Orca (Aer-O-Tec): Erfahrungen?
- Ersteller Schevron
- Erstellt am
Was soll ich sagen im Prinzip ja - er flog mal gut er flog mal schlecht. Mit der SR Wirkung war ich nie zu 100% zufrieden. Dann habe ich Ihn länger kaum oder garnicht geflogen. Dieses letztes Jahr wieder ausgekramt - paar mal bei schwierigen Bedingungen geflogen- zusätzlich neue Akkus die zw 5-10g schwerer oder leichter sind. Auswiegen wird in den nächsten Wochen nix da ich aktuell keinen Zugang zu einer Waage habe.
Ganz ehrlich, gönne Dir dringend eine ordentliche Waage, z.B. die GliderCG von Mahmoudi. Mit der Waage hast Du den Schwerpunkt als klare Angabe auf dem Display. Die Auspendelei ist viel zu ungenau und es bleibt immer eine Restunsicherheit, ob Du richtig gemessen hast.
Ist zwar eine kleine Investition, aber im Vergleich zum Gesamtwert eines hochwertigen Fliegers, wie z.B. dem Orca, letztlich Peanuts. Es kommt wirklich auf ein paar wenige Milimeter an, um das Potenzial eines solchen Modells auszuschöpfen. Und erst, wenn Du die Unsicherheiten beim Schwerpunkt eindeutig ausgeräumt hast, kannst Du Dich um den Rest kümmern und das Modell sauber im Flug einstellen.
Viele Grüße
Henning
Ist zwar eine kleine Investition, aber im Vergleich zum Gesamtwert eines hochwertigen Fliegers, wie z.B. dem Orca, letztlich Peanuts. Es kommt wirklich auf ein paar wenige Milimeter an, um das Potenzial eines solchen Modells auszuschöpfen. Und erst, wenn Du die Unsicherheiten beim Schwerpunkt eindeutig ausgeräumt hast, kannst Du Dich um den Rest kümmern und das Modell sauber im Flug einstellen.
Viele Grüße
Henning
rc-volkslogger
User
hier schon mal nachgeslesen ?
Sollte das Thema eher in Richtung Schnellflug gehen (mit dem Orca EVO V 364) ...
dann könnte da ein anderes kleines Problem vorliegen (war bei meinem Gebrauchtkauf wie auf dem Bild auch so).
Gruß Martin
Sollte das Thema eher in Richtung Schnellflug gehen (mit dem Orca EVO V 364) ...
dann könnte da ein anderes kleines Problem vorliegen (war bei meinem Gebrauchtkauf wie auf dem Bild auch so).
Gruß Martin
marathonbiker
User
Also ich hatte es heute auch schon erwähnt und mehrere nach mir.
-Gescheite Waage organisieren
-auswiegen
-testen
Es kann nicht sein dass er nicht gut fliegt!
Ich habe meinen seit über 4 Jahren und er ist eines meiner meist geflogenen Segler. Damals ausgewogen (gleich am hintersten empfohlenen Schwerpunkt, weil ich es so gerne habe) eingeflogen und restlos begeistert. Ich würde sogar sagen dass dies einer meiner am einfachsten zu einstellenden Seglern war bisher.
Also mach dich da mal ran
-Gescheite Waage organisieren
-auswiegen
-testen
Es kann nicht sein dass er nicht gut fliegt!
Ich habe meinen seit über 4 Jahren und er ist eines meiner meist geflogenen Segler. Damals ausgewogen (gleich am hintersten empfohlenen Schwerpunkt, weil ich es so gerne habe) eingeflogen und restlos begeistert. Ich würde sogar sagen dass dies einer meiner am einfachsten zu einstellenden Seglern war bisher.
Also mach dich da mal ran
Welches Problem hattest du ?
