinder hängend oder seitlich oder stehend verbaut wird. Ach ja, und natürlich solltest du drauf achten, dass der Vergaser nicht zu weit über dem Tank liegt aber auch nicht zu tief. Habe bei einem Vereinsmitglied gesehen, das im letzteren Fall, wenn der Motor aus ist, der Tank aber voll, dieser leer läuft.
Gruss Patrick
pylonrazor
User
Hallo :-),
ich betreibe diese Burschen in allen Varianten und verschiedenen Einbaupositionen.
www.rc-network.de
Für das Laufverhalten ist die Position des Zylinders völlig egal. Beim Starten gibt es aber Unterschiede.
Seitlicher Einbau ist unproblematischer. In der Jetfire ist er hängend.
Beim ersten Anlassen des Tages muss das Modell auf den Rücken gelegt werden. Danach, auch nach ein paar Stunden, kann man ganz normal den hängenden Motor anlassen.
Supermotoren - ich liebe sie.
Andreas
ich betreibe diese Burschen in allen Varianten und verschiedenen Einbaupositionen.
Modellvorschlag für 15 ccm 2-Takt
Hallo zusammen, ich habe noch einen arbeitslosen Super Tigre G90 (15 ccm 2-Takt) in der Werkstatt liegen und suche dazu ein passendes Modell. Habt ihr ein paar Vorschläge diesbezüglich? Mir schwebt so etwas wie Tiefdecker/Mitteldecker mit ca. 1,7m bis 2,0m Spannweite vor. Piper oder ähnliches...
Seitlicher Einbau ist unproblematischer. In der Jetfire ist er hängend.
Beim ersten Anlassen des Tages muss das Modell auf den Rücken gelegt werden. Danach, auch nach ein paar Stunden, kann man ganz normal den hängenden Motor anlassen.
Supermotoren - ich liebe sie.
Andreas
Jaynai
User
Klasse danke, ich werde ihn dann wohl hängend einbauen, da er dann nahezu komplett in der haube verschwindet und werden Tipp von Andreas beherzigen und den kollegen "auf dem Rücken" starten
Das habe ich schon öfter gehört, dass der erste Start des Tages in "stehender" position erfolgt.
Das mit dem Tank und dem Vergaser wird nochmal interessant, da der Tank tatsächlich etwas höher als das Küken sitzt, aber wird erstmal ignoriert
wäre jetzt nicht das erste Mal und bislang hat das gefunzt. Der Motor wird ja über Vergaser ZU ausgeschaltet und dann sollte im besten Fall kein Sprit nachlaufen. Aber ich werde berichten
Besten Dank erstmal an euch zwei
Das habe ich schon öfter gehört, dass der erste Start des Tages in "stehender" position erfolgt.
Das mit dem Tank und dem Vergaser wird nochmal interessant, da der Tank tatsächlich etwas höher als das Küken sitzt, aber wird erstmal ignoriert
wäre jetzt nicht das erste Mal und bislang hat das gefunzt. Der Motor wird ja über Vergaser ZU ausgeschaltet und dann sollte im besten Fall kein Sprit nachlaufen. Aber ich werde berichten
Besten Dank erstmal an euch zwei
Peter2
User
Im Acro Baby habe ich den Suppentiger auch hängend eingebaut.
Der springt springt so super von Hand an, egal ob kalt oder warm.
Am Ende des Flugtages wird er heiß abgestellt. Zu Hause bekommt er ein paarTropfen Konservierungsöl.
Ich lagere den Rumpf im Hangar stehend.
Liebe Grüße aus Erfurt,
Peter
Der springt springt so super von Hand an, egal ob kalt oder warm.
Am Ende des Flugtages wird er heiß abgestellt. Zu Hause bekommt er ein paarTropfen Konservierungsöl.
Ich lagere den Rumpf im Hangar stehend.
Liebe Grüße aus Erfurt,
Peter
Timo Starkloff
User
Beim Aircombat haben wir den Motor oft um 45 Grad nach links gedreht (von vorne gesehen). Motor und Dämpfer verschwinden optisch hinter der Rumpf-Silhouette und Starten lässt er sich auch super.
Viele Grüße, Timo
Viele Grüße, Timo
Balsaschnipfler
User
Mal abgesehen vom Start und vom Motorlauf hat der seitliche Einbau den Vorteil der Vibrationsdämpfung. Die Tragflächen nehmen einen Großteil der Schwingungen auf. Beim stehenden Einbau ist kaum Masse in der Kolbenrichtung vorhanden die den Schwingungen entgegenwirkt.
Wenn immer möglich sollte ein Glühzünder seitlich mit Auslass nach unten eingebaut werden weil:
- so in der Regel das Vergaserniveau am ehesten auf Tankmitte liegt. Das ist wichtig für ein problemloses Laufverhalten über den ganzen Tankinhalt.
- der Motor beim Starten am wenigsten Gefahr läuft zu versaufen
- man notfalls noch leicht ein wenig Treibstoff zum Starten in den Vergaser geben kann
- weil das Modell in Querrichtung am besten Schwingungen absorbiert
Viele gute Gründe:-)
- so in der Regel das Vergaserniveau am ehesten auf Tankmitte liegt. Das ist wichtig für ein problemloses Laufverhalten über den ganzen Tankinhalt.
- der Motor beim Starten am wenigsten Gefahr läuft zu versaufen
- man notfalls noch leicht ein wenig Treibstoff zum Starten in den Vergaser geben kann
- weil das Modell in Querrichtung am besten Schwingungen absorbiert
Viele gute Gründe:-)
