MT 70 Boxer
- Ersteller Howi
- Erstellt am
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ja genau, Drehzahl Maximum grenze bei Vollgas
Beide Latten haben ähnlichen Drehzahlverlust Ihrer beiden Vollgaswerten.
Ich probiere auch mal einen anderen Ansaugtrichter, ob das eine Änderung bringt.
Also die V2 Version wird sicherlich ähnlich sein. Leitungsmäßig wird sich nicht viel ändern, wenn das Gehäuse nur geändert wurde.
Da ging es sicher hauptsächlich um die Dichtigkeit und die Standfestigkeit. Die etwas anderen Zündkerzen sind verbaut, die sind halt etwas günstiger und langlebiger.
Die 300 U/min Verlust, möchte ich noch Griff bekommen, da für mich der Krümmer dies alleine eigentlich nicht dürfte. Ich habe da noch eine Theorie was ich ändern muss. Dazu muss ich aber erst mal das neue Modell haben.
Von der Laufruhe ist so ein Boxer einfach schön, relativ wenig Vibrationen, läuft gut an.
Wobei ein Boxer immer dem Einzylinder von der Leistung her nachstehen muss.
Auch der Klang eines jeden Boxer 2 Takters wird nicht viel anders ein Einzylinder sein, Zündung erfolgt ja im selben Arbeitsgang. Da ist es egal ober in ein Rohr oder zwei Rohren bläst. Da braucht man einen 4-Takter.
Gruß
andy_mann
...
ja genau, Drehzahl Maximum grenze bei Vollgas
Beide Latten haben ähnlichen Drehzahlverlust Ihrer beiden Vollgaswerten.
Ich probiere auch mal einen anderen Ansaugtrichter, ob das eine Änderung bringt.
Also die V2 Version wird sicherlich ähnlich sein. Leitungsmäßig wird sich nicht viel ändern, wenn das Gehäuse nur geändert wurde.
Da ging es sicher hauptsächlich um die Dichtigkeit und die Standfestigkeit. Die etwas anderen Zündkerzen sind verbaut, die sind halt etwas günstiger und langlebiger.
Die 300 U/min Verlust, möchte ich noch Griff bekommen, da für mich der Krümmer dies alleine eigentlich nicht dürfte. Ich habe da noch eine Theorie was ich ändern muss. Dazu muss ich aber erst mal das neue Modell haben.
Von der Laufruhe ist so ein Boxer einfach schön, relativ wenig Vibrationen, läuft gut an.
Wobei ein Boxer immer dem Einzylinder von der Leistung her nachstehen muss.
Auch der Klang eines jeden Boxer 2 Takters wird nicht viel anders ein Einzylinder sein, Zündung erfolgt ja im selben Arbeitsgang. Da ist es egal ober in ein Rohr oder zwei Rohren bläst. Da braucht man einen 4-Takter.
Gruß
andy_mann
Andy,
danke für Deine Ausführungen.
Ich könnte mir vorstellen, daß es bei einem 2in1 Auspuffsystem zu einem Staudruck kommt und dieser Druck den Ausstoß der Verbrennungsgase am Auslaß behindert, was dazu führt, daß der Motor heiß wird und auch nicht mehr so viel Leistung bringt. Vom Prinzip her wie ein falsch eingestelltes Resonanzrohr.
Deswegen würde ich bei einem Boxer immer das 2in2 System bevorzugen.
Grüße Kai
danke für Deine Ausführungen.
Ich könnte mir vorstellen, daß es bei einem 2in1 Auspuffsystem zu einem Staudruck kommt und dieser Druck den Ausstoß der Verbrennungsgase am Auslaß behindert, was dazu führt, daß der Motor heiß wird und auch nicht mehr so viel Leistung bringt. Vom Prinzip her wie ein falsch eingestelltes Resonanzrohr.
Deswegen würde ich bei einem Boxer immer das 2in2 System bevorzugen.
Grüße Kai
MT 70
MT 70
ja genau, das ist auch mein gedanke.
Wenn man das 2in1 System von Khuri ansieht, blasen beide direkt aufeinander und gehen dann erst weiter.
Meine Theorie ist es jetzt, dass sie unter 45° zueinander stoßen, dann klappt zumindest der abgang, ob man dann allerdings die Resonanz erreicht ist fraglich.
Die Hitzeprobleme hatte ich allerdings auch bei 2in2 System mit einer Krümmerlänge über 22.
Gruß
andy_mann
MT 70
ja genau, das ist auch mein gedanke.
Wenn man das 2in1 System von Khuri ansieht, blasen beide direkt aufeinander und gehen dann erst weiter.
Meine Theorie ist es jetzt, dass sie unter 45° zueinander stoßen, dann klappt zumindest der abgang, ob man dann allerdings die Resonanz erreicht ist fraglich.
Die Hitzeprobleme hatte ich allerdings auch bei 2in2 System mit einer Krümmerlänge über 22.
Gruß
andy_mann
Nice
User
45° ist zu viel
sie müssen flach in einander laufen, so wie beim Fäckerkrümmer vom Auto.
Der Lulaufquerschnitt muss größer sein als beide Querschnitte von den Krümmern, so wurde mir das mal von Oper Racing Team gesagt, denke das das auch zu so einem Motor gut passt.
Bzw muss dann eine Gruppe N drunter
Ich habe da auch eine Frage zu.
Was denkt ihr funktioniert dieser Motor gut für eine Cessna mit 12 kg? Habe eine von der Firma Rödel Modellbau gerade im bau.
Diese besitzt eine Spw. von 2,8m und einen 100ccm fand ich dann doch ein wenig viel.
Möchte Diese gerne zum schleppen einsetzen.
Vielen dankd schon einmal für die Antworten.
Was denkt ihr funktioniert dieser Motor gut für eine Cessna mit 12 kg? Habe eine von der Firma Rödel Modellbau gerade im bau.
Diese besitzt eine Spw. von 2,8m und einen 100ccm fand ich dann doch ein wenig viel.
Möchte Diese gerne zum schleppen einsetzen.
Vielen dankd schon einmal für die Antworten.
Wie schon mal geschrieben. Man kann es auch hier nachlesen : http://www.roedelmodell.de/allgemeines-13.html
Es passt kein Boxer unter die Haube!!!! Und wenn bei einer Cessna 182 die Zylinder seitlich raus schauen, dann sieht das m.E. ganz "bescheiden" und gar nicht scale aus. Das wäre dann schade bei so einem schönen Modell.
Claus
Es passt kein Boxer unter die Haube!!!! Und wenn bei einer Cessna 182 die Zylinder seitlich raus schauen, dann sieht das m.E. ganz "bescheiden" und gar nicht scale aus. Das wäre dann schade bei so einem schönen Modell.
Claus
Wie läuft der MT70 V2
Wie läuft der MT70 V2
Hallo Leute, ich habe großes interesse an dem MT 70 V2. Hat jemand diesen Motor im Betrieb und gibt es sonst Erfahrungen oder Infos dazu. Ich möchte eine 2,2Meter Extra von Pilot-RC damit fliegen, da mir die Einzylinder zu sehr vibrieren. Ich hatte einen 3W56i im Betrieb, mit dem ich nicht zufrieden war.
Wie läuft der MT70 V2
Hallo Leute, ich habe großes interesse an dem MT 70 V2. Hat jemand diesen Motor im Betrieb und gibt es sonst Erfahrungen oder Infos dazu. Ich möchte eine 2,2Meter Extra von Pilot-RC damit fliegen, da mir die Einzylinder zu sehr vibrieren. Ich hatte einen 3W56i im Betrieb, mit dem ich nicht zufrieden war.