Die Zusammenfassung meiner Unternehmungen/ Erkentnisse (Gesamtgewicht ~2,4kg flugfertig 3,95m):
1)-Bereits mit den vorherigen Akku waren 30g Blei zuviel drin +10g der damals zu heute schwerere Akku -> Der Schwerpunkt war für meine letzten 300 Flüge definitiv zu weit vorne
2) Das für mich "bessere/gute" Flugverhalten nach Entnahme des Bleis + mit neuem Akku passt wohl zu dem in dem Fall korrekt eingestellten CG. Der liegt nachgemessen dann flugfertig bei 100mm ab Nasenleiste. Einziges Problem rel starker Abfangbogen beim Anstechen.
3) Folgende CGs wurden heute geflogen
106 - kein Abfangbogen, zieht nach unten bei Motor an, fast schon kritisch zu steuern
104 - geringer Abfangbogen, zieht nach unten bei Motor an, Steuerverhalten gut
102 - etwas größerer Abfangbogen, zieht geringfügig nach unten bei Motor an, Steuerverhalten gut
100 - rel. starker Abfangbogen, zieht geringfügig hoch bei Motor an, Steuerverhalten gut
1)-Bereits mit den vorherigen Akku waren 30g Blei zuviel drin +10g der damals zu heute schwerere Akku -> Der Schwerpunkt war für meine letzten 300 Flüge definitiv zu weit vorne
2) Das für mich "bessere/gute" Flugverhalten nach Entnahme des Bleis + mit neuem Akku passt wohl zu dem in dem Fall korrekt eingestellten CG. Der liegt nachgemessen dann flugfertig bei 100mm ab Nasenleiste. Einziges Problem rel starker Abfangbogen beim Anstechen.
3) Folgende CGs wurden heute geflogen
106 - kein Abfangbogen, zieht nach unten bei Motor an, fast schon kritisch zu steuern
104 - geringer Abfangbogen, zieht nach unten bei Motor an, Steuerverhalten gut
102 - etwas größerer Abfangbogen, zieht geringfügig nach unten bei Motor an, Steuerverhalten gut
100 - rel. starker Abfangbogen, zieht geringfügig hoch bei Motor an, Steuerverhalten gut
rc-volkslogger
User
Bei CG 102mm habe ich eine erflogene SR Diff von Klappe Hoch 12mm , Runter 7mm die SR Wirkung ist nicht bombasitsch- flieger bleibt aber so bei SR neutral
Wenn man das mit dem Einstellblatt Vergleicht wo 13 hoch 15 runter angegeben sind fällt auf- dass bei mir die Differenzierung genau umgekehrt rum ist. Die Ruder sind an der Oberseite angeschlagen - bei mir ist rein mechanisch nicht mehr Ausschlag als max. 10mm möglich.
Entweder ich bin zu doof, oder da passt ja wohl etwas nicht richtig zueinander.
Wenn man das mit dem Einstellblatt Vergleicht wo 13 hoch 15 runter angegeben sind fällt auf- dass bei mir die Differenzierung genau umgekehrt rum ist. Die Ruder sind an der Oberseite angeschlagen - bei mir ist rein mechanisch nicht mehr Ausschlag als max. 10mm möglich.
Entweder ich bin zu doof, oder da passt ja wohl etwas nicht richtig zueinander.
rc-volkslogger
User
Würde dir ja gerne weiterhelfen da ich mir das nicht ganz vorstellen kann.
Ein gemeinsames Fliegen und Fachsimpeln wäre sicher die beste Lösung.
Gruß Martin
Ein gemeinsames Fliegen und Fachsimpeln wäre sicher die beste Lösung.
Gruß Martin
Hallo
Ich weiß nicht, wo Du Deine Einstellwerte her hast?? Vor Allem QR 13 hoch und 15 tief???????? In der original Einstellanleitung steht doch klar QR oben 15 unten 7!! Ich habe 3 orcas - jede fliegt perfekt mit den original Einstellwerten - nur ganz leicht an meine Wünsche angepasst. Ich kenne viele Orcas. - alle fliegen super.
Hier mal die originalen Einstelldaten der Orca X - nicht der pro (die hätte ich aber auch)
Stell Deine Orca nach diesen Daten ein und sie fliegt - garantiert - außer es sind gravierende Baufehler drin - was aber fast unmöglich ist.
Ich weiß nicht, wo Du Deine Einstellwerte her hast?? Vor Allem QR 13 hoch und 15 tief???????? In der original Einstellanleitung steht doch klar QR oben 15 unten 7!! Ich habe 3 orcas - jede fliegt perfekt mit den original Einstellwerten - nur ganz leicht an meine Wünsche angepasst. Ich kenne viele Orcas. - alle fliegen super.
Hier mal die originalen Einstelldaten der Orca X - nicht der pro (die hätte ich aber auch)
Stell Deine Orca nach diesen Daten ein und sie fliegt - garantiert - außer es sind gravierende Baufehler drin - was aber fast unmöglich ist.
| Flugphase/Ruderweg | Ausschlag in mm | Flight mode/ throws | advice/throws in mm |
| Schwerpunkt vorne | 103 | Center of Gravity front | 103 |
| Schwerpunkt hinten | 110 | Center of Gravity back | 110 |
| Haken | 101-109 | T owhook | 101-109 |
| Ruderausschläge: | Throws | ||
| Höhe oben/elevator up | 11 | Elevator up | 11 |
| Höhe unten/elevator down | 14 | Elevator down | 14 |
| Seite links/rudder | 20 | Rudder left | 20 |
| Seite rechts | 20 | rudder right | 20 |
| Normal: | Flightmode: Standard | ||
| QR QR oben | 15 | Aileron up | 15 |
| QR QR unten | 7 | Aileron down | 7 |
| QR WK oben | 4 | flap up | 4 |
| QR WK unten | 1 | flap down | 1 |
| Start 1( Trimmung ) trim | Launch1: trim settings | ||
| Start QR unten | 5 bis 6 | Aileron down | 6 |
| Start WK unten | 6 bis 9 | flap down | 9 |
| Start Höhe | 0 | elevator trim | 0 |
| Thermik 1 | Thermal mode 1 | ||
| QR unten | gleich mit WK | Aileron down | equals flaps |
| WK unten | 2 | flap down | 2 |
| Höhe | 0 | elevator trim | 0 |
| Thermik 2 | Thermal mode 2 | ||
| QR unten | gleich mit WK | Aileron down | equals flaps |
| WK unten | 5 | flap down | 5 |
| Höhenruder | 2% tief | elevator trim down | trim |
| Ruderausschläge | Throws | ||
| QR oben | 14 | Aileron up | 14 |
| QR unten | 5 | Aileron down | 5 |
| QR WK oben | - | flap up | |
| QR WK unten | - | flap down | |
| Strecke | Distance mode | ||
| QR nach oben | gleich mit WK | aileron up | equals flaps |
| WK nach oben | 1mm-2mm | flap up | 1mm -2mm |
| Höhenruder | 1% tief ! | 1% down trim | |
| Butterfly | Break/Butterfly | ||
| QR nach oben | 6 mm | 6mm | |
| WK nach unten | ca 80 Grad | 80 degrees | |
| Höhenruder | Kurvenmix ca 5mm |
Und wo ist das Problem - das Du eine Differenzierung beim V-Leitwerk brauchst ist doch wohl klar - und Ausschläge nach unten mehr wie nach oben - sonst bäumt sie sich in. der Kurve auf. Wichtig sind nicht zu große Ausschläge auf Höhe-Tiefe!! Ganz wichtig - Ausschlagsgröße innen messen!!
Aber bitte - hier die Einstellwerte Orca V-Leitwerk
Aber bitte - hier die Einstellwerte Orca V-Leitwerk
| Flugphase/Ruderweg | Ausschlag/throws in mm | Flight mode/ throws |
| Schwerpunkt vorne | 100 | Center of Gravity front |
| Schwerpunkt hinten | 106 | Center of Gravity back |
| Haken | Towhook | |
| Ruderausschläge: | Throws | |
| Höhe oben | 9 | Elevator up |
| Höhe unten | 11 | Elevator down |
| Seite nach oben | 13 | Rudder up |
| Seite nach unten | 15 | rudder down |
| QR QR oben | 18 | Aileron up |
| QR QR unten | 5 | Aileron down |
| QR WK oben | 7 | flap up |
| QR WK unten | 7 (bündig mit QR/equal with Ail) | flap down |
| Start 1( Trimmung ) trim | Launch1: trim settings | |
| Start QR unten | 5 | Aileron down |
| Start WK unten | 6 | flap down |
| Start Höhe | 0 | elevator trim |
| Thermik 1 | Thermal mode 1 | |
| QR unten | (bündig mit WK/equal with Flap) | Aileron down |
| WK unten | 2 | flap down |
| Höhe | 0 | elevator trim |
| Thermik 2 | Thermal mode 2 | |
| QR unten | (bündig mit WK/equal with Flap) | Aileron down |
| WK unten | 3,5 | flap down |
| Höhenruder | trim | elevator trim down |
| Strecke | Distance mode | |
| QR nach oben | (bündig mit WK/equal with Flap) | aileron up |
| WK nach oben | 1,5 mm | flap up |
| Höhenruder | trim | |
| Butterfly | Break/Butterfly | |
| QR nach oben | 10 mm | |
| WK nach unten | 70 mm | |
| Höhenruder | Kurvenmix ca 6mm |
Zuletzt bearbeitet:
Demnach haben wir die gleiche Einstellvorgabe fürs V LW. A.) Geht bei mir rein mechanisch nicht. B.) Wenn ich weniger stark- bzw in Richtung der Vorgabe differenziere-> Ausschlag nach unten großer als nach oben habe ich das mechanische Problem und zudem geht er schon jetzt etwas auf Tiefe.
Nachdem mit der Messung von CG bei 102mm und dem minimal auf tiefe Getrimmten VLW mittlerweile ein Schwerpunktproblem ausgeschlossen ist. Ist es für mich fraglich warum meine LW Klappe auch ohne Anlenkung nicht nach 15mm nach unten zu bewegen ist und zudem ich so seltsam differenzieren muss damit die Kiste halbwegs gut über das SR fliegbar ist.
Evtl bin ich doch nicht zu doof sondern es stimmt echt was nicht? Das scheint nur niemand in Erwägung ziehen zu wollen. (Winkelfehler/ verzogenes LW?)
marathonbiker
User
Tja dann würde ich den Stefan Eder kontaktieren um das Problem zu lösen
Wie soll sich deiner Meinung nach ein Voll GFK / CFK Flieger der in einer Form Laminiert wurde verziehen ?
Siehe zB. ab #715 ff.
1. Es kann sich auch mal eine Form verziehen.
2.Und Flieger werden ja im Auto transportiert. zum teil mit Expander unter den Dachhimmel gespannt, und bei den Temperaturen die im Auto herrschen kann es schon vorkommen dass sich ein Flügel auch mal verzieht , vor allem wen man ihn eventuell mal zu kalt getempert hat .
kommt überall vor. kann man auch schön in den Datenblättern der Epoxydharze nachschauen.
2.Und Flieger werden ja im Auto transportiert. zum teil mit Expander unter den Dachhimmel gespannt, und bei den Temperaturen die im Auto herrschen kann es schon vorkommen dass sich ein Flügel auch mal verzieht , vor allem wen man ihn eventuell mal zu kalt getempert hat .
kommt überall vor. kann man auch schön in den Datenblättern der Epoxydharze nachschauen.
rc-volkslogger
User
Die letzten Tage gesichtet ...
ehemals meiner, nun beim neuen Tierpfleger Hermann in Betreuung und Pflege ...
Gruß Martin
ehemals meiner, nun beim neuen Tierpfleger Hermann in Betreuung und Pflege ...
Gruß Martin
